近日，國家發(fā)展改革委對日本住友等八家零部件企業(yè)價(jià)格壟斷行為依法處罰8.3196億元，對日本精工等四家軸承企業(yè)價(jià)格壟斷行為依法處罰4.0344億元，合計罰款12.354億元。隨著(zhù)反壟斷天價(jià)罰單的出爐，市場(chǎng)主流機構一致認為針對豪華車(chē)銷(xiāo)售和維修的反壟斷調查還將深入推進(jìn)，后續將給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)深遠影響。分析人士指出，這一“天價(jià)”罰單，不會(huì )馬上改變汽車(chē)品牌銷(xiāo)售的模式，短期內還會(huì )在一定程度上壓低零部件的價(jià)格，壓縮零部件企業(yè)的利潤空間;但中長(cháng)期來(lái)看，國內零部件售后體系的逐步放開(kāi)將是該行業(yè)的一大看點(diǎn)，這在客觀(guān)上反倒對有實(shí)力的國內零部件廠(chǎng)商構成中期利好。

　　反壟斷調查深入

　　發(fā)改委開(kāi)天價(jià)罰單

　　8月可謂是汽車(chē)行業(yè)的多事之秋，自發(fā)改委宣布對汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行反壟斷調查以來(lái)，該行業(yè)一直風(fēng)波不斷。國家發(fā)改委網(wǎng)站昨日掛出的最新工作動(dòng)態(tài)顯示，近日國家發(fā)改委對日本住友等八家零部件企業(yè)價(jià)格壟斷行為依法處罰8.3196億元，對日本精工等四家軸承企業(yè)價(jià)格壟斷行為依法處罰4.0344億元，合計罰款12.354億元。

　　經(jīng)查實(shí)，2000年1月至2010年2月期間，日立、電裝、愛(ài)三、三菱電機、三葉、矢崎、古河、住友等八家日本汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)為減少競爭，以最有利的價(jià)格得到汽車(chē)制造商的零部件訂單，在日本頻繁進(jìn)行雙邊或多邊會(huì )談，互相協(xié)商價(jià)格，多次達成訂單報價(jià)協(xié)議并予實(shí)施。價(jià)格協(xié)商涉及中國市場(chǎng)并獲得訂單的產(chǎn)品包括起動(dòng)機、交流發(fā)電機、節氣閥體、線(xiàn)束等13種。

　　而2000年至2011年6月期間，不二越、精工、捷太格特、NTN等四家軸承生產(chǎn)企業(yè)在日本組織召開(kāi)亞洲研究會(huì )，在上海組織召開(kāi)出口市場(chǎng)會(huì )議，討論亞洲地區及中國市場(chǎng)的軸承漲價(jià)方針、漲價(jià)時(shí)機和幅度，交流漲價(jià)實(shí)施情況。當事人在中國境內銷(xiāo)售軸承時(shí)，依據亞洲研究會(huì )、出口市場(chǎng)會(huì )共同協(xié)商的價(jià)格或互相交換的漲價(jià)信息，實(shí)施了漲價(jià)行為。

　　國家發(fā)改委指出，八家汽車(chē)零部件企業(yè)和四家軸承企業(yè)涉嫌達成并實(shí)施了汽車(chē)零部件、軸承的價(jià)格壟斷協(xié)議，違反了我國《反壟斷法》規定，排除、限制了市場(chǎng)競爭，不正當地影響了我國汽車(chē)零部件及整車(chē)、軸承的價(jià)格，損害了下游制造商的合法權益和我國消費者利益。兩個(gè)案件中，當事人多次達成并實(shí)施價(jià)格壟斷協(xié)議，違法行為持續時(shí)間超過(guò)10年，違法情節嚴重，國家發(fā)展改革委依法予以從重處罰，同時(shí)對主動(dòng)提供重要證據的相關(guān)當事人適用了《反壟斷法》減輕或免除處罰的條款。

　　零部件行業(yè)或現變局

　　應該說(shuō)，此次發(fā)改委開(kāi)出的天價(jià)罰單，表明決策層打破汽車(chē)行業(yè)壟斷格局的決心，預計后續有關(guān)汽車(chē)行業(yè)反壟斷的調查還會(huì )進(jìn)一步深入。就影響而已，此次反壟斷調查對整車(chē)層面的影響不會(huì )太大，畢竟打壓合資車(chē)企主流車(chē)型的車(chē)價(jià)，還會(huì )對國內自主品牌形成較大的壓力;不過(guò)其對汽車(chē)零部件行業(yè)的影響可謂是深遠。

　　毋庸置疑，此次汽車(chē)行業(yè)反壟斷的重點(diǎn)在于零配件部分，焦點(diǎn)是畸高的零配件價(jià)格。一般而言，國外的零整比(即具體車(chē)型的配件價(jià)格之和與整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的比值)不超過(guò)300%，而國內的零整比通常都超過(guò)400%。這方面壟斷的原因，在于《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》賦予了整車(chē)廠(chǎng)極強的話(huà)語(yǔ)權。根據《辦法》規定，經(jīng)銷(xiāo)商需要獲得汽車(chē)廠(chǎng)商的授權后才能夠到工商部門(mén)登記獲取經(jīng)營(yíng)資格，并且規定供應商設計的零部件知識產(chǎn)權歸整車(chē)廠(chǎng)家。這也就意味著(zhù)4S店的零部件必須全部從廠(chǎng)家獲取，零部件的定價(jià)權歸廠(chǎng)家。而為了彌補售后服務(wù)的一系列費用，整車(chē)廠(chǎng)一般都會(huì )有一定程度的加價(jià)，客觀(guān)上就導致了零配件價(jià)格的高企。

　　記者認為，短期內行業(yè)反壟斷并不改變汽車(chē)品牌銷(xiāo)售的模式，只是在一定程度上壓低了零部件的價(jià)格，從而直接影響了零部件行業(yè)的盈利。不過(guò)，中長(cháng)期來(lái)看，國內零部件售后體系逐步放開(kāi)是零部件行業(yè)的看點(diǎn)，對有實(shí)力的國內零部件廠(chǎng)商構成利好。

　　另外，反壟斷對汽車(chē)行業(yè)將產(chǎn)生深遠影響，主要表現在以下幾點(diǎn)：一是價(jià)格反壟斷將促使汽車(chē)行業(yè)整體價(jià)格體系的下沉，整車(chē)企業(yè)的利潤空間整體將承壓;二是下游經(jīng)銷(xiāo)商的產(chǎn)業(yè)鏈地位相對提升，議價(jià)能力提高，不過(guò)目前要完全擺脫整車(chē)廠(chǎng)的約束還為時(shí)過(guò)早;三是售后服務(wù)市場(chǎng)面臨顯著(zhù)機遇，隨著(zhù)反壟斷的深入，售后服務(wù)尤其是獨立第三方后服務(wù)市場(chǎng)將獲得成長(cháng)空間。