2014年中央經(jīng)濟工作會(huì )議明確指出，我國經(jīng)濟發(fā)展處于增長(cháng)速度換檔期、結構調整陣痛期、前期刺激政策消化期“三期疊加”階段的基本特征，已進(jìn)入經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，認識新常態(tài)、適應新常態(tài)、引領(lǐng)新常態(tài)是當前和今后一個(gè)時(shí)期我國經(jīng)濟發(fā)展的大邏輯。 那么，新常態(tài)經(jīng)濟主要表現是什么?對專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)有何影響?專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)又該如何在新常態(tài)的框架下謀求進(jìn)一步的發(fā)展呢?下面筆者作一簡(jiǎn)要的分析。

　　一、新常態(tài)經(jīng)濟的特征及表現

　　習近平總書(shū)記提出經(jīng)濟新常態(tài)，很大程度上是想說(shuō)明，我國已經(jīng)是一個(gè)有影響的經(jīng)濟大國了，但是還不是真正的世界經(jīng)濟強國，我們要科學(xué)認識中國經(jīng)濟新常態(tài)的趨勢特征，加快從經(jīng)濟大國走向經(jīng)濟強國。

　　新常態(tài)經(jīng)濟具體表現在以下幾個(gè)方面：

　　(1)增長(cháng)速度由高速向中高速轉換，是經(jīng)濟新常態(tài)的基本特征。以前，二位數的超高速增長(cháng)有五大弊端：第一、資源過(guò)快損耗;第二、生態(tài)破壞;第三、低效率，你要求速度快，速度上去了，效率低了;第四、產(chǎn)能過(guò)剩，或者叫盲目投資引起的產(chǎn)能過(guò)剩;第五個(gè)弊端，即錯過(guò)了最佳的技術(shù)創(chuàng )新和結構調整時(shí)期。我們必須理性對待經(jīng)濟速度的“換擋期”，用“平常心”對待中高速增長(cháng)新常態(tài)。

　　(2)發(fā)展方式從規模速度型粗放增長(cháng)向質(zhì)量效率型集約增長(cháng)轉換，是經(jīng)濟新常態(tài)的基本要求。

　　(3)增長(cháng)動(dòng)力由要素驅動(dòng)投資驅動(dòng)向創(chuàng )新驅動(dòng)轉換，是經(jīng)濟新常態(tài)的核心內涵。過(guò)去30多年我國走的是高投入、高消耗、高污染、低產(chǎn)出的經(jīng)濟發(fā)展路子，目前依靠要素驅動(dòng)的經(jīng)濟高速增長(cháng)模式已難以為繼，中國經(jīng)濟增長(cháng)所依賴(lài)的“全球化紅利”、“工業(yè)化紅利”、“人口紅利”正在發(fā)生根本性變化。我國經(jīng)濟正逐步轉換增長(cháng)動(dòng)力，逐漸轉入創(chuàng )新驅動(dòng)型的新常態(tài)經(jīng)濟。

　　(4)資源配置由市場(chǎng)起基礎性作用向起決定性作用轉換，是經(jīng)濟新常態(tài)的機制保障。

　　(5)產(chǎn)業(yè)結構由中低端水平向中高端水平轉換，是經(jīng)濟新常態(tài)下經(jīng)濟結構優(yōu)化升級的主攻方向。改革開(kāi)放以來(lái)，我國的產(chǎn)業(yè)結構主要位于全球價(jià)值鏈的中低端，比較利益較低。一方面，傳統產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩矛盾突出。鋼鐵、電解鋁、平板玻璃、水泥等供給能力大幅超出需求，甚至在光伏、風(fēng)電等新興產(chǎn)業(yè)也開(kāi)始出現產(chǎn)能利用不足，產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)成為困擾我國工業(yè)長(cháng)期發(fā)展的主要矛盾之一。另一方面，新產(chǎn)業(yè)培育不足。智能制造、增材制造、云制造等發(fā)展與國際先進(jìn)水平差距明顯，適應經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的新增長(cháng)點(diǎn)不多。

　　(6)經(jīng)濟福祉由非均衡型向包容共享型轉換，是經(jīng)濟新常態(tài)的發(fā)展結果。

　　二、新常態(tài)經(jīng)濟對專(zhuān)用車(chē)企業(yè)發(fā)展的影響

　　新常態(tài)經(jīng)濟是一把雙刃劍，預示著(zhù)危機，又蘊含著(zhù)機遇，既能砍掉落后產(chǎn)能，又能鼓舞創(chuàng )新，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結構調整，助力企業(yè)轉型升級。所以，擁抱新常態(tài)則興，忽視新常態(tài)則亡。下面筆者從利空和利好兩方面做簡(jiǎn)單的分析：

　　(一)不利影響

　　1、2014年以來(lái)，整體經(jīng)濟下行壓力加大，經(jīng)濟形勢不景氣，GDP增速持續放緩、經(jīng)濟結構深入調整、國家級及地方級公路、鐵路以及基礎設施項目建設拉動(dòng)需求力度不夠，造成很多工程無(wú)法投入建設，房地產(chǎn)市場(chǎng)大范圍低迷，造成專(zhuān)用車(chē)輛的需求量變小。另外，市場(chǎng)上國三、國四底盤(pán)魚(yú)龍混雜，真假難辨，國四柴油供不應求，標準不清，交通部632號文件持續影響，投放市場(chǎng)的國四底盤(pán)及油耗滿(mǎn)足不了國家政策的要求，造成專(zhuān)用車(chē)企業(yè)無(wú)車(chē)可賣(mài)的現象，給專(zhuān)用車(chē)的銷(xiāo)售帶來(lái)了嚴重的影響。

　　2、隨著(zhù)公路的快速建設，低品質(zhì)技術(shù)級別的汽車(chē)產(chǎn)品將會(huì )越來(lái)越不適應公路運輸的要求。長(cháng)距離、超長(cháng)距離、快速運輸和商品的配送，對車(chē)的質(zhì)量、可靠性、耐用性提出了更多的要求，這將使同質(zhì)化的產(chǎn)品將逐漸失去競爭力，高端市場(chǎng)已開(kāi)始快速的成長(cháng)，尤其是在路網(wǎng)發(fā)達和經(jīng)濟總量較大的東部地區，將在不久的將來(lái)率先形成數量級的市場(chǎng)規模。從市場(chǎng)競爭特點(diǎn)看，市場(chǎng)競爭逐步轉向質(zhì)量型、差異化為主的競爭;多年以來(lái)，國內專(zhuān)用車(chē)企業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化越來(lái)越嚴重，小作坊式作業(yè)的改裝車(chē)企業(yè)不勝枚舉，在新經(jīng)濟常態(tài)下，很多小企業(yè)將面臨倒逼或被兼并重組的風(fēng)險。

　　3、隨著(zhù)國家和社會(huì )對環(huán)境日益關(guān)注，交通擁堵、大氣污染、能源安全已經(jīng)成為專(zhuān)用汽車(chē)發(fā)的瓶頸，環(huán)保壓力造成經(jīng)濟增長(cháng)硬約束，綠色低碳不僅將成為主流,也將成為我們調結構、轉方式的重要目標之一。留住APEC藍對環(huán)境違法的“零容忍”、留住APEC藍已成共識,過(guò)去大化工、高能耗、高污染、粗放型的發(fā)展模式必將被淘汰。專(zhuān)用車(chē)企業(yè)必須在節能、環(huán)保、綠色低碳、循環(huán)發(fā)展上下功夫，才能找到出路。

　　4、對專(zhuān)用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，我國低成本比較優(yōu)勢也早已經(jīng)發(fā)生了轉化，我們長(cháng)期所依靠的“全球化紅利”、“工業(yè)化紅利”、“人口紅利”逐漸在喪失，勞動(dòng)力、土地、資本等供給因素進(jìn)一步趨緊，對經(jīng)濟增長(cháng)的約束不斷加強，人口紅利已經(jīng)吃完，人工成本開(kāi)始上漲，而且外資企業(yè)也在利用我們的所謂比較優(yōu)勢壓縮生產(chǎn)成本。“中國制造”必須向“中國創(chuàng )造”轉變，以人才和科技創(chuàng )新為核心的新紅利將成為常態(tài)。

　　5、我國過(guò)度依靠投資和外需的經(jīng)濟增長(cháng)模式，已使得能源、資源、環(huán)境的制約影響越來(lái)越明顯，重要礦產(chǎn)資源的對外依存度在不斷提高，生態(tài)環(huán)境壓力在不斷加大，要素的邊際供給增量已難以支撐傳統的經(jīng)濟高速發(fā)展路子，這也在客觀(guān)上促使中國經(jīng)濟逐步回落到一個(gè)新的平穩增長(cháng)區間，大規模、大手筆的基建投資將回歸常態(tài)，專(zhuān)用車(chē)的市場(chǎng)需求也會(huì )隨之收到影響。

　　6、長(cháng)期以來(lái)，我國專(zhuān)用車(chē)的發(fā)展主要依靠要素低成本優(yōu)勢、通過(guò)引進(jìn)技術(shù)和管理迅速形成生產(chǎn)力來(lái)實(shí)現規模擴張，對關(guān)鍵基礎材料、核心基礎零部件、先進(jìn)基礎工藝和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎的重視不夠，企業(yè)研發(fā)投入強度普遍偏低，產(chǎn)業(yè)長(cháng)期被鎖定在國際價(jià)值鏈中低端環(huán)節。特別是，由于企業(yè)創(chuàng )新能力不足，難以支撐國家搶占國際產(chǎn)業(yè)競爭制高點(diǎn)的戰略行動(dòng)。

　　7、十八屆四中全會(huì )提出，全面推進(jìn)依法治國。綜合多方面的情況看，下一步的國家治理轉型，重要的是以法治建設為重點(diǎn)，法治為先、法治為重、法治為大，逐步形成依法治國的新局面。對專(zhuān)用車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)既是利好消息又是利空消息，好的是專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)將向法制化、規范化的方向邁進(jìn)，不好的是很多沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)將在法制化進(jìn)程中消失。

　　(二)利好影響

　　1、隨著(zhù)環(huán)保標準的升級，黃標車(chē)的淘汰將會(huì )大刀闊斧的向前推進(jìn)，自2015年1月1日起國三底盤(pán)禁止售賣(mài)，國四底盤(pán)全面實(shí)施。這對與專(zhuān)用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)絕對是個(gè)拍手稱(chēng)贊的好政策，一方面這將為專(zhuān)用車(chē)打開(kāi)潛在的市場(chǎng)需求;另一方面解決了專(zhuān)用車(chē)企業(yè)因買(mǎi)不到客戶(hù)需要的國四底盤(pán)而無(wú)車(chē)可賣(mài)的問(wèn)題。新常態(tài)經(jīng)濟下專(zhuān)用車(chē)將迎來(lái)一個(gè)短暫的市場(chǎng)爆發(fā)期。

　　2、在新經(jīng)濟常態(tài)下，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟變得成炙手可熱。2014年電子商務(wù)交易額達到了10萬(wàn)億，同比增長(cháng)了25%，網(wǎng)上零售額1.8萬(wàn)億，增長(cháng)35%，同時(shí)電子商務(wù)物流每年增長(cháng)50%-60%。今年雙十一，僅天貓一家當天就實(shí)現了570多億的銷(xiāo)售額，很多物流企業(yè)出現了爆倉。電子商務(wù)的快速發(fā)展，使物流企業(yè)競相迸發(fā)。另外，隨著(zhù)物流運輸變革、自貿區發(fā)展、西部開(kāi)發(fā)、一帶一路建設、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(cháng)江經(jīng)濟帶建設、基建投資、退黃換綠和區域一體化的持續推進(jìn)，用于基礎建設的工程機械類(lèi)專(zhuān)用車(chē)，長(cháng)距離物流運輸的重型專(zhuān)用車(chē)，甩掛車(chē)、牽引車(chē)，短途分撥送貨的專(zhuān)用車(chē)以及用于冷鏈運輸的冷藏保溫車(chē)將迎來(lái)新一輪發(fā)展機遇。由于東西部經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性，東部相對經(jīng)濟發(fā)達地區對高端重、輕型專(zhuān)用車(chē)的需求份額將不斷加大，中重型低端產(chǎn)品在中、西部會(huì )有廣闊的市場(chǎng)。

　　3、在環(huán)保影響下，2014年國IV實(shí)施帶來(lái)的技術(shù)升級以及物流用車(chē)的大幅提升，隨著(zhù)道路條件的改善和交通運輸業(yè)的發(fā)展為公路運輸的高速化，專(zhuān)用車(chē)輛的需求逐漸向大馬力、輕量化、智能化和平臺資源整合的趨勢轉型。技術(shù)先進(jìn)、舒適性強、可靠性高、多檔位、燃油經(jīng)濟、換檔平順、節能環(huán)保的高技術(shù)、高附加值專(zhuān)用車(chē)會(huì )越來(lái)越受到客戶(hù)的信賴(lài)。

　　4、新常態(tài)經(jīng)濟下，從消費需求看，模仿型排浪式消費階段基本結束，個(gè)性化、多樣化消費漸成主流。專(zhuān)用車(chē)本來(lái)就屬多品種、小批量的產(chǎn)品，恰好與個(gè)性化、多樣化的特點(diǎn)相吻合，這也為專(zhuān)用車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了新的機遇。

　　5、進(jìn)入新常態(tài)，在市場(chǎng)、技術(shù)、人力等多因素約束下，中國經(jīng)濟升級版的雛形開(kāi)始顯現。從產(chǎn)業(yè)看，隨著(zhù)收入增加，我國消費結構正在由過(guò)去以吃穿住行為主向以高端制成品和服務(wù)消費為主轉變。與此相適應，過(guò)去勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)比重降低，知識與技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)比重迅速增長(cháng)。從區域看，中西部仍處于工業(yè)化中期階段，不僅為東部產(chǎn)業(yè)升級提供了騰挪空間，也為加快自身發(fā)展提供了契機。這對專(zhuān)用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是轉型升級，走創(chuàng )新型道路，向價(jià)值鏈高端邁進(jìn)的絕佳機會(huì )。

　　6、隨著(zhù)法制化進(jìn)程和創(chuàng )新驅動(dòng)戰略實(shí)施的加快，很多粗放型經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)用車(chē)企業(yè)將面臨被淘汰的風(fēng)險，收購、兼并、重組的趨勢在所難免，對于實(shí)力雄厚的專(zhuān)用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，絕對是擴大規模、吸收良性資產(chǎn)的好機會(huì )。另外，也倒逼專(zhuān)用車(chē)企業(yè)通過(guò)創(chuàng )新驅動(dòng)，來(lái)做精做專(zhuān)。

　　7、隨著(zhù)我國經(jīng)濟的增長(cháng)，工資水平也在提高，到2020年城鄉居民人均收入在2010年的基礎上翻一番，一般工人每月的工資可能達到1000-1200美元，我國大量的勞動(dòng)密集型加工產(chǎn)業(yè)需要升級到微笑曲線(xiàn)的兩端，把加工環(huán)節轉移到工資水平更低的國家和地區。這為專(zhuān)用車(chē)企業(yè)走出去開(kāi)發(fā)國際市場(chǎng)創(chuàng )造了良好的機會(huì )。

　　三、新常態(tài)經(jīng)濟下專(zhuān)用車(chē)企業(yè)應迎接挑戰、主動(dòng)出擊、搶抓機遇

　　新常態(tài)經(jīng)濟既為專(zhuān)用車(chē)企業(yè)帶來(lái)了轉型升級的機遇，也為專(zhuān)用車(chē)企業(yè)帶來(lái)了嚴峻的挑戰，通過(guò)上述的利弊分析，筆者對專(zhuān)用車(chē)企業(yè)如何謀求發(fā)展有以下建議：

　　第一，新經(jīng)濟常態(tài)下，在粗放增長(cháng)模式下靠政府主導、海量投資實(shí)現的高增長(cháng)模式掙快錢(qián)的日子已經(jīng)過(guò)去了，在人口老齡化日趨發(fā)展、勞動(dòng)力成本上升、人口和資源紅利逐漸式微的背景下,創(chuàng )新尤其應成為驅動(dòng)發(fā)展的新引擎。專(zhuān)用車(chē)企業(yè)要想在激烈競爭的市場(chǎng)中存活和發(fā)展，就必須要靠自己的核心競爭力。具體來(lái)說(shuō)，一是要把握國內外發(fā)展大趨勢，二是堅持技術(shù)創(chuàng )新不放松，專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)應該有一種自主創(chuàng )新的動(dòng)力，有了自主創(chuàng )新的動(dòng)力，根據自己的產(chǎn)品特點(diǎn)，通過(guò)持續創(chuàng )新來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)。三是吸收優(yōu)秀人才，走創(chuàng )新驅動(dòng)和內生增長(cháng)之路，努力形成“人人創(chuàng )新”的新局面。

　　第二，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的影響越來(lái)越大，消費者參與的程度越來(lái)越高，以往模仿型排浪式消費階段基本結束，個(gè)性化、多樣化消費漸成主流。因此，專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要向個(gè)性化定制、柔性化生產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò )化銷(xiāo)售等先進(jìn)制造方式和商業(yè)模式轉型，滿(mǎn)足日益個(gè)性化、多樣化的消費需求，支撐消費結構升級。

　　第三，隨著(zhù)國家對環(huán)境保護的高度重視，綠色、低碳、節能 、環(huán)保、循環(huán)的發(fā)展新模式將成為各個(gè)企業(yè)持續發(fā)展的必由之路，特別是專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)要走全價(jià)值鏈體系化精益管理的道路，注重輕量化研究，實(shí)現從速度效益型轉為技術(shù)、質(zhì)量、管理效益型，把做精做專(zhuān)做優(yōu)作為企業(yè)努力的方向。

　　第四，隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)結構的調整和各方面的轉型升級，未來(lái)是拼智力,而不是拼勞力的時(shí)代。專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)必須要走智能化、高端化、高科技化、高附加值、 高技術(shù)的道路，目前，新技術(shù)實(shí)現革命性突破，新業(yè)態(tài)快速興起(電子商務(wù)、云計算、大數據、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車(chē))，新商業(yè)模式方興未艾，專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)要緊緊抓住“三新”機遇，加快推動(dòng)專(zhuān)用車(chē)制造向智能制造突破，運用新技術(shù)、發(fā)展新業(yè)態(tài)、創(chuàng )新商業(yè)模式，實(shí)現從低端向高端轉、產(chǎn)品從初粗產(chǎn)品向終端消費產(chǎn)品轉、生產(chǎn)方式從粗放高耗能向綠色低碳循環(huán)轉，質(zhì)量效益從低效向高效轉。

　　第五，走法制化、規范化道路是大勢所趨。專(zhuān)用車(chē)企業(yè)必須按照十八屆四中全會(huì )的要求，實(shí)行依法治企。目前，專(zhuān)用車(chē)行業(yè)存在“小、散、亂、差”的現象，在新常態(tài)經(jīng)濟的沖擊下，這個(gè)問(wèn)題肯定會(huì )逐步得到解決，并最終走向正規。大浪淘沙中，如果專(zhuān)用車(chē)企業(yè)不能順應法制化要求，將會(huì )付出慘重的代價(jià)。

　　綜上所述，新常態(tài)下的中國仍然處在極為珍貴的戰略機遇期。新常態(tài)只是意味著(zhù)中國經(jīng)濟進(jìn)入到一個(gè)新的發(fā)展階段，雖然速度要下一個(gè)臺階，但經(jīng)濟增長(cháng)的質(zhì)量、經(jīng)濟總體的含金量都會(huì )高于過(guò)去30多年的高速增長(cháng)期。專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)只要能夠正確認識經(jīng)濟新常態(tài)，主動(dòng)適應新常態(tài)，積極運用新常態(tài)，就一定能夠快速引領(lǐng)新常態(tài)。