烏魯木齊繞城高速公路(東線(xiàn))葛家溝隧道雙洞近日全部貫通

　　6月8日，施工現場(chǎng)，在隧道中央，一臺隧道二次襯砌模板臺車(chē)正在工作，十幾名施工人員在上面忙碌著(zhù)，臺車(chē)長(cháng)度有9米，長(cháng)寬與隧道等同緊貼著(zhù)隧道。隧道北側洞口連接著(zhù)全長(cháng)1170米的葛家溝大橋，南側順連東繞城主線(xiàn)道路。沿著(zhù)左側隧道洞口進(jìn)入，隧道內高9.95米，寬15.18米，為三車(chē)道。

　　6月8日，烏魯木齊繞城高速公路(東線(xiàn))葛家溝隧道口，“兩側隧道共有4輛臺車(chē)同時(shí)工作，平均每天完成約18米的二次襯砌工作。”中交二航局東繞城二標項目副經(jīng)理尹茂科介紹，葛家溝隧道于2014年6月開(kāi)工，今年5月20日，隧道左幅貫通，6月2日，隧道右幅貫通，比預期貫通時(shí)間提前了113天。隧道開(kāi)挖后初次襯砌、仰拱等工作已經(jīng)完成，洞內防火、保溫工作也在同步進(jìn)行中，雙洞二次襯砌工作大概在本月底完工，待全線(xiàn)二次襯砌完成后，將進(jìn)行路面鋪設工作。

　　據了解，葛家溝隧道是東繞城項目的重點(diǎn)控制性工程之一，位于葛家溝村東側的低中山區陡峭山體斜坡上，地形起伏變化大，穿越東山斷層破碎帶，地質(zhì)條件復雜，左幅長(cháng)1475米，右幅長(cháng)1430米，為三車(chē)道高速公路隧道，具有大跨度、淺埋、偏壓、開(kāi)挖面積大等施工難點(diǎn)。

　　2015年10月30日，除葛家溝隧道和采空區露天煤礦等個(gè)別節點(diǎn)外，繞城(東線(xiàn))項目主線(xiàn)全線(xiàn)貫通，但不具備通車(chē)條件。2016年1月1日，烏魯木齊繞城高速(東線(xiàn))主線(xiàn)試通行，但因葛家溝隧道和采空區露天煤礦項目并未完工，車(chē)輛路過(guò)這兩處時(shí)只能從旁邊的社會(huì )便道繞行。因此，只要葛家溝隧道和采空區露天煤礦完工并通車(chē)，東繞城便能全線(xiàn)通車(chē)。

　　東繞城高速起于甘泉堡工業(yè)園區南側，接吐烏大高速公路，止于西山路互通式立交，接烏奎高速，全長(cháng)79.652公里。全線(xiàn)設置特大橋兩座，為石人子溝特大橋和葛家溝特大橋;隧道兩條，長(cháng)隧道為葛家溝隧道，全長(cháng)1452.5米，短隧道為長(cháng)420米的石人子溝隧道?；ネㄊ搅⒔还?0處，分別為甘泉堡、米東、鐵廠(chǎng)溝、甘溝、石人子溝、觀(guān)園路、延安路、烏拉泊、倉房溝、西山互通式立交，同時(shí)與觀(guān)園路、躍進(jìn)街、延安路等城市道路相連。全線(xiàn)采用六車(chē)道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時(shí)。

　　烏魯木齊繞城高速(東線(xiàn))項目通車(chē)后，過(guò)境車(chē)輛將不必再通過(guò)河灘通行。車(chē)輛跑完?yáng)|繞城全線(xiàn)僅需40多分鐘，比走河灘路節約行車(chē)時(shí)間半小時(shí)。