央視報道披露了一個(gè)驚人的事實(shí)：假“國四車(chē)”充斥市場(chǎng)，整個(gè)河北都買(mǎi)不到真“國四”柴油車(chē)。正規國四車(chē)尾氣處理中的尿素的使用會(huì )增加成本，如果是常年跑運輸的車(chē)輛，會(huì )多花近萬(wàn)元成本。假冒國四車(chē)大有市場(chǎng)，這很好“理解”，但令人不解的是，央 視調查發(fā)現，不少品牌的貨車(chē)都是國三套國四在賣(mài)，價(jià)格便宜銷(xiāo)量很好，而且上牌和注冊沒(méi)有問(wèn)題，就連國一的車(chē)上牌也很容易。

　　監管去哪兒了？

　　事實(shí)上，我們有著(zhù)龐大的監管隊伍。在管理環(huán)節上，工信部會(huì )同有關(guān)方面實(shí)施汽車(chē)準入管理，質(zhì)檢部門(mén)負責產(chǎn)品質(zhì)量安全監管和產(chǎn)品質(zhì)量安全強制檢驗，工商部門(mén)負責對汽車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節管理，環(huán)保部門(mén)負責組織制定各類(lèi)污染物排放標準、制定機動(dòng)車(chē)污染防治管理制度并組織實(shí)施。

　　但是龐大的監管隊伍卻制造了慘淡的成績(jì)，銷(xiāo)售環(huán)節、上牌環(huán)節，全然“失守”。

　　對具體的監管部門(mén)當然需要嚴責，但是我們更應該明白這樣一個(gè)困局的存在：我們的排放控制在標準上已經(jīng)“前行了3000里”，國四已來(lái)臨，國五也很近了，但是監管不僅沒(méi)有升級，反而還在原地徘徊。

　　這不僅體現在多頭管理的低效上，也體現在管理的滯后上。據央視報道，現在全國只有北京和成都在新車(chē)上牌環(huán)節實(shí)施了嚴格的監管，會(huì )一一查驗車(chē)輛的配置，其他地方還僅僅停留在查看合格證和銘牌的階段。“只看牌”這種令人瞠目結舌的落后監管，輕易就會(huì )被戲耍。

　　而政出多門(mén)、文件打架，也給亂象提供了“機會(huì )”。據環(huán)保部2011年公布的92號公告，國四實(shí)施不能晚于2013年7月1日，但是工信部卻在2014年4月出臺了27號公告，允許國三車(chē)型銷(xiāo)售至2014年底。

　　那么，究竟該執行哪個(gè)文件？究竟該聽(tīng)哪個(gè)部門(mén)的話(huà)？

　　這種人為造成的尷尬，會(huì )消耗監管力量，制造信息混亂，無(wú)形中也拉了排放控制的后腿。

　　無(wú)疑，現有的監管體系已經(jīng)不能適應形勢之需。排放標準的快速升級，已將監管“落”了幾條街，而“假車(chē)”的橫行無(wú)忌，也極大暴露了現有監管格局的漏洞。

　　監管機制需要改良，監管力量需要整合。如何改良、整合，需要通盤(pán)的制度設計。但一個(gè)最基本的要求是，今后的監管機構應當是權力與責任相統一的，那種問(wèn)題發(fā)生后環(huán)保部門(mén)卻無(wú)權監管和處罰車(chē)企的尷尬，該了結了。

　　與霧霾決戰時(shí)不我待，“2014年將淘汰黃標車(chē)和老舊車(chē)600萬(wàn)輛”也顯示著(zhù)中央決心。

　　“淘汰”只能對應“升級”：標準升級、監管升級。如果明“淘”暗“留”，監“軟”管“弱”，“假車(chē)”橫行就會(huì )制造一輪環(huán)境悲劇，那不僅辜負中央期待，也違背民眾意愿。

　　“假?lài)能?chē)充斥市場(chǎng)”是一記警鐘。

　　新聞原標題：央視曝假“國四車(chē)”市場(chǎng)：整個(gè)河北都買(mǎi)不到真車(chē)