德國馬牌輪胎亞太區轎車(chē)及輕卡車(chē)胎替換事業(yè)部執行副總裁馮賀飛

　　2006年馬牌輪胎進(jìn)入中國市場(chǎng)，2013年馬牌開(kāi)始引進(jìn)“維京”(Viking)品牌覆蓋中低端市場(chǎng)，效果并不如意。當時(shí)乘用車(chē)胎部亞太區替換市場(chǎng)事業(yè)部執行副總裁的辛洛安希望在華的原配胎銷(xiāo)量在總銷(xiāo)量中占比達到30%~35%。

　　2015年剛剛履新的馮賀飛說(shuō)：“我不記得赴任之前，公司老板給我設定了什么樣的目標，對于德國馬牌輪胎來(lái)說(shuō)，未來(lái)三年我們要達到什么樣的成績(jì)，要賣(mài)掉多少條輪胎，這個(gè)其實(shí)不是德國馬牌輪胎的做事風(fēng)格，我們把目光放的比較長(cháng)遠，我們看重的是更遠的未來(lái)。”

　　全球領(lǐng)先的米其林早在1988年就在香港設立了銷(xiāo)售辦事處，1989年就在北京成立了首個(gè)中國大陸代表處;固特異更是早在1994年，就率先在華投資建廠(chǎng);普利司通也于1999年在中國實(shí)現了輪胎國產(chǎn)化——還是個(gè)落后者?！『翢o(wú)疑問(wèn)馬牌就是個(gè)“遲到者” 。

　　馬牌的速度和激情

　　馬牌輪胎正在中國進(jìn)行蛻變。這個(gè)創(chuàng )立于1871年的德國輪胎品牌希望從細節上的國際化到企業(yè)戰略上的本土化靈活轉換。雖然普利司通、米其林依然高居榜首分居第一第二位，馬牌橡膠部分銷(xiāo)售額為43億美元，暫時(shí)超越固特異，躍居到第三位，而在過(guò)去長(cháng)達至少30年里，輪胎前三從來(lái)沒(méi)有變過(guò)!。

　　2011年5月，馬牌輪胎在合肥投資1.85億歐元建設的工廠(chǎng)正式投產(chǎn)運營(yíng)，年產(chǎn)400萬(wàn)條乘用車(chē)輪胎。

　　2012年3月，工廠(chǎng)二期工程動(dòng)工，投資總額達1.34億歐元，年產(chǎn)能翻倍達到800萬(wàn)條。

　　2015年11月，三期項目動(dòng)工，項目總投資達20億元，完工后將實(shí)現年產(chǎn)1400萬(wàn)條乘用車(chē)輪胎和1500萬(wàn)條兩輪輪胎的產(chǎn)能。

　　2006年馬牌啟動(dòng)中國市場(chǎng)戰略，從選址上考慮。首先它要交通便利，不能距離上海太遠，要能夠方便地接觸、覆蓋到客戶(hù)。其次，這個(gè)地方還需要有利好的政策優(yōu)勢能減少發(fā)展成本。同時(shí)，更重要的是這個(gè)地方能夠提供高素質(zhì)的勞動(dòng)力。馬牌輪胎最終將地點(diǎn)選擇在了距離上海四百多公里的合肥。

馬牌輪胎合肥培訓中心

　　而合肥研發(fā)測試中心則已經(jīng)能夠滿(mǎn)足設計、開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售輪胎新品的需求，同時(shí)，還能夠服務(wù)亞太區其他市場(chǎng)。當然，出于協(xié)同效應的考慮，有時(shí)候這里的研發(fā)測試中心也會(huì )測試一些針對歐洲市場(chǎng)或者其他市場(chǎng)的輪胎產(chǎn)品。

　　德國馬牌輪胎中國區總經(jīng)理戴立博(Dalibor Kalina)左)、合肥高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區工委書(shū)記、管委會(huì )主任宋道軍(中)及德國馬牌輪胎亞太區轎車(chē)及輕卡車(chē)胎替換事業(yè)部執行副總裁馮賀飛(Philipp von Hirschheydt)(右)共同為德國馬牌輪胎亞太地區首家培訓中心開(kāi)幕剪彩

　　2012年，馬牌推出了專(zhuān)為中國設計的ContiMaxContact 5 MC5輪胎。隨后在中國建立本土化的研發(fā)中心。去年，該中心已經(jīng)開(kāi)始運營(yíng)。

　　在生產(chǎn)和研發(fā)中心雙雙落地并取得不錯成績(jì)后，投資額超過(guò)2000萬(wàn)元人民幣馬牌輪胎培訓中心正式推出。目前，馬牌輪胎在全國有60多家經(jīng)銷(xiāo)商，形象店超過(guò)3000家。