隨著(zhù)世界經(jīng)濟的飛速發(fā)展，卡車(chē)對工業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展做出了巨大貢獻，但同時(shí)也消耗大量的石化資源，排出大量的有害氣體，對人類(lèi)生存環(huán)境造成較大的危害，成為城市污染的主要污染源。在這種嚴峻的情況下，使用清潔能源的天然氣發(fā)動(dòng)機變應運而生，并快速應用到卡車(chē)領(lǐng)域。但是任何事物都是發(fā)展變化的，新生事物能否替代老事物，受方方面面因素的影響，包括：技術(shù)、國家政策、環(huán)境、基礎設施、安全、消費能力等。下面筆者就天然氣卡車(chē)的優(yōu)勢、劣勢及市場(chǎng)前景進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。

　　一、天然氣卡車(chē)的基本特點(diǎn)

　　所謂天然氣卡車(chē)指的是以天然氣為燃料的卡車(chē)，主要作用于如下行業(yè)領(lǐng)域：1、危險品運輸市場(chǎng)：燃氣公司天然氣運輸;2、物流運輸市場(chǎng)：煤炭、礦山、建材、港口集裝箱運輸;3、市政用車(chē)市場(chǎng)：市政環(huán)衛車(chē)、渣土車(chē)。目前使用最為廣泛是單燃料天然氣汽車(chē)。作為清潔燃料汽車(chē)，技術(shù)成熟，其相對比較優(yōu)勢。天然氣發(fā)動(dòng)機絕大部分采用柴油機為基礎進(jìn)行開(kāi)發(fā)，以汽油機為基礎的僅占一少部分，主要是因為能利用柴油機的增壓中冷成熟技術(shù)。燃燒采用稀燃技術(shù)較多而理論空然比燃燒的天然氣發(fā)動(dòng)機也占一定比例。按照所使用天然氣燃料形態(tài)的不同，天然氣卡車(chē)可以分為：專(zhuān)用燃料天然氣卡車(chē)，發(fā)動(dòng)機只使用天然氣作為燃料;兩用燃料天然氣卡車(chē)，既可以使用天然氣也可以使用汽油作為燃料。雙燃料天然氣卡車(chē)，可以同時(shí)使用液體燃料和天然氣。根據燃氣卡車(chē)使用天然氣的不同形態(tài)，可分為：壓縮天然氣(CNG)，主要成分為甲烷，壓力一般在20-30MPa;液化天然氣(LNG)，天然氣在超低溫(-162°C)常壓狀態(tài)下液化，天然氣經(jīng)凈化處理后通過(guò)壓縮升溫，在混合制冷劑N2、C1、C2、C3、C4作用下冷卻移走熱量，再節流膨脹而得到液態(tài)天然氣，在標準大氣壓常溫狀態(tài)下，其體積約為同量氣態(tài)天然氣的1/625，天然氣液化后為標態(tài)體積的1/625，絕熱容器壓力為0.05-0.5MPa，液化天然氣的液化過(guò)程中幾乎完全去除硫、汞等雜質(zhì)。兩種形態(tài)的燃料發(fā)動(dòng)機在國內均已得到應用。

　　壓縮天然氣(CNG)和液化天然氣(LNG)各有自身的優(yōu)勢和不足。CNG加注時(shí)間較長(cháng)，與LNG相比充滿(mǎn)同樣容量的氣瓶，CNG要比LNG多出一倍甚至更多的時(shí)間。由于LNG車(chē)載儲氣瓶?jì)Υ鎵毫χ挥?.6Mpa，相比于CNG的20Mpa儲存壓力其安全性好的多，使用管理費用低;且LNG車(chē)載儲氣瓶?jì)韧饽懢蓛?yōu)質(zhì)不銹鋼制造，不存在被腐蝕現象。使用CNG燃料的車(chē)輛都是在城市以及附近使用，因氣瓶裝載容積的原因，需要建立更多的加氣站方能滿(mǎn)足加氣要求，第一造成有限的資源浪費，第二也影響到用戶(hù)的有效運行時(shí)間。LNG的組成比CNG更純凈，不含水分，因而LNG卡車(chē)的排放性能要優(yōu)于CNG卡車(chē)。由管道天然氣壓縮而來(lái)的CNG除含雜質(zhì)多外，還含有微量水分，在冬季環(huán)境溫度低于0℃時(shí)常會(huì )造成發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣活門(mén)結霜而無(wú)法啟動(dòng)。由于是液態(tài)，LNG便于經(jīng)濟可靠地遠距離運輸，建設LNG卡車(chē)加氣站不受天然氣管網(wǎng)的制約。在陸上，LNG運輸半掛車(chē)可以跟運輸汽油、柴油那樣將LNG遠送到LNG卡車(chē)加氣站，使LNG建站和LNG卡車(chē)可以在全國范圍內進(jìn)行推廣。

　　二、國內外天然氣卡車(chē)發(fā)展狀況

　　我國燃氣卡車(chē)發(fā)展始于50年代，即低壓天然氣卡車(chē)。80年代中、后期天然氣卡車(chē)的開(kāi)發(fā)及應用的步伐加快。國內大型卡車(chē)廠(chǎng)和發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)如東風(fēng)、解放、上柴、濰柴、玉柴不斷加大產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度，相繼推出了各自的產(chǎn)品在市場(chǎng)上推廣應用，主要產(chǎn)品分為單一天然氣燃料卡車(chē)和雙燃料卡車(chē)(天然氣/汽油或柴油)。1988年我國分別從新西蘭、澳大利亞、加拿大等國家引進(jìn)了CNG加氣站的全套設施、改裝卡車(chē)部件及高壓氣瓶。分別建站于南充、大慶等地。同時(shí)進(jìn)行了加氣站設施及卡車(chē)改裝部件的國產(chǎn)化工作。目前，業(yè)內人士已普遍認識到采用單一CNG作為燃料的優(yōu)點(diǎn)，國內主要發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)企業(yè)均在進(jìn)行第三代天然氣發(fā)動(dòng)機研發(fā)，正在不斷替換技術(shù)水平較低的機械式發(fā)動(dòng)機。液化天然氣卡車(chē)是繼CNG卡車(chē)和LPG卡車(chē)之后于近年才開(kāi)始發(fā)展起來(lái)的一種新型環(huán)?？ㄜ?chē)，從本質(zhì)上講也是天然氣卡車(chē)，但由于卡車(chē)攜帶的LNG比CNG具有更高的燃料密度、壓力低、所需燃料箱自重輕，卡車(chē)一次充氣的行駛里程(300-800km)較CNG遠得多，LNG同時(shí)又能像油品一樣運輸，同時(shí)具有CNG和LPG的優(yōu)點(diǎn)，而克服了它們的不足，因此具有更強的實(shí)用性，且由于我國能源戰略結構的調整，今后將有更多的LNG資源通過(guò)進(jìn)口進(jìn)入我國使用，被認為是今后燃氣卡車(chē)的發(fā)展方向。據不完全統計：目前，中國大約有近70余家汽車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)天然氣汽車(chē)整車(chē)，約有500個(gè)左右車(chē)型(含底盤(pán))獲得產(chǎn)品公告，天然氣汽車(chē)發(fā)動(dòng)機有幾種機型，功率覆蓋40-480千瓦。其中車(chē)用氣瓶已形成了全系列設計和生產(chǎn)能力，年產(chǎn)能超過(guò)100萬(wàn)只上下，已居世界首位。另?yè)煌耆y計：我國天然氣汽車(chē)保有量已超過(guò)100萬(wàn)輛以上，其中營(yíng)運車(chē)輛大約占2/3左右，并已形成了天然氣生產(chǎn)、運輸、加注和整車(chē)及零部件研發(fā)、制造及推廣使用的技術(shù)標準體系和產(chǎn)業(yè)鏈。預計2015年，中國天然氣汽車(chē)保有量預計將會(huì )達150萬(wàn)-200萬(wàn)輛，加氣站總量達到5000座左右，形成世界上最大的天然氣汽車(chē)加氣網(wǎng)絡(luò )。

　　美國在LNG車(chē)用技術(shù)上處于領(lǐng)先位置，從推廣車(chē)型來(lái)看，LNG不但適用于城市公交車(chē)，同樣也適用于出租車(chē)和大型貨運車(chē)輛，尤其是長(cháng)途車(chē)輛。從美國和歐洲的趨勢看，各國的天然氣卡車(chē)的研制重心已經(jīng)由CNGV卡車(chē)轉向LNGV。我國燃氣卡車(chē)保有量目前已超過(guò)22萬(wàn)量，19個(gè)重點(diǎn)推廣應用城市(地區)加氣站數量達712座以上。

　　目前，國外CNG發(fā)動(dòng)機已在廣泛應用第三代的技術(shù)，更先進(jìn)的LNG缸內直噴技術(shù)已得到小批試用，其動(dòng)力性、經(jīng)濟性和排放俱佳，但其開(kāi)發(fā)難度大，費用昂貴，成本也高，國內尚未開(kāi)始研制。第一代產(chǎn)品是機械式，第二代屬于簡(jiǎn)單閉環(huán)控制，第三代是采用電控噴射CNG技術(shù)。電控噴射CNG系統采用高壓噴射，通過(guò)節氣門(mén)傳感器，氣體流量傳感器，轉速傳感器，水溫傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器，壓力傳感器和氧傳感器等經(jīng)過(guò)中央處理單元來(lái)控制點(diǎn)火、空燃比等。

　　三、天然氣卡車(chē)的優(yōu)勢

　　(一)符合環(huán)境保護的要求

　　天然氣卡車(chē)與普通柴油動(dòng)力卡車(chē)相比，節能環(huán)保是其最突出的優(yōu)點(diǎn)，是清潔燃料汽車(chē)。使用天然氣作為燃料，在同等條件下，天然氣汽車(chē)的排放污染大大低于以汽油為燃料的汽車(chē)，尾氣中不含硫化物和鉛，一氧化碳降低80%，碳氫化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。此外，液態(tài)天然氣燃燒延長(cháng)發(fā)動(dòng)機壽命。天然氣燃料汽車(chē)同比柴油車(chē)的尾氣排放，天然氣尾氣中HC含量降低了70%上下、CO含量降低了90%左右、NOx含量降低了35%、尤其是柴油車(chē)特有的固體顆粒物含量幾乎降低了100%，能夠輕松實(shí)現歐Ⅳ排放甚至更高的排放標準，減排二氧化碳90%，綜合減排80%。從節能減排的效果看，天然氣重卡的優(yōu)勢明顯，開(kāi)采和使用過(guò)程都是無(wú)污染的。而電動(dòng)汽車(chē)雖然在使用環(huán)節零污染，但是在發(fā)電和電池的回收環(huán)節卻存在污染。

　　(二)天然氣卡車(chē)技術(shù)日趨成熟

　　天然氣卡車(chē)發(fā)展從上世紀30年代起，已有70多年的歷史，特別是經(jīng)過(guò)近些年的發(fā)展，技術(shù)已趨于成熟，先進(jìn)的電子技術(shù)和機械制造技術(shù)使天然氣卡車(chē)的安全性和控制性能得到保證，續駛里程由初始50-70公里提高到300-400公里以上;天然氣卡車(chē)氣瓶重量和加氣站的體積大為減少;給卡車(chē)加注天然氣同加注汽油一樣方便，快速充氣僅需2-5分鐘。

　　(三)天然氣卡車(chē)基礎設施逐漸完備

　　隨著(zhù)天然氣卡車(chē)的發(fā)展，天然氣卡車(chē)加氣站逐漸形成網(wǎng)絡(luò )。據估計，目前世界上已有加氣站6000座以上。

　　(四) 安全、經(jīng)濟性能穩定

　　與汽油、柴油及其它代用燃料相比，天然氣卡車(chē)的使用費用較低一般為汽油價(jià)格的50%，天然氣為高燃點(diǎn)的輕量氣體，在正常溫度和壓力下，危險性比汽油小。天然氣卡車(chē)冷啟動(dòng)性能好，運行平穩，維修費用低，天然氣做燃料，不積炭、車(chē)輛部件損耗小能延長(cháng)發(fā)動(dòng)機使用壽命，而且不需經(jīng)常更換機油，估計節約50%左右的維修費用;在動(dòng)力方面，氣車(chē)動(dòng)力相比油車(chē)有些差。但在路況、載重日益變好的未來(lái)，這部分差距可能就無(wú)關(guān)緊要了;在安全方面，安全性更好是燃氣汽車(chē)的又一大優(yōu)勢。與汽油相比，壓縮天然氣本身就是比較安全的燃料.這表現在：燃點(diǎn)高.天然氣燃點(diǎn)在650℃以上，比汽油燃點(diǎn)(427℃)高出223℃，所以與汽油相比不易點(diǎn)燃。另外其密度低.與空氣的相對密度為0.48，泄漏氣體很快在空氣中散發(fā)，很難形成遇火燃燒的濃度。辛烷值高.可達130，比目前最好的96號汽車(chē)辛烷值高得多，抗爆性能好。

　　(五)政府制定優(yōu)惠政策

　　1、為保護環(huán)境，減少污染，許多國家政府制定一系列鼓勵性政策促進(jìn)燃氣卡車(chē)的發(fā)展。如天然氣價(jià)格優(yōu)惠、天然氣卡車(chē)稅費取費較低、生產(chǎn)燃料供給設備及建設加氣站等均在資金方面、稅收方面給予優(yōu)惠政策。

　　2、從2015年1月1日起，一再拖延的國四排放標準將全面啟動(dòng)。“國四” 政策的到來(lái)直接刺激了天然氣重卡市場(chǎng)，因為在國三升級國四的過(guò)程帶來(lái)的成本增加，造成天然氣重卡與燃油車(chē)價(jià)差的縮小。同等配置天然氣重卡與柴油車(chē)相比，大約貴5萬(wàn)元以上，隨著(zhù)排放標準的升級，這個(gè)差價(jià)逐漸縮小至2萬(wàn)-3萬(wàn)元。除此之外，由于目前國內重型貨車(chē)在從國三升到國四的技術(shù)方案中，一般采用通過(guò)使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理，在使用過(guò)程中，尿素使用量為燃油消耗量的3%-5%，每消耗100L的燃油，需要消耗3-5L的車(chē)用尿素。目前市面上車(chē)用尿素的平均價(jià)格約為6.5-8元/L。根據這一價(jià)格，上海地區一家重卡經(jīng)銷(xiāo)商給記者算了一筆賬，以車(chē)主每年行駛里程為20萬(wàn)公里計算，因加注尿素而增加的成本將達到2萬(wàn)元左右。由此，天然氣車(chē)的使用優(yōu)勢便體現出來(lái)，一方面，雖然天然氣車(chē)價(jià)格仍然貴過(guò)柴油車(chē)，但這個(gè)價(jià)格差能被后期的使用成本有效填補。另一方面，加氣比加注尿素方便多了。

　　3、國家發(fā)改委2015年2月28日宣布，4月1日起，我國天然氣價(jià)格正式并軌。各省增量氣最高門(mén)站價(jià)格每立方米下降0.44元，存量氣最高門(mén)站價(jià)格每立方米上調0.04元，這也是我國首次大幅下調天然氣價(jià)格。同時(shí)，2015年將全面建立居民用氣階梯價(jià)格制度。據業(yè)內專(zhuān)家測算，這次價(jià)格調整，將使企業(yè)用氣成本減少300億元。首先，此次國內存量氣與增量氣的價(jià)格并軌意味著(zhù)車(chē)用天然氣價(jià)格的穩定將得到保證。其次，由于天然氣卡車(chē)相對柴油車(chē)使用成本低，雖然天然氣卡車(chē)成本比一般柴油車(chē)型高10%～15%，但天然氣卡車(chē)的使用費用比柴油車(chē)節省30%～40%，2015年1月1月起我國全面執行柴油車(chē)國四排放標準致使柴油車(chē)價(jià)格全面上漲，使天然氣卡車(chē)的高價(jià)格劣勢不再明顯，外加上各地環(huán)保升級速度加快，以及國家連續出臺多項發(fā)展天然氣卡車(chē)的政策的執行，天然氣卡車(chē)發(fā)展的宏觀(guān)環(huán)境已基本成熟。

　　4、國家對購買(mǎi)天然氣商用車(chē)的用戶(hù)給予節能減排專(zhuān)項資金支持進(jìn)一步削弱了天然氣卡車(chē)價(jià)高的劣勢，而且更多的地方政府也隨之加入到補貼行列中，也將為天然氣車(chē)輛銷(xiāo)售提升起到主推作用。如山西省已將燃氣卡車(chē)納入補貼范圍，其中燃氣重卡1萬(wàn)元/輛、燃氣輕(微)卡2,000元/輛，2016年和2017年補助標準減半。

　　5、與此同時(shí)，與天然氣卡車(chē)發(fā)展密切相關(guān)的加氣站的建設也進(jìn)入“快車(chē)道”。數據顯示，全國CNG加氣站已經(jīng)從2012年年底的2400座左右，增長(cháng)至2013年6月底的3000座左右;截至2013年年底，國內LNG加氣站數量達2000余座。而在《能源發(fā)展戰略行動(dòng)計劃(2014-2020年)》中，提出到2020年，天然氣在一次能源消費中的比重提高到10%以上。與“十二五”相比將近有4個(gè)百分點(diǎn)的增長(cháng)，根據國家規劃，到2020年，全國車(chē)用天然氣加注站會(huì )達到12000座左右

　　(六)國內天然氣資源豐富

　　據調查，當前我國常規天然氣的儲量約為55萬(wàn)億立方米，其中陸地儲量約為38萬(wàn)億立方米，非常規天然氣儲量預計為200-380萬(wàn)億立方米。中國天然氣可采儲量位居世界第十五位，不過(guò)利用率只有4%，2011年產(chǎn)量首次突破1000億立方米，達到1012億立方米，同比增長(cháng)6.4%。近年來(lái)天然氣管道建設也如火如荼，2011年全國新增天然氣長(cháng)輸管道里程超過(guò)5000公里，全國干、支線(xiàn)天然氣管道總長(cháng)度超過(guò)5萬(wàn)公里。2011年，西氣東輸三線(xiàn)工程在北京、新疆和福建三地同時(shí)開(kāi)工，沿線(xiàn)經(jīng)10個(gè)省區，總長(cháng)度7380公里，設計年輸氣量300億立方米。“三桶油”在天然氣市場(chǎng)投入數千億，國家主席習近平在2013年上半年訪(fǎng)問(wèn)土庫曼斯坦時(shí)，簽訂了數千億元的天然氣合作協(xié)議。而且，從長(cháng)遠來(lái)看，天然氣是清潔能源，符合未來(lái)發(fā)展方向。

　　四、天然氣卡車(chē)的劣勢

　　(一)購買(mǎi)價(jià)格高。天然氣汽車(chē)一般由兩套系統組成，故技術(shù)相對復雜，先期一次性投資大，如果再加上后期維修改造等投資等。因此，售價(jià)要比一般燃油汽車(chē)要高。所以資金將與價(jià)格成為制約天然氣汽車(chē)發(fā)展的主要瓶頸。另外，天然氣車(chē)輛雖然環(huán)保，但它有一個(gè)硬傷，那就是價(jià)格比同型號的燃油車(chē)貴，而這種采購成本的增加是一般客戶(hù)所不愿意承擔的。眾所周知，商用車(chē)是一種生產(chǎn)工具，散戶(hù)在購買(mǎi)時(shí)會(huì )優(yōu)先考慮其性?xún)r(jià)比和能帶來(lái)的效益，環(huán)保問(wèn)題反倒是最后才考慮、甚至不考慮的。對用戶(hù)來(lái)說(shuō)，買(mǎi)著(zhù)便宜、用著(zhù)省的車(chē)就是他們需要的車(chē)。

　　(二)基礎設施還不夠完善。我國天然氣重卡現在還尚屬普及階段型產(chǎn)品，其加氣站并未象燃油站那樣，在全國各地各偏遠的地區都鋪開(kāi)，許多地區還沒(méi)有加氣站。相對燃油加注站，LNG汽車(chē)加注站的建設相關(guān)手續繁雜，這導致建站速度緩慢，嚴重影響了LNG重卡的推廣速度。在日益火熱的LNG汽車(chē)市場(chǎng)面前，全國各地加氣站數量遠不能滿(mǎn)足日益高漲的市場(chǎng)需求，尤其是一些偏遠地區加氣站遠沒(méi)有建成，被“兩桶油”壟斷性的全國性網(wǎng)絡(luò )并未形成，“加氣難”成為制約LNG汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。寒冷的天氣也加劇了天然氣的供應難題。每當冬季氣溫持續下降時(shí)，管道上游的用氣量就大大增加，天然氣管線(xiàn)就容易出現氣壓不穩的現象。為了達到正常的氣壓輸出值，給車(chē)輛盡量加滿(mǎn)氣，加氣站就不得不增加打壓時(shí)間。另一方面，天然氣作為一種能源，在使用上還是要優(yōu)先保障民用，這也是車(chē)用天然氣供應緊張的一個(gè)原因。

　　(三)售后維修不暢。天然氣車(chē)輛的維修和零部件更換也是經(jīng)常讓用戶(hù)頭疼的問(wèn)題。雖然天然氣車(chē)的大部分零部件和燃油車(chē)的零部件可以通用，但是，一旦氣瓶等天然氣車(chē)特有的零部件發(fā)生損壞，維修就非常不便。車(chē)輛配件跟車(chē)輛保有量成正比，天然氣車(chē)的市場(chǎng)占有率小，其配件供應也就相對要少，服務(wù)時(shí)間就會(huì )被拉長(cháng)。雖然天然氣重卡車(chē)企在一些地區天然氣重卡設有維修網(wǎng)點(diǎn)，但大多數服務(wù)網(wǎng)絡(luò )還正在投巨資建設中，含蓋包括整車(chē)廠(chǎng)、發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)、供氣方等共同成立的聯(lián)合售后服務(wù)體系。真正具備天然氣重卡維修能力的還不多，出現問(wèn)題還需要到中心或一線(xiàn)城市有維修能力的站點(diǎn)進(jìn)行對點(diǎn)維修處理。

　　(四)一些安全問(wèn)題仍待解決。由于天然氣具有危險性，所以經(jīng)常對天然氣的管路進(jìn)行泄漏檢查非常重要。在保養方面，氣瓶接頭、減壓器高壓管線(xiàn)接頭、壓力表接頭、壓力閥接頭這些容易破損的地方，一旦發(fā)生泄漏就非常危險。冬季氣溫較低時(shí)，減壓裝置會(huì )比較脆弱。要經(jīng)常清洗發(fā)動(dòng)機水道，以便能夠達到對天然氣減壓裝置的加熱。另外，LNG重卡汽車(chē)的氣瓶需要保持“低溫、真空”，長(cháng)時(shí)間放置溫度會(huì )上升，罐子里壓力提高。這就要求駕駛員在車(chē)輛不用的時(shí)候將氣體放空，使用時(shí)也必須保持在開(kāi)放空間，否則容易引起重大事故。此外，天然氣氣瓶是高壓容器，是危險品，年檢由質(zhì)監局負責，而汽車(chē)本身由車(chē)管所和公安監管。這就牽扯到了三個(gè)部門(mén)，年檢過(guò)程變得相當扯皮、費事和麻煩。天然氣重卡在重載情況下，在較長(cháng)的下坡路段行駛時(shí)會(huì )有安全隱患，下坡時(shí)會(huì )明顯感到制動(dòng)效果不給力，這是由于氣體機缸內壓力不夠而造成的，只有加裝緩速器來(lái)輔助制動(dòng)，這樣一來(lái)又增加了幾千元的成本，也加重了用戶(hù)的負擔，但不裝又不行，否則會(huì )造成車(chē)毀人亡的事故。

　　(五)天然價(jià)格仍面臨上漲壓力。最近油價(jià)走低，天然氣卡車(chē)的銷(xiāo)量進(jìn)入低谷期。當下和未來(lái)天然氣價(jià)格將會(huì )必定進(jìn)行大幅度上漲，漲價(jià)已成為發(fā)展的大趨勢。如此不斷上升的燃氣價(jià)格將直逼成品油價(jià)，進(jìn)而燃氣機型的重卡將失去一定程度上的絕對優(yōu)勢。較柴油機的效率而言，天然氣發(fā)動(dòng)機與之相比仍有一定的相對弱勢。其所謂的節能只在于燃料的替代環(huán)節，而不在于燃料使用過(guò)程中的效率環(huán)節，天然氣汽車(chē)相對以節能清潔和氣價(jià)低于燃油而形成其優(yōu)勢。

　　五、天然氣卡車(chē)的市場(chǎng)前景展望

　　隨著(zhù)國際油價(jià)跌宕起伏、國內油價(jià)持續暴漲、汽車(chē)尾氣排放污染加劇、車(chē)輛使用成本飆升以及國家對汽車(chē)排放升級的要求不斷加大，發(fā)展新能源汽車(chē)已成為汽車(chē)界的共識，政府各有關(guān)部門(mén)、部分高校、科研院所越來(lái)越重視天然氣卡車(chē)的開(kāi)發(fā)、推廣、應用。國家產(chǎn)業(yè)政策亦鼓勵發(fā)展節能、低公害產(chǎn)品。據石油巨頭?？松梨陬A測，2030年前后，天然氣將超過(guò)煤炭成為世界第二大能源，將超過(guò)石油成為世界第一大能源。21世紀將成為天然氣的世紀，天然氣的未來(lái)將越來(lái)越光明，滿(mǎn)足全球26%的需求，而石油不過(guò)是32%。我國天然氣可采儲量令人比較樂(lè )觀(guān)。另外，國家還將繼續調整能源結構，煤炭能源比重將持續降低，繼續扶持天然氣產(chǎn)業(yè)，對頁(yè)巖氣開(kāi)采給予巨額補貼，并開(kāi)放LNG進(jìn)口權和實(shí)現價(jià)格市場(chǎng)化。天然氣發(fā)動(dòng)技術(shù)正在不斷提高和成熟，也在向第三代電控噴射技術(shù)發(fā)展，在安全、性能方面會(huì )有進(jìn)一步的改善。在基礎設施建設、燃氣供應、購買(mǎi)補貼等方面，國家都給予很大的政策支持。由此可見(jiàn)天然氣卡車(chē)市場(chǎng)雖然還有很長(cháng)的路需要跋涉，但是從長(cháng)遠來(lái)看前景還是很樂(lè )觀(guān)的。