2016年3月21日，據AutoBlog網(wǎng)站報道，日本豐橋技術(shù)科學(xué)大學(xué)的研究人員已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種能為電動(dòng)車(chē)進(jìn)行車(chē)外充電的方法。根據日本時(shí)報報道，為了完成這項工作，安裝有特殊輪胎的電動(dòng)車(chē)將直接從嵌入道路的鋼軌中獲取能量。不過(guò)該項研究尚處于早期階段，解決方案也不是很實(shí)用。

日本研發(fā)出可從路面充電的特殊輪胎
 

　　該研究設想是當汽車(chē)輪胎滾動(dòng)時(shí)，位于其內部的鋼絲便可以從道路上的鋼軌中獲得能量并傳送至電動(dòng)馬達中。該大學(xué)已經(jīng)在98英尺(約30米)測試場(chǎng)上建立了全尺寸的概念模型，而該電動(dòng)車(chē)時(shí)速可以達到6英里(約9.65公里)左右。TakashiOhira教授向記者表示：“該電動(dòng)車(chē)的加速過(guò)程十分流暢平穩，駕駛體驗頗佳”。

　　Ohira教授在過(guò)去的幾年中一直致力于降低電動(dòng)車(chē)對電池的依賴(lài)。2011年，他曾提出在道路上嵌入射頻發(fā)射器，并使用安裝在汽車(chē)輪胎上的鋼帶和特殊設備將該信號轉換為電能。而此次的測試似乎就是這項研究的延伸。

　　盡管這一方法證明可行，但是仍然存在很多問(wèn)題需要解決。例如，你需要提供多少能量以供道路上每天成千上萬(wàn)輛汽車(chē)使用?同時(shí)，在道路上嵌入必要的設備也將會(huì )是一項龐大的工作。

　　我們很難想象要把這么多錢(qián)投入到如此龐大基礎設施項目中，但這并不意味著(zhù)Ohira教授是唯一一個(gè)旨在將道路轉變成充電設備的人。沃爾沃也曾在短道中測試了感應充電項目。而在去年，固特異輪胎還提議開(kāi)發(fā)可以為車(chē)輛充電的輪胎。HaloIPT公司和和韓國先進(jìn)技術(shù)研究院多年來(lái)也一直在對此進(jìn)行研究。