2013重卡行業(yè)特點(diǎn)之一：第一軍團優(yōu)勢明顯、第二梯隊消失、第三梯隊競爭力弱化

　　在2013年重卡市場(chǎng)中，最值得關(guān)注的是，國內重卡市場(chǎng)的格局悄然重新劃分，原有的三大集團變?yōu)閮纱蠹瘓F，以福田與陜汽為代表的第二集團陣營(yíng)消失，并入第一陣營(yíng)。數據顯示，福田與陜汽分別以11.5萬(wàn)輛和10.2萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，躍升到年銷(xiāo)10萬(wàn)輛級別的第一陣營(yíng)中。因此，原以東風(fēng)、一汽、重汽以主的第一陣營(yíng)，新增了福田、陜汽兩員虎將。

　　在市場(chǎng)格局變化的同時(shí)，行業(yè)集中度也將進(jìn)一步加強。不但前10家重卡企業(yè)的銷(xiāo)量占比從2012年的95.6%升至96.8%，占據了九成多的市場(chǎng)，而且，前5家重卡企業(yè)市場(chǎng)份額從2012年的81.2%升至81.9%，占到了整體的4/5以上，繼續集中了行業(yè)份額。

福田汽車(chē)

　　此外，從數據中還能看出，現以安徽江淮、重慶紅巖、安徽華菱、北方奔馳、山西大運為主的新組建的第二陣營(yíng)，其總銷(xiāo)量不過(guò)11.5萬(wàn)輛，所占市場(chǎng)份額只有14.9%，與第一陣營(yíng)81.9%的份額相差非常大。由此可見(jiàn)，第一陣營(yíng)與第二陣營(yíng)的實(shí)力懸殊依然巨大。

　　在未來(lái)，重卡市場(chǎng)競爭只會(huì )越來(lái)越激烈。但對于重卡這一規模產(chǎn)業(yè)而言，銷(xiāo)量越大，成本攤銷(xiāo)必然越低，企業(yè)就越有競爭力，這就決定了這個(gè)行業(yè)具有“馬太效應”，即強者愈強、弱者愈弱、好的愈好，壞的愈壞，多的愈多，少的愈少的現象。因此，第二陣營(yíng)的企業(yè)不但追趕第一陣營(yíng)非常困難，還要保持長(cháng)年的固本穩步增長(cháng)，才能確保自己不被出局。

　　2013重卡行業(yè)特點(diǎn)之二：2012低走為2013年增長(cháng)留下伏筆

　　2013年，重卡市場(chǎng)共銷(xiāo)車(chē)77萬(wàn)輛，比2012年的63.6萬(wàn)輛增長(cháng)了21%，近五分之一的增幅，自然要從2012年重卡市場(chǎng)的低迷談起，在我國，重卡市場(chǎng)的表現一直被看作“國民經(jīng)濟的晴雨表和風(fēng)向標”，而造成2012年重卡銷(xiāo)量大幅下滑的主要原因是GDP增速放緩、投資減速等政策性原因。而在2013年，軌道交通、房地產(chǎn)、舊城改造、城市化等的投資增加了對重卡需求，從政策的角度帶動(dòng)了全年的重卡銷(xiāo)量。

　　在2012年，由于國內宏觀(guān)經(jīng)濟走弱，重卡銷(xiāo)量大幅下跌，中國重卡繼2010年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛后，連續第二年下跌。

東風(fēng)商用車(chē)

　　2013年中國宏觀(guān)經(jīng)濟經(jīng)歷調整，眾人對重卡市場(chǎng)的形勢依然不樂(lè )觀(guān)，事實(shí)也是如此。從數據表現上來(lái)看，重卡銷(xiāo)量在前三個(gè)月一直處于尷尬的負增長(cháng)狀態(tài)，特別是2月份，由于受春節影響，銷(xiāo)量同比下滑較大。自從4月份，重卡銷(xiāo)量同比出現了正值增長(cháng)，且是高增長(cháng)的態(tài)勢，5月份，重卡銷(xiāo)量雖然沒(méi)有站上“8萬(wàn)輛平臺”，但同比也出現了37%以上的增長(cháng)。

　　5月份以后，我國重卡走勢開(kāi)始逐漸明朗，銷(xiāo)量開(kāi)始大幅回升。這主要是因為國家宏觀(guān)經(jīng)濟調控初期，重大基礎建設項目減少，影響了重卡的銷(xiāo)售。隨著(zhù)國家一系列穩增長(cháng)政策的出臺，國內基建投資和房地產(chǎn)投資逐漸復蘇，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量大漲。另外，2012年同期的銷(xiāo)量基礎較低，也是一個(gè)比較重要的影響因素。

　　2013重卡行業(yè)特點(diǎn)之三：重卡更新拉動(dòng)了市場(chǎng)需求量

　　2013年也是重卡市場(chǎng)的更新年。2007至2010年四年間，接近和突破百萬(wàn)輛的銷(xiāo)量決定了2013年要更新的重卡基數較大。這對于2013年的重卡銷(xiāo)量，也起到了一定的拉動(dòng)作用。

　　2013重卡行業(yè)特點(diǎn)之四：國IV政策刺激重卡上牌量的增加

　　由于國IV政策使然。原來(lái)推遲到2013年7月1日正式實(shí)施商用車(chē)國IV排放標準，再次推遲到2014年實(shí)施。于是在2013年一些重卡企業(yè)在加班加點(diǎn)生產(chǎn)國Ⅲ車(chē)，讓經(jīng)銷(xiāo)商提前開(kāi)承兌匯票和上各地車(chē)管所的牌證，以庫存車(chē)的形式壓向市場(chǎng)，推高了2013年重型卡車(chē)的銷(xiāo)量，但同時(shí)也透支了2014年的銷(xiāo)量。

　　2013重卡行業(yè)特點(diǎn)之五：天然氣重卡產(chǎn)品推動(dòng)了銷(xiāo)量增長(cháng)

　　盡管遇到了氣價(jià)上漲等攔路虎，但天然氣重卡市場(chǎng)在2013年依然延續了2012年的火爆。數據顯示，2013年天然氣重卡銷(xiāo)量約為3萬(wàn)輛左右，同比增長(cháng)近80%，同時(shí)市場(chǎng)三級分化趨勢明顯。陜汽以1.1萬(wàn)輛一枝獨秀，位列第一陣營(yíng)；第二陣營(yíng)包括一汽解放和中國重汽，年銷(xiāo)量在4000～10000輛之間；第三陣營(yíng)年銷(xiāo)量在4000輛以下，包括北奔、江淮、福田戴姆勒、華菱、聯(lián)合卡車(chē)、上汽依維柯紅巖等。

陜汽天然氣卡車(chē)

　　2013重卡行業(yè)特點(diǎn)之六：重卡產(chǎn)品結構調整推動(dòng)了銷(xiāo)量增長(cháng)

　　重卡銷(xiāo)售從細分產(chǎn)品來(lái)看，結構變化也比較明顯。在國家調整經(jīng)濟結構，刺激物流行業(yè)發(fā)展等政策的引導下，高速長(cháng)途物流有了快速發(fā)展，用于這一市場(chǎng)的半掛牽引車(chē)銷(xiāo)量迅速反彈。2013年，半掛牽引車(chē)銷(xiāo)售26.34萬(wàn)輛，同比增長(cháng)38.15%，增幅遠超其它產(chǎn)品。在半掛牽引車(chē)市場(chǎng)長(cháng)期占有優(yōu)勢的一汽解放受益匪淺。

　　在產(chǎn)品結構變化的同時(shí)，重卡企業(yè)在行業(yè)內的座次也有了變化，連續多年占據重卡銷(xiāo)量第二名的中國重汽，銷(xiāo)量自2013年8月起，開(kāi)始落后于一汽解放，該公司全年銷(xiāo)售重卡12.08萬(wàn)輛，同比僅增長(cháng)10.85%，公司新推出的重卡，市場(chǎng)反應并不理想，而一汽解放全年銷(xiāo)售13.08萬(wàn)輛，同比增長(cháng)23.94%。東風(fēng)繼續占據重卡銷(xiāo)量的排頭兵位置，銷(xiāo)售16.58萬(wàn)輛，同比增長(cháng)26.7%，繼續保持了在重卡行業(yè)的領(lǐng)先位置，優(yōu)勢十分明顯。福田歐曼的銷(xiāo)量則同比大增32.1%，距離第三名中國重汽的銷(xiāo)量差距只有5000多輛，趕超勢頭十分強勁。陜汽穩中求進(jìn)保持了第五名的位置，江淮則穩固了在重卡排名第六的位置。

　　2013重卡行業(yè)特點(diǎn)之七：價(jià)格戰推動(dòng)了全年銷(xiāo)量增長(cháng)

　　2013年下半年開(kāi)始的降價(jià)促銷(xiāo)推動(dòng)了全年銷(xiāo)量增長(cháng)。具體到重卡銷(xiāo)量前十家的企業(yè)來(lái)看，東風(fēng)繼續以16.2萬(wàn)輛和24%的同比增幅蟬聯(lián)全行業(yè)第一，一汽以13.3萬(wàn)輛和26%增幅居于第二，中國重汽以12.0萬(wàn)輛和10%增幅位列行業(yè)第三；第四名和第五名分別是福田和陜汽，2013年分別銷(xiāo)售重卡11.5萬(wàn)和10萬(wàn)輛，同比增幅為31%和19%。第三陣營(yíng)中，紅巖2.8萬(wàn)輛、華菱2.3萬(wàn)輛分別以65%和53%的增長(cháng)率，位居行業(yè)增長(cháng)率前兩名；江淮重卡累計銷(xiāo)售3.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)27%；北奔是行業(yè)內唯一一家全年銷(xiāo)量下降的企業(yè)，2013年累計銷(xiāo)車(chē)1.8萬(wàn)輛，同比下降25%。