2013年4月10日將是國內成品油新定價(jià)機制出臺后的首個(gè)調價(jià)窗口期。但是，目前國際原油價(jià)格的走勢或將使新機制下成品油價(jià)首次調整面臨擱淺的可能。

　　4月7日，記者采訪(fǎng)多家市場(chǎng)預測機構獲悉，4月10日的調價(jià)窗口或許無(wú)法打開(kāi)，因為成品油調價(jià)幅度存在低于每噸50元的可能性，調價(jià)極有可能推遲到后10個(gè)工作日，即4月25日左右。

　　成品油需求淡季巧遇新定價(jià)機制出臺已讓成品油市場(chǎng)貿易商更加迷茫，中石油、中石化的銷(xiāo)售公司也暗暗叫苦，汽柴油批發(fā)再次陷入“冰點(diǎn)”。

　　漲幅或低于50元/噸

　　清明節后成品油新定價(jià)機制或將首次執行，4月10日，成品油調價(jià)窗口若能如期開(kāi)啟，則將成為新機制推出以來(lái)的首次成品油價(jià)調整。

　　自3月27日成品油最高零售價(jià)格下調后，國際原油市場(chǎng)先經(jīng)歷六連漲，然后在歐美經(jīng)濟數據不佳的打壓下，國際油價(jià)連續三日暴跌近5%。

　　截至4月5日收盤(pán)，倫敦布倫特原油5月合約下跌2.22美元，較前一交易日跌幅為2.09%。

　　金銀島分析師韓景媛對記者稱(chēng)，國內清明假日期間，原油接連遭受低迷經(jīng)濟數據及上升的庫存壓力，價(jià)格跌勢難止。

　　依照成品油定價(jià)完善機制，根據國內原油進(jìn)口結構及結算掛靠品種為依據，金銀島選取四種原油品種作為參照，分別為：布倫特、布倫特DTD、迪拜及ESPO。

　　據測算，截至4月7日第七個(gè)工作日，參考原油品種(布倫特、布倫特DTD、迪拜、ESPO)變化率為0.6%，漲幅較節前呈萎縮之勢。

　　卓創(chuàng )資訊模型測算，與之前10個(gè)工作日的均價(jià)相比，近8個(gè)工作日的WTI原油期貨上漲2.65%，而布倫特原油期貨跌0.08%，迪拜、辛塔和阿曼原油分別呈現漲勢，只有布倫特DTD原油現貨呈現小幅跌勢。

　　韓景媛認為，原定4月10日的調價(jià)窗口期，或將因漲幅小于50元/噸或0.05元/升，而暫時(shí)關(guān)閉。

　　新的成品油定價(jià)機制中明確表示，若“調價(jià)幅度低于每噸50元時(shí)，不作調整，納入下次調價(jià)時(shí)累加或沖抵”。

　　“綜合來(lái)看，截至目前，國內成品油仍然處于價(jià)格上調的范圍之內。”卓創(chuàng )資訊分析師陳晴說(shuō)道，“到滿(mǎn)足10個(gè)工作日時(shí)，國內成品油調整幅度或因小于50元/噸，而暫不做調整。”

　　安迅思息旺能源成品油價(jià)格變化率指數顯示，截至4月5日，變化率指數0.68%，4月10日預測調價(jià)幅度40元/噸。未來(lái)幾個(gè)工作日布倫特期貨價(jià)格均值下跌至109美元/桶，此次成品油零售價(jià)格上調的幅度可能會(huì )靠近50元/噸的臨界點(diǎn)，使得下周成品油零售價(jià)格難以?xún)冬F。

　　韓景媛分析，如本次調價(jià)窗口關(guān)閉，屆時(shí)計價(jià)周期將重新計算，依此順延下一周期時(shí)間點(diǎn)或為4月24~25日。

　　汽柴油中間商選擇觀(guān)望

　　成品油新定價(jià)機制的推出讓成品油市場(chǎng)中的貿易商更加迷茫，幾乎所有的中間商都表示，零售價(jià)格的頻繁調整不僅會(huì )加大風(fēng)險，而且還因兩周一調幅度不大，投機的利潤被大幅壓縮。在未來(lái)的一段時(shí)期內，他們會(huì )選擇觀(guān)望為主，補貨的周期也會(huì )縮窄至一周左右的時(shí)間。

　　而中石化、中石油也是暗暗叫苦，因為今年成品油市場(chǎng)整體的基調就是供過(guò)于求，如投機需求被新定價(jià)機制壓制后，特別是在二季度和三季度初柴油的需求淡季，剛性需求沒(méi)有支撐，后期銷(xiāo)售任務(wù)很難完成。

　　由于3月銷(xiāo)售不佳，導致各地兩大巨頭直批銷(xiāo)售進(jìn)度都有30%左右的欠量，個(gè)別地區的銷(xiāo)售進(jìn)度甚至僅完成50%。

　　據安迅思息旺能源測算，二季度由于供需關(guān)系的疲軟，國內柴油的庫存預計會(huì )維持在30天以上的水平，也就意味著(zhù)每個(gè)月國內柴油資源會(huì )過(guò)剩200萬(wàn)~350萬(wàn)噸。

　　“兩桶油”煉廠(chǎng)檢修高峰期是在3月底到5月中，4月份是二季度的柴油供應最低點(diǎn)，6月份供應回升至歷史高點(diǎn)。

　　“4月份因為檢修導致的原油負荷減量為251萬(wàn)噸，5月份為171萬(wàn)噸，今年二季度煉廠(chǎng)方面因為檢修而損失的原油加工量幾乎是近五年最低的一年。”上述機構的分析師說(shuō)道。

　　目前，成品油市場(chǎng)各方對于油價(jià)走勢判斷發(fā)生分歧，加之國內各地汽柴油市場(chǎng)均是供大于求為主導，所以調價(jià)后，成品油市場(chǎng)成交量雖比調價(jià)前有微微好轉，但仍屬于清淡局面。

　　4月是歐美國家財年，投資活動(dòng)相對減少不足以支持油價(jià)走高，再加上債務(wù)危機頻發(fā)，因此近年來(lái)4~5月份國際原油價(jià)格都是呈現跌勢。

　　上述分析師稱(chēng)，過(guò)去三年均如此，去年二季度國內成品油零售價(jià)格三連跌，給市場(chǎng)嚴重的打壓。如果布倫特期貨價(jià)格在今年二季度呈現跌勢，亦或使國內成品油市場(chǎng)難形成上調零售價(jià)格的預期，沒(méi)有實(shí)際的終端需求支撐，再缺少投機需求的操作，更將會(huì )對國內汽柴油市場(chǎng)雪上加霜。

　　數據顯示，4月2日國內柴油車(chē)提價(jià)格在7972元/噸，比3月27日調價(jià)當天下跌37元/噸，國標93#汽油車(chē)提均價(jià)9302元/噸，比3月27日下跌23元/噸。

　　中宇資訊分析師高承莎指出，新機制推出之后，中間商大單囤漲套利的操作模式受到挑戰，為了避免新機制實(shí)施后價(jià)格波動(dòng)加快，給企業(yè)盈利帶來(lái)的風(fēng)險，預計短期內更趨向于觀(guān)望市場(chǎng)，減少采購并繼續釋放庫存。而在這一低迷心態(tài)的影響下，市場(chǎng)資源流通速度慢，汽柴油價(jià)格上推乏力。

　　截至3月31日，國內各大省份的社會(huì )批發(fā)企業(yè)汽柴油商業(yè)總庫存數量為13.3萬(wàn)噸，較半月前減少2%。其中柴油5.3萬(wàn)噸，較半月前減少12%。