商務(wù)部最新數據顯示，外資控制了汽車(chē)零部件銷(xiāo)售的絕大部分市場(chǎng)份額，國產(chǎn)零部件銷(xiāo)售收入僅占全行業(yè)的20%～25%，擁有外資背景的汽車(chē)零部件廠(chǎng)商占整個(gè)行業(yè)的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件主要應用于自主品牌汽車(chē)，市場(chǎng)占有率低。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )草擬的“十二五”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃中，預測2011年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達到2000萬(wàn)輛，2015年達到2500萬(wàn)輛，將占全球汽車(chē)產(chǎn)量的30%。

　　2011年，國家政府對汽車(chē)工業(yè)的消費刺激措施進(jìn)行調整，由鼓勵購車(chē)消費轉向鼓勵發(fā)展新能源汽車(chē)進(jìn)行補貼。此舉對于后市場(chǎng)的結構調整將產(chǎn)生輕微影響與新經(jīng)營(yíng)模式的探索。由于缺乏自主研發(fā)能力和核心技術(shù)，中國自主品牌零部件只能用資源、廉價(jià)勞動(dòng)力來(lái)爭取市常有調查顯示，中國許多整車(chē)企業(yè)單車(chē)利潤都在1000元以下，而向上中高端市場(chǎng)突破過(guò)程中又遭到外資品牌的打壓，技術(shù)缺失、品牌乏力使得許多企業(yè)都無(wú)功而返。

　　更嚴峻的是，外資品牌在堅守高端的同時(shí)，進(jìn)一步將觸角下探到低端車(chē)市場(chǎng)，使得自主品牌原有的價(jià)格優(yōu)勢不復存在。除此之外，本土汽車(chē)零部件企業(yè)除了要加強技術(shù)研發(fā)方面的投入還要打造屬于自己的品牌，品牌才是企業(yè)長(cháng)遠發(fā)展的生命線(xiàn)。而在汽車(chē)零部件銷(xiāo)售和汽車(chē)配件生產(chǎn)流通領(lǐng)域商標專(zhuān)用權保護方面本土汽車(chē)零部件企業(yè)做得還不夠，商標作為知識產(chǎn)權的重要組成部分，直接關(guān)系到生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者和消費者的切身利益，是企業(yè)自主創(chuàng )新能力和其他知識產(chǎn)權的重要載體。

　　品牌影響力擔負著(zhù)保護智力成果成功進(jìn)入市懲區分商品來(lái)源的重要作用，是企業(yè)的生命之源。商標是企業(yè)財富的載體同時(shí)也是企業(yè)信譽(yù)的載體。外資很多汽車(chē)零部件企業(yè)進(jìn)駐中國市場(chǎng)的最大優(yōu)勢就是在市場(chǎng)上擁有一定的品牌影響力，本土汽車(chē)零部件企業(yè)也要把商標品牌重視起來(lái)，為企業(yè)未來(lái)的發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎。