大貨車(chē)尾氣排放污染，是嚴重影響PM2.5指標參數的重要因素。據環(huán)保部的數據，2011年我國的柴油車(chē)僅占機動(dòng)車(chē)總保有量的6.3%，而氮氧化物排放量卻占到全國當年汽車(chē)氮氧化物排放量的67.2%，顆粒物PM的排放量也占到了汽車(chē)總排量的78.8%。治理重型柴油車(chē)尾氣污染成為機動(dòng)車(chē)減排的重中之重。日前，中石化宣布他們的新產(chǎn)品柴油車(chē)尾氣處理液，可使尾氣中至少80%的氮氧化合物轉化為無(wú)害的氮氣，滿(mǎn)足國Ⅳ、甚至國Ⅴ排放標準要求。

　　按照環(huán)保部的公告，從今年7月1日起，所有柴油車(chē)必須符合國Ⅳ標準的要求。國Ⅳ標準柴油發(fā)動(dòng)機與國Ⅲ發(fā)動(dòng)機相比，不僅可以減少5-7%的油耗，而且可以減少80%顆粒物(也就是PM)的排出，因為柴油燃燒更充分了。但是高溫高壓下，尾氣里的氮氧化合物會(huì )大幅度增加。

　　天津悅泰石化科技有限公司高級顧問(wèn)喬映賓說(shuō)，氮氧化合物和PM就像蹺蹺板一樣。

　　喬映賓：一個(gè)壓下去，另一個(gè)就升起來(lái)了。升上去怎么辦呢？用SCR技術(shù)。發(fā)動(dòng)機里面燃燒柴油，出來(lái)的是高溫尾氣，噴柴油車(chē)尾氣處理液。

　　喬映賓所說(shuō)的“SCR技術(shù)”，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是用處理液把尾氣里的氮氧化合物轉化為沒(méi)有污染的氮氣和水。這種辦法能吸收尾氣里80%的氮氧化合物。目前，國內各重型柴油車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)主要選用這種技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足國Ⅳ排放標準。但是新車(chē)每增加一套SCR系統，成本要增加1-2萬(wàn)元。

　　新車(chē)配置SCR系統，導致成本增加，是否劃算？能源環(huán)境專(zhuān)家馮明星說(shuō)，考慮到國Ⅳ標準柴油車(chē)能夠節油，可以在使用中沖抵成本。

　　馮明星：測算了一下，跑20-30萬(wàn)公里，就把這1-2萬(wàn)元賺回來(lái)了，剩下的都是節油。

　　處理液的價(jià)格大概與柴油的價(jià)格持平。一般每使用100升柴油，就需要使用4升左右的柴油車(chē)尾氣處理液，除了加油，還要加尾氣處理液。

　　貨車(chē)司機是否愿意安裝尾氣處理系統，既加油，又加尾氣處理液？記者隨機采訪(fǎng)了兩位貨車(chē)司機，司機們說(shuō)，比起霧霾天氣的煩惱，他們更愿意把貨車(chē)提高到國Ⅳ標準，安裝尾氣處理系統。

　　司機1：安上尾氣系統好，第一不污染，第二還能省點(diǎn)油。

　　司機2：尾氣不達標，連北京都不讓進(jìn)了。政策讓我們怎么做，我們就怎么做。

　　落實(shí)國Ⅳ標準，降低排放，有沒(méi)有保障措施呢？一方面，有強制措施。天津悅泰石化科技有限公司高級顧問(wèn)喬映賓說(shuō)，柴油車(chē)上會(huì )裝一個(gè)叫OBD的傳感系統，一旦尾氣超標，柴油車(chē)就開(kāi)不起來(lái)了。

　　喬映賓：你要不加(柴油車(chē)尾氣處理液)，尾氣里面氮氧化合物高了，OBD傳過(guò)去之后，發(fā)動(dòng)機的功率就降下來(lái)了，如果是重載車(chē)，15公里的速度慢慢悠悠地跑到加油站，去補充柴油車(chē)尾氣處理液，有了之后，恢復正常功率。

　　另一方面，中石化也在著(zhù)手降低尾氣處理液價(jià)格。天津悅泰石化科技有限公司副經(jīng)理張新昌說(shuō)，隨著(zhù)國Ⅳ標準柴油車(chē)，在今年7月1日以后，在市場(chǎng)中的投放量越來(lái)越大，中石化計劃籌建柴油車(chē)尾氣處理液加注站，從桶裝變成加注，這樣尾氣處理液的價(jià)格將逐漸下降。

　　張新昌：在加油站，采用加注機銷(xiāo)售柴油機尾氣處理液，這是成本最低的方式，減少了包裝，是一個(gè)趨勢。