此文章屬卡車(chē)網(wǎng)內部分享內容，未經(jīng)允許嚴禁轉載。
　　發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的心臟。因此，在汽車(chē)業(yè)有句老話(huà)：“得發(fā)動(dòng)機者得天下”。對商用車(chē)，特別是中重型商用車(chē)而言，由于柴油機得天獨厚的節油性能、優(yōu)良的可靠性和比汽油機幾乎長(cháng)一倍的使用壽命，故在全球中重型商用車(chē)行業(yè)中，柴油機的采用率超過(guò)90％，另外不到10％是汽油機和天然氣發(fā)動(dòng)機。近年來(lái)，由于全球經(jīng)濟低迷，國內外商用車(chē)行業(yè)，特別是卡車(chē)行業(yè)市場(chǎng)需求萎縮，再加上各國對節能減排的要求和排放法規的要求越來(lái)越高，因此商用車(chē)行業(yè)，特別是卡車(chē)及相關(guān)發(fā)動(dòng)機行業(yè)合作重組不斷，發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品及技術(shù)也升級、變化不斷。那么，全球不同區域中重型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機（排量>4L，下文中簡(jiǎn)稱(chēng)中重發(fā)動(dòng)機）的生產(chǎn)企業(yè)發(fā)生了哪些變化，該行業(yè)在不同區域的發(fā)展趨勢又是怎樣？

　　2011年全球中重發(fā)動(dòng)機分區域市場(chǎng)情況

　　1.分區域市場(chǎng)份額

　　表1：2011年全球中重發(fā)動(dòng)機分區域市場(chǎng)銷(xiāo)量和份額

　　注：其統計范圍是4L以上中重型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機。

　　如表1，從2011年全球中重發(fā)動(dòng)機分區域市場(chǎng)銷(xiāo)量和份額來(lái)看，中國可謂一支獨大，份額值超過(guò)三分之一，是排名第二的歐洲的兩倍；歐洲、南亞和北美的份額值在13％～19％之間，屬于第二陣營(yíng)；而日韓與南美的份額值較低，均不足9％，屬于第三陣營(yíng)。

　　2.各區域不同排量機型的比重

　　表2：2011年全球各區域不同排量機型的比重

　　如表2，不同區域中重型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機的產(chǎn)品結構大不相同，在歐洲：9升以上大排量機型的比重高達3/4，4L<排量≤6L的小排量機型比重為15.7％，而6L<排量≤9L的中排量機型比重最低，不足10％。說(shuō)明歐洲運輸物流和基建工程市場(chǎng)主要以重型車(chē)為主，其次是中型車(chē)，而準重型車(chē)的份額較低。

　　在北美：中排量機型比重最高，占51.0％；大排量機型的比重略低，占45.8％；小排量機型比重極低，僅有3.1％。說(shuō)明北美運輸物流和基建工程市場(chǎng)主要以重型、準重型車(chē)為主，而中型車(chē)的份額極低。

　　在日韓：小排量機型的比重最高，占56.4％，其次是中排量機型，占27.4％，而大排量機型比重最低，只有16.2％。說(shuō)明日韓運輸物流和基建工程市場(chǎng)主要以中型車(chē)為主，其次是準重型車(chē)，而重型車(chē)的份額較低。

　　在南美：與日韓地區一樣，也是小排量機型的比重最高，占62.9％，其次是大排量機型，占21.9％，而中排量機型比重最低，只有15.2％。說(shuō)明南美運輸物流和基建工程市場(chǎng)主要以中型車(chē)為主，其次是重型車(chē)，而準重型車(chē)的份額較低。

　　在南亞：小排量機型比重高達96.2％，而大排量機型比重幾乎為零。說(shuō)明南亞運輸物流和基建工程市場(chǎng)中型車(chē)占絕對主導，另有少量準重型車(chē)，而重型車(chē)在該地區幾乎沒(méi)有市場(chǎng)。

　　在中國：小、中、大三種機型的比重相對比較均衡，其中小排量機型的比重較高，占45.5％，大排量機型的比重次之，占31.1％，中排量機型的比重也不低，為23.4％。說(shuō)明中國運輸物流和基建工程市場(chǎng)中，中型車(chē)的市場(chǎng)份額較高，重型車(chē)次之，準重型車(chē)較低。

　　3.全球主要生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)份額

　　表3：2011年全球前13強發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)銷(xiāo)量和份額

　　如表3，從2011年全球前13強發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)銷(xiāo)量和份額來(lái)看，濰柴動(dòng)力和戴姆勒的份額均超過(guò)9％，為第一陣營(yíng)；玉柴股份、康明斯、沃爾沃、塔塔康明斯、豐田（日野）和大眾等六家企業(yè)的份額在5％～8％之間，屬于第二陣營(yíng)；納威司達、中國一汽、東風(fēng)康明斯、五十鈴和中國重汽等五家企業(yè)的份額在5％以下，屬于第三陣營(yíng)。

　　4.全球主要生產(chǎn)企業(yè)不同排量機型的比重

　　表4：2011年全球前13強發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)企業(yè)不同排量機型的比重

　　如表4，全球前13強發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品結構大不相同。濰柴動(dòng)力、戴姆勒、沃爾沃、大眾和中國重汽五家企業(yè)以生產(chǎn)9升以上大排量機型為主，其中濰柴動(dòng)力和中國重汽的大排量機型比重高達96％以上。

　　康明斯和中國一汽兩家企業(yè)以生產(chǎn)6L<排量≤9L的中排量機型為主，該兩家中排量機型的比重均在54％以上。

　　而玉柴股份、塔塔康明斯、豐田(日野)、東風(fēng)康明斯和五十鈴五家企業(yè)以生產(chǎn)4L<排量≤6L的小排量機型為主，其中塔塔康明斯的小排量機型比重為100％，即該企業(yè)不生產(chǎn)大、中排量機型。

　　此外，納威司達的產(chǎn)品結構比較均衡，大、中、小排量機型比重幾乎各占三分之一。
　　此文章屬卡車(chē)網(wǎng)內部分享內容，未經(jīng)允許嚴禁轉載。