2014年10月30日，中韓交通運輸與物流合作第七次會(huì )議在北京舉行。雙方在充分探討了第一階段陸海聯(lián)運業(yè)務(wù)合作成果和進(jìn)一步提升空間的同時(shí)，對第二階段整車(chē)運輸合作的啟動(dòng)交換了意見(jiàn)：陸海聯(lián)運將由甩掛運輸擴展至整車(chē)運輸。

　　參會(huì )中方代表表示，中韓之間貿易增加所帶來(lái)的商流增長(cháng)最終會(huì )表現為貨運量的增多，而整車(chē)運輸方式的發(fā)展無(wú)疑為中韓陸海聯(lián)運增添了新的貨運通道。

　　就中韓雙方現場(chǎng)討論情況而言，推進(jìn)第二階段整車(chē)運輸尚需解決多個(gè)問(wèn)題：法律問(wèn)題、安全因素、汽車(chē)型號、技術(shù)標準、車(chē)輛保險、環(huán)境問(wèn)題。對卡車(chē)制造企業(yè)而言，在這諸多問(wèn)題中，汽車(chē)型號、技術(shù)標準以及環(huán)境問(wèn)題與其生產(chǎn)狀況息息相關(guān)。

　　運輸提效關(guān)鍵在銜接

　　交通運輸部公路科學(xué)研究院副總工程師顧敬巖指出，整車(chē)運輸不同于甩掛運輸，這種運輸方式可以減少陸海聯(lián)運過(guò)程中的裝卸貨次數，從而節省人力成本，提高運輸效率。這是一種比甩掛運輸更加高效的交通運輸方式。但與此同時(shí)，需要解決的問(wèn)題也更多，其中多個(gè)方面涉及到物流運輸裝備的標準化。

　　“在進(jìn)一步提高第一階段陸海聯(lián)運甩掛運輸業(yè)務(wù)在跨境物流總業(yè)務(wù)量中占比的同時(shí)，應開(kāi)展第二階段整車(chē)運輸的政策和技術(shù)研究。如此一來(lái)，就可在第一階段甩掛運輸業(yè)務(wù)發(fā)展較為成熟之后，開(kāi)展第二階段的整車(chē)運輸業(yè)務(wù)合作。”顧敬巖說(shuō)。

　　整車(chē)運輸過(guò)程中，由于我國和韓國貨車(chē)標準規格不盡相同，不僅影響車(chē)輛轉彎半徑大小等，而且與中國的道路設計產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，影響車(chē)輛的安全性能。在貨車(chē)型號以及載貨重量方面也存在相應的不協(xié)調問(wèn)題。

　　這一點(diǎn)在第一階段甩掛運輸推進(jìn)過(guò)程中同樣急需解決，比如甩掛車(chē)和牽引車(chē)聯(lián)接裝置的標準化、底盤(pán)高度、車(chē)輛本身的寬、高問(wèn)題等。這些都會(huì )對甩掛運輸過(guò)程中的牽引車(chē)和掛車(chē)換裝產(chǎn)生影響。目前中韓陸海聯(lián)運第一階段甩掛運輸的推廣程度并不是特別高。

　　此外，在排放標準方面，中國貨車(chē)也應作出一定程度的升級。不過(guò)，2015年我國將全面推進(jìn)國Ⅳ排放標準車(chē)輛，禁售非國Ⅳ車(chē)輛。這將為中韓陸海聯(lián)運整車(chē)運輸提供符合排放標準的運輸裝備。

　　除車(chē)輛本身的規格、排放標準等存在問(wèn)題外，中國柴油和韓國柴油油品上的差異也會(huì )產(chǎn)生一系列障礙因素。韓方認為，對這一問(wèn)題的解決途徑是，中國貨車(chē)在進(jìn)入韓國境內之后，換用韓方柴油，以滿(mǎn)足對方境內的排放標準要求。不過(guò)，目前中國國內油品處于升級過(guò)程之中，且LNG牽引車(chē)等的排放標準將完全符合甚至高于韓國的排放標準。

　　整車(chē)運輸尚需標準互通

　　有鑒于上述種種問(wèn)題，顧敬巖認為，中韓陸海聯(lián)運第二階段整車(chē)運輸的推進(jìn)尚且需要解決整車(chē)技術(shù)上的種種問(wèn)題。中韓陸海聯(lián)運仍將主要以集裝箱方式為主，但散裝車(chē)、甩掛運輸等方式的拓展，是開(kāi)拓陸海聯(lián)運的重要方式。同時(shí)，他建議中韓陸海聯(lián)運探索由試點(diǎn)向市場(chǎng)化發(fā)展方向推進(jìn)。

　　韓方代表表示，他們也非?？粗刂许n陸海聯(lián)運對雙方貿易的促進(jìn)作用。由于很多韓國企業(yè)在中國境內投資設廠(chǎng)，導致了對電子、機械配件等相關(guān)零部件的跨國運輸需求。因而中韓之間的跨境物流會(huì )隨著(zhù)雙方貿易額的增長(cháng)而不斷增加，對及時(shí)性以及物流運輸質(zhì)量的要求也會(huì )不斷提升。由于整車(chē)運輸在提高運輸效率、節約時(shí)間成本方面具有較大潛力，因而在中韓陸海聯(lián)運方面，探索整車(chē)運輸是勢所必然。

　　越來(lái)越多的跨境物流對卡車(chē)生產(chǎn)提出了多樣化要求。業(yè)內分析人士認為，此前涉及到國外市場(chǎng)之時(shí)，卡車(chē)企業(yè)只需考慮具體出口問(wèn)題，根據國外需求情況進(jìn)行相應調整。但如今越來(lái)越多的跨境物流業(yè)務(wù)使得中國卡車(chē)制造企業(yè)不得不更多地思考國外卡車(chē)標準。

　　且如今卡車(chē)生產(chǎn)的國際化趨勢已經(jīng)不僅僅局限于中韓之間，在今年中俄總理定期會(huì )晤委員會(huì )運輸合作分委會(huì )汽車(chē)運輸和公路工作組的第18次會(huì )議上，中俄也曾達成跨境車(chē)輛的外廓尺寸和最大總質(zhì)量限值將統一向歐盟標準靠攏的共識。如此看來(lái)，跨境業(yè)務(wù)的普及化，已經(jīng)越來(lái)越多地要求卡車(chē)生產(chǎn)考慮國際化標準的要求。

　　事實(shí)上，為提高運輸效率，國內業(yè)界在統一甩掛運輸車(chē)輛標準方面已達成共識，并通過(guò)推薦車(chē)型的方式逐漸落實(shí)，如甩掛運輸和城市物流配送推薦車(chē)型等的發(fā)布。自2012年開(kāi)始，交通運輸部已先后推出兩批甩掛運輸推薦車(chē)型，以推動(dòng)多式聯(lián)運的發(fā)展。因而，目前需做的是接通國內標準和國際標準之間的通道，與韓國以及歐盟、俄羅斯等涉及中外跨境運輸的國家達成物流運輸裝備標準上的共識。