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　　2012年，在國內經(jīng)濟增長(cháng)放緩，汽車(chē)產(chǎn)品排放升級、環(huán)保公告、燃油限值公告、生產(chǎn)一致性法規、汽車(chē)召回等因素的影響下，國內商用車(chē)市場(chǎng)持續低迷。為了破解銷(xiāo)售難題，車(chē)企可謂使出了渾身解數，推廣新品、讓利促銷(xiāo)、升級服務(wù)、發(fā)力海外……各種拉動(dòng)銷(xiāo)量的招數在市場(chǎng)上頻頻出現，但與上年同期相比，除出口繼續增長(cháng)之外，其余均遜色于上年同期。

　　一、2012年國內輕卡產(chǎn)銷(xiāo)分析

　　諸多因素相互疊加，國產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現小幅增長(cháng)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”，下同）統計，2012年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)1900萬(wàn)輛，達到19271808輛和19306435輛，同比分別增長(cháng)4.63%和4.33%。其中，商用車(chē)實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)3748150輛和3811195輛，同比分別增長(cháng)-4.71%和-5.49%?？ㄜ?chē)（含底盤(pán)、半掛牽引車(chē)）產(chǎn)銷(xiāo)完成3241730輛和3303792輛，同比分別增長(cháng)-6.06%和-6.80%。

　　卡車(chē)細分市場(chǎng)，與上年同期相比，銷(xiāo)量方面，除微卡銷(xiāo)量超過(guò)上年同期之外，其余全面下降。其中，重卡（含底盤(pán)、半掛牽引車(chē)）增速高居卡車(chē)細分市場(chǎng)降幅榜榜首，超過(guò)27個(gè)百分點(diǎn)；中卡下降速度最慢，僅有0.58個(gè)百分點(diǎn)。市場(chǎng)占有份額方面，輕卡繼續占據卡車(chē)市場(chǎng)半壁江山，且實(shí)現2.74個(gè)百分點(diǎn)的增長(cháng)，居卡車(chē)細分市場(chǎng)份額漲幅榜榜首（詳見(jiàn)表1）。

　　表12012年國內卡車(chē)及細分市場(chǎng)銷(xiāo)量情況表單位：輛，%

　　從近兩年上、下兩個(gè)半年銷(xiāo)量對比情況看，2011年下半年，卡車(chē)及細分市場(chǎng)銷(xiāo)量均低于該年上半年水平（詳見(jiàn)表1））。而2012年，中卡一種細分市場(chǎng)下半年銷(xiāo)量跑贏(yíng)得上半年，其余則全面低于上半年水平。最近兩年，我國卡車(chē)市場(chǎng)的需求主要集中在上半年。

　　從年度走勢看，2012年12個(gè)月中，2月、8月、10月、11月、12月等5個(gè)月的銷(xiāo)量高于上年同期水平，其余7個(gè)月同比全面下降（詳見(jiàn)圖表1）。受8月份以后出臺的一系列刺激政策拉動(dòng)，自10月份開(kāi)始，輕卡市場(chǎng)逐月回升，且高于上年同期。

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　　二、2012年影響國內輕卡銷(xiāo)售市場(chǎng)因素分析

　　2012年影響輕卡市場(chǎng)發(fā)展的因素來(lái)自以下10個(gè)方面：

　　1我國GDP增速放慢。2012年1～3季度國內生產(chǎn)總值（GDP）353480億元，同比增長(cháng)7.7%，全年預計為7.7%，同比放緩1.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　2固定資產(chǎn)投資增速放緩。國家統計局統計數據顯示，2012年1～11月，全國固定資產(chǎn)投資(不含農戶(hù))326236億元，同比名義增長(cháng)20.7%，同比慢3.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　3進(jìn)出口增速大幅下降。據海關(guān)統計，1～11月，我國進(jìn)出口總值35002.8億美元，同比增長(cháng)5.8%（同比慢17.8個(gè)百分點(diǎn)）。

　　4公路貨運增速放緩。交通部統計數據顯示，2012年1～11月，國內完成貨運量和貨物周轉量2922522萬(wàn)噸和541707057萬(wàn)噸公里，同比分別增長(cháng)14.4%和16.7%，同比分別放慢0.7和1.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　5城鄉居民收入的增速均跑贏(yíng)GDP。國家統計局統計數據顯示，前三季度，城鎮居民人均可支配收入實(shí)際增長(cháng)9.8%；農村居民人均現金收入實(shí)際增長(cháng)12.3%，全部跑贏(yíng)GDP7.7%的增速。

　　6新能源（能源船舶）減免稅，以舊換新，政府采購，萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程，保障性住房安居工程，中心城市對貨車(chē)與“黃標車(chē)”限行，重慶實(shí)施“汽車(chē)下鄉”等支撐了輕卡市場(chǎng)。

　　7油耗準入，生產(chǎn)一致性，企業(yè)融資難且融資成本增加，加重輕卡企業(yè)負擔。雖然油價(jià)下降，但物流企業(yè)及單位成本壓力未緩解。

　　8用戶(hù)結構發(fā)生變化影響了市場(chǎng)的銷(xiāo)量。如輕卡主要市場(chǎng)的城鄉結合部，隨著(zhù)城鎮化進(jìn)程的加快，很多年輕人外出務(wù)工，這塊市場(chǎng)漸行漸遠。

　　9各地執行PM2.5，限制車(chē)輛上牌。如廣東僅允許采用搭載國Ⅲ標準共軌發(fā)動(dòng)機的車(chē)輛上牌。

　　10部分地區執行國Ⅳ標準。如廣東省已經(jīng)開(kāi)始施行汽油車(chē)國Ⅳ標準，汽油版輕卡受到了一定影響，且2013年1月1日起重型柴油車(chē)執行國Ⅳ，但執行力度不是很大。

　　此外，受釣魚(yú)島事件后，日系合資車(chē)企銷(xiāo)量銳減三成以上。[next]

　　三、2013年國內輕卡銷(xiāo)售預測

　　2013年，我國在保持宏觀(guān)經(jīng)濟政策的連續性和穩定性基礎上，擴大內需消費和投資；加快城鎮化進(jìn)程；適當擴大社會(huì )融資規模，保持貸款的適度增加，切實(shí)降低實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展的融資成本。全年GDP增速有望保持在8%左右。受此拉動(dòng)，全年輕卡總量有望實(shí)現10%以上的增長(cháng)。

　　2013年，中小企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)將會(huì )有所改善，但不會(huì )有大的改觀(guān)。主要源于中小企業(yè)資金使用成本居高不下的狀況不會(huì )有明顯改觀(guān)，就業(yè)人數雖然有所增加，但收入增幅不會(huì )明顯。

　　盡管2013年要加大城鎮化進(jìn)程。但此輪城鎮化建設是一項長(cháng)期綜合性工程，過(guò)去那種以犧牲農民賴(lài)以生存的土地為代價(jià)的城鎮化將一去不復返，因此，此輪城鎮化短期內不會(huì )產(chǎn)生明顯效果。

　　2013年，關(guān)于農業(yè)發(fā)展的“一號文”將聚焦農業(yè)經(jīng)營(yíng)體制，確保農民收入增長(cháng)勢頭不減弱等。但是近年來(lái)所進(jìn)行的大規模城鎮化建設，不僅使由此“解放”出來(lái)的農民的收入難以得到保障，而且使原本屬于輕卡的該部分市場(chǎng)漸行漸遠。

　　2013年，由于城鄉居民收入升幅不明顯，消費需求增幅將不會(huì )出現明顯變化。

　　2013年，高端輕卡和新能源輕卡需要量有望增加。主要源于各城市正在執行的防治PM2.5與國務(wù)院關(guān)于《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012～2020年）》；各城市對貨車(chē)上牌的限制，對“黃標車(chē)”淘汰力度加大，對貨車(chē)限行范圍擴大以及各主流輕卡企業(yè)不斷推出的高端輕卡新品等。

　　2013年多個(gè)企業(yè)將推出中高端輕卡年度新品車(chē)，先睹為快：一是中國重汽將推出配裝康機2.8L和3.8L發(fā)動(dòng)機輕卡，并向HOWO微卡和HOWO皮卡延伸，銷(xiāo)量方面，全年計劃完成輕卡2.5萬(wàn)輛，其中濟南本部2萬(wàn)輛，海西5000輛。二是北汽福田將推出寬體版歐馬可，全年中高端輕卡占比超過(guò)50%，其中，奧鈴中高端輕卡年度目標10萬(wàn)輛，占有率23%，歐馬可目標1.7萬(wàn)輛，占有率16.9%，與2012年相比，增幅大幅提升。即將啟動(dòng)的“M4輕卡項目”的輕卡將配裝康機2.8L發(fā)動(dòng)機，載重量從3.5～12t不等。三是一汽通用紅塔將推出L230高端輕卡，主攻占輕卡市場(chǎng)35%左右銷(xiāo)量的中端市場(chǎng)等。
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