現如今，高壓共軌+SCR的國四后處理路線(xiàn)，已經(jīng)被大家所熟知，并慢慢獲得市場(chǎng)的認可。然而，還是有很多老司機，由于駕駛習慣的原因，仍然很懷念之前的機械大泵技術(shù)的發(fā)動(dòng)機，"但是機械泵技術(shù)的發(fā)動(dòng)機難以滿(mǎn)足國四的排放政策，已經(jīng)被市場(chǎng)所淘汰。其實(shí)國四還有一種技術(shù)可以滿(mǎn)足排放標準，可作為機械大泵的替代品所使用，那就是一汽錫柴自主研發(fā)的電控單體泵系統。

　　電控單體泵好在哪里

　　其實(shí)，電控單體泵的工作原理與高壓共軌工作原理基本相同，都是通過(guò)傳感器反饋發(fā)動(dòng)機工作信號給ECU，再由ECU通過(guò)不同的工作信號來(lái)指揮電磁閥的打開(kāi)與閉合，以達到噴油時(shí)間、噴油量等的精確控制。不同的是共軌系統控制的是噴油器上電磁閥，而電控單體泵控制的是油泵上的電磁閥。

　　國內油品問(wèn)題一直被大家所詬病，而高壓共軌系統正是控制的噴油器上的電磁閥，對油品質(zhì)量要求高，如果長(cháng)期使用劣質(zhì)的柴油，會(huì )容易導致噴油器堵塞，對系統損害極大。而電控單體泵是控制的油泵上的電磁閥，與之前的機械大泵使用的噴油器相似，噴油器的孔徑相對較大，對油品的適應性可以達到國二機械泵的水平。

　　另外，電控單體泵還有一個(gè)優(yōu)勢就是大部分零部件依舊延續之前機械大泵的設計結構，結構非常簡(jiǎn)單，并具有一缸一泵的特點(diǎn)，可以單獨更換油嘴、油泵，維修非常簡(jiǎn)單方便，維修費用也較低，單只電控單體泵的成本約為400元，而一套高壓共軌系統的價(jià)格要上萬(wàn)元，并且由于國四政策的剛剛實(shí)施，很多司機對高壓共軌系統還不是很了解，只知道國四車(chē)都在用高壓共軌系統，再加上多地油品不合格的因素，導致高壓共軌系統要比電控單體泵系統更容易損壞。

　　電控單體泵為何沒(méi)有普及

　　以博世為代表的國外零部件在國內大力推進(jìn)高壓共軌系統，并且在國內柴油發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)配套的份額非常高，這對于單體泵技術(shù)的推廣是一個(gè)很大的壁壘。不過(guò)，高壓共軌系統確實(shí)也存在著(zhù)自身的技術(shù)優(yōu)勢，比如噴油控制更精確，在不同轉速時(shí)都能保持一個(gè)穩定的油耗，只是國內油品一直跟不上節奏，拖了技術(shù)的后腿。并且國家對于環(huán)保法規的規定日益嚴苛，電控單體泵可能會(huì )比共軌系統面臨較為復雜的技術(shù)問(wèn)題，當然這只是針對廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，所以對用戶(hù)來(lái)說(shuō)，電控單體泵的優(yōu)勢還是很明顯的。

　　據了解，目前錫柴全系列均有單體泵產(chǎn)品,已經(jīng)配裝在整車(chē)上使用的產(chǎn)品主要為奧威系列，包含6DL1、6DL2、6DM平臺，并且在重型卡車(chē)上只有錫柴獨樹(shù)一幟使用單體泵技術(shù)，在一汽解放中型卡車(chē)上道依茨大柴也有該技術(shù)的應用，市場(chǎng)上現有的單體泵發(fā)動(dòng)機卡車(chē)產(chǎn)品主要一汽解放J6、一汽青島悍V、一汽青島天V等。對有機械大泵式發(fā)動(dòng)機情結的司機朋友來(lái)說(shuō)，是不錯的選擇。