近日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )產(chǎn)銷(xiāo)快訊的數據顯示，2015年我國汽車(chē)零部件制造業(yè)統計的12090家企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為32117億元，同比增長(cháng)8.29%，這一增長(cháng)率水平高于整體汽車(chē)行業(yè)4.73%和汽車(chē)制造業(yè)1.68%的水平;利潤總額2464億元，同比增長(cháng)13.41%，也明顯好于整體汽車(chē)行業(yè)1.74%和汽車(chē)制造業(yè)-5.62%的增幅。

　　表面上看上述數據，似乎汽車(chē)零部件行業(yè)依舊向好。但事實(shí)上卻不盡然。

汽車(chē)零部件企業(yè)在轉型中謀“轉機”

　　行業(yè)分化嚴重

　　事實(shí)上，隨著(zhù)汽車(chē)保有量的不斷提升，汽車(chē)消費市場(chǎng)趨于飽和，而作為汽車(chē)業(yè)重要一環(huán)的零部件企業(yè)，也遭受了“池魚(yú)”之禍。

　　根據數據顯示，2013年我國汽車(chē)制造業(yè)規模較大的企業(yè)累計實(shí)現主營(yíng)收入同比增長(cháng)20.09%，利潤總額同比增長(cháng)28.09%，2014年全國汽車(chē)行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(cháng)12.08%，利潤總額同比增長(cháng)17.90%?？梢?jiàn)，2014年我國汽車(chē)行業(yè)的增幅出現很大程度的下降。

　　對此，有分析人士也表示出擔憂(yōu)，從2015年開(kāi)始，一些中小型汽車(chē)零部件企業(yè)的發(fā)展相較大型汽車(chē)零部件企業(yè)還是很“吃力”的，部分企業(yè)因知名度不夠，所以訂單少、甚至有些只是一間很小的修車(chē)廠(chǎng)，除修車(chē)外在自己的“小車(chē)間”里還生產(chǎn)和制造一些“小件”來(lái)維持正常生計。

　　有分析資料顯示，2015年汽車(chē)零部件行業(yè)不同企業(yè)的表現千差萬(wàn)別，兩極分化嚴重。那些注重技術(shù)創(chuàng )新、長(cháng)期下功夫開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、積蓄足夠技術(shù)資源的零部件企業(yè)，對經(jīng)濟新常態(tài)有很強的適應能力;反之，適應能力就很弱。凡是能夠適應新常態(tài)的汽車(chē)零部件企業(yè)，都能夠維持正常的銷(xiāo)量、銷(xiāo)售收入和利潤，也就能夠持續發(fā)展。

　　業(yè)內人士指出，中國汽車(chē)零部件行業(yè)有數萬(wàn)家企業(yè)，整體規模不小，但是，低端產(chǎn)品過(guò)多，高端產(chǎn)品極少。高端零部件附加值高，低端零部件附加值低。在經(jīng)濟新常態(tài)下，擁有高端產(chǎn)品的零部件企業(yè)的利潤下滑幅度遠低于做低端產(chǎn)品的零部件企業(yè)。

　　記者又查閱了20多家已發(fā)布2015年度公告的零部件上市公司，發(fā)現有不少汽車(chē)零部件企業(yè)營(yíng)業(yè)收入和利潤總額同比出現下滑，比如東風(fēng)科技、啟明股份、福達股份等。

　　有業(yè)內人士指出，這是中國汽車(chē)零部件行業(yè)弱勢企業(yè)習慣依靠圖紙進(jìn)行模式化生產(chǎn)、強勢企業(yè)習慣走技術(shù)創(chuàng )新路線(xiàn)尋求長(cháng)期發(fā)展所形成的差別，也是中國汽車(chē)零部件行業(yè)兩極分化的最根本原因。

　　質(zhì)量縮水引發(fā)“信任”危機

　　此外，記者在采訪(fǎng)中了解到，質(zhì)量不過(guò)硬也是我國汽車(chē)零部件企業(yè)需要解決的問(wèn)題。

　　浙商證券高級理財顧問(wèn)朱文濤在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“由于原料及人工成本的不斷增加，而主機廠(chǎng)又不斷地對采購成本進(jìn)行控制，零部件企業(yè)的日子愈發(fā)的難過(guò)。這就導致零部件配套市場(chǎng)存在著(zhù)部分問(wèn)題，有部分企業(yè)只會(huì )考慮短期利益，在質(zhì)量上縮減其本身應該具備的各類(lèi)加工原料，只圖獲取一時(shí)的合作機會(huì )。”

　　“這樣或許會(huì )在交貨時(shí)讓人無(wú)法察覺(jué)，但是在零部件使用期間，一定會(huì )存在問(wèn)題。而這些問(wèn)題小則影響企業(yè)發(fā)展，大則傷害消費者生命，一旦問(wèn)題暴露，企業(yè)也將很難在主機配套領(lǐng)域繼續發(fā)展，這無(wú)疑是切斷了企業(yè)發(fā)展的源頭。反之，重視客戶(hù)滿(mǎn)意度的企業(yè)更多地會(huì )考慮發(fā)展長(cháng)期合作，雖然單件零件從造價(jià)和多方面因素考慮利潤較小，但長(cháng)期合作的利潤也是相當可觀(guān)的。從采購商的角度認為，能夠滿(mǎn)足主機廠(chǎng)成本、質(zhì)量等多方面因素的供應商才能夠在此領(lǐng)域里做得有聲有色，真正地把客戶(hù)需求放在第一位的企業(yè)，才會(huì )在當今的市場(chǎng)環(huán)境下持續前進(jìn)。因此，客戶(hù)滿(mǎn)意度的高低將直接決定企業(yè)發(fā)展前景。”朱文濤補充道。

　　業(yè)內專(zhuān)家普遍認為，本土零部件企業(yè)卻面臨被邊緣化的危險境地?，F階段汽車(chē)企業(yè)的核心供應商幾乎絕大多數為外商合資零部件企業(yè)壟斷，考慮外商合資零部件企業(yè)的盈利和銷(xiāo)售模式，中國零部件企業(yè)的出路如何，成為眼下產(chǎn)業(yè)面臨的嚴峻問(wèn)題。

　　以轉型謀轉機“掘金”售后市場(chǎng)

　　“目前看來(lái)，在一定時(shí)期內國內大多數汽車(chē)零部件企業(yè)銷(xiāo)售額較低的情況下，與銷(xiāo)售額高達百億甚至上千億的跨國大型企業(yè)相比，中國的汽車(chē)零部件生產(chǎn)廠(chǎng)家企業(yè)規模明顯相較小了一些。在銷(xiāo)售國內市場(chǎng)的同時(shí)，我國汽車(chē)零部件的出口量也是可以增加整體盈利的，而且中國的制造業(yè)出口向來(lái)在世界以廉價(jià)聞名，跨國大型企業(yè)為有效降低生產(chǎn)成本，開(kāi)拓新興市場(chǎng)還向低成本國家大規模轉移生產(chǎn)和制造的環(huán)節。”朱文濤告訴記者。

　　從朱文濤的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，行業(yè)規模較小已經(jīng)成為制約我國汽車(chē)零部件企業(yè)發(fā)展的“絆腳石”，轉型升級迫在眉睫。

　　以車(chē)用濾清器行業(yè)為例，去年商用車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑，盡管原材料價(jià)格有所下降，但整車(chē)配套價(jià)格也在下降，很多公司實(shí)施轉型升級，雖然效果比較明顯，但去年產(chǎn)值也只能做到與前年基本持平。

　　此外，隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)競爭的加劇，客戶(hù)的選擇也越來(lái)越挑剔，只是強調單一方面優(yōu)勢的零部件已經(jīng)很難讓客戶(hù)滿(mǎn)意?？蛻?hù)滿(mǎn)意所包含的內容也是越來(lái)越豐富，是否能達到有質(zhì)量、有技術(shù)，低成本等的考慮越來(lái)越多，讓客戶(hù)滿(mǎn)意可能成為評價(jià)一個(gè)零部件公司能否在競爭環(huán)境基業(yè)“長(cháng)久不衰”的一個(gè)最好標準。

　　然而，從節能、安全、交通等外部影響因素，汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策法規影響因素考慮，汽車(chē)零部件企業(yè)的另一個(gè)重要客戶(hù)市場(chǎng)是售后市場(chǎng)，汽車(chē)零部件的質(zhì)量問(wèn)題在我國售后市場(chǎng)的表現更加突出。

　　根據《2015-2020年中國汽配城投資規劃及招商策略分析報告》顯示，我國售后市場(chǎng)將呈現飛躍式的增長(cháng)。如果售后市場(chǎng)假冒偽劣這一問(wèn)題不解決，將對我國汽車(chē)零部件品質(zhì)的提升造成很大的影響。

　　對此，朱文濤認為，“目前很多汽車(chē)零部件企業(yè)為了分攤市場(chǎng)風(fēng)險，除了主營(yíng)業(yè)務(wù)汽車(chē)零部件外，也不斷拓展其他行業(yè)的業(yè)務(wù)，比如柴油機企業(yè)的產(chǎn)品也應用于船舶、萬(wàn)豐配套飛機等產(chǎn)業(yè)。因此統計出的數據可能并不能真實(shí)反映實(shí)際情況。此外，企業(yè)其他配套業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入、一些主流企業(yè)提升的海外業(yè)務(wù)以及國家統計局統計企業(yè)數量的增加，也意味著(zhù)總營(yíng)業(yè)收入會(huì )提升。”

　　2016年是“十三五”開(kāi)局之年，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要在“十三五”期間建立起具有國際競爭力的零部件供應體系來(lái)應對國際挑戰，這也就要求零部件企業(yè)加大創(chuàng )新投入力度、夯實(shí)基本功、進(jìn)軍高端產(chǎn)品。只有這樣，才能確保中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在國際競爭中占有一席之地，才能帶動(dòng)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調發(fā)展。