近兩年伴隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的飆升，作為新能源汽車(chē)心臟的動(dòng)力電池也進(jìn)入高速發(fā)展期。2020年全國新能源汽車(chē)保有量將達到500萬(wàn)輛，受此利好提振，從2015年起，中國動(dòng)力電池行業(yè)掀起大規模擴產(chǎn)浪潮，看好新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續增長(cháng)，以期在市場(chǎng)高速發(fā)展中搶奪先機。

　　比如寧德時(shí)代2016年10月宣布在江蘇溧陽(yáng)投資100億元，建造年產(chǎn)能高達10GWh的鋰電池工廠(chǎng)。其總裁黃世霖表示，預計到2020年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池產(chǎn)能將會(huì )達到50GWh。駱駝股份去年底宣布，首期1GWh新能源汽車(chē)動(dòng)力電池生產(chǎn)線(xiàn)開(kāi)始滿(mǎn)負荷運行。按照規劃，駱駝股份將繼續建成總計4GWh的動(dòng)力電池產(chǎn)能。

　　寧德時(shí)代、駱駝股份的做法僅僅是這輪動(dòng)力電池產(chǎn)能擴張的縮影，國內幾乎所有的動(dòng)力電池企業(yè)都已經(jīng)或計劃上線(xiàn)新的生產(chǎn)線(xiàn)，比亞迪、天津力神、沃特瑪、天能、國軒高科、億緯鋰能、南都電源、杉杉股份、萬(wàn)向A123、億緯鋰電等均赫然在列。統計數據顯示，2016年動(dòng)力電池領(lǐng)域資金投入已超千億元。

國內動(dòng)力電池企業(yè)都已經(jīng)或計劃上線(xiàn)新生產(chǎn)線(xiàn)

　　在業(yè)內看來(lái)，2016年國內動(dòng)力電池新增產(chǎn)能是2015年的2.8倍，而產(chǎn)量同比僅增長(cháng)82%。如果這些產(chǎn)能全部釋放，動(dòng)力電池產(chǎn)能將達到170GWh/年。而中國動(dòng)力電池的需求量是多少?來(lái)自興業(yè)證券(7.810, 0.09, 1.17%)的分析報告顯示，中國2016年動(dòng)力電池需求量約28GWh，預計到2020年動(dòng)力電池需求量將超過(guò)90GWh。

　　進(jìn)入2017年，產(chǎn)能擴張的步伐依然在延續，只是這次產(chǎn)能擴張更多集中在三元電池技術(shù)路線(xiàn)。這源于新年伊始國家出臺《關(guān)于調整新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》，即俗稱(chēng)的“新國補”，其對新能源汽車(chē)續航里程提出了更高的要求，在動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)上由現有主力磷酸鐵鋰轉為以三元材料為主。

　　面對新要求，已經(jīng)過(guò)剩的動(dòng)力電池行業(yè)，開(kāi)始了新一輪的擴張征程。業(yè)內預計，2017年動(dòng)力電池新增投資規模繼續增長(cháng)，仍將保持在千億元以上。

　　一邊是動(dòng)力電池的持續擴張，一邊是普遍預期的新能源汽車(chē)增速放緩。受新能源汽車(chē)騙補調查影響以及“新國補”的出臺，新能源汽車(chē)補貼不斷退坡并加強市場(chǎng)監管的力度，讓一度大熱的新能源汽車(chē)理性降溫。

　　中汽協(xié)預計，2017年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量或達80萬(wàn)輛，但也有不少分析預測或是60萬(wàn)輛。供給側產(chǎn)能大肆擴張、應用側市場(chǎng)增速放緩，可以預見(jiàn)電池產(chǎn)能出現調整震蕩或不可避免。

　　產(chǎn)能擴張、競爭加劇帶來(lái)的一個(gè)顯而易見(jiàn)的好處是，電池成本的下降——電池產(chǎn)業(yè)鏈急劇擴張帶來(lái)的原材料成本降低，特別是占據成本較多的主材(正極、負極、電解液、隔離膜)，其他重要的材料還包括方殼電芯的鋼殼/鋁殼等;材料體系從磷酸鐵鋰逐漸向三元體系轉變，能量密度進(jìn)一步提高;產(chǎn)能進(jìn)一步擴大帶來(lái)的規模效應以及生產(chǎn)效率提升帶來(lái)的制造成本降低。

　　但在產(chǎn)能擴張，尤其是超前擴張中，一系列問(wèn)題也相伴而生：

　　技術(shù)水平處于中低端，產(chǎn)業(yè)缺乏競爭力;

　　存在產(chǎn)品高端研發(fā)高投入，加工制造性能優(yōu)劣不齊;

　　產(chǎn)業(yè)鏈之間缺乏協(xié)同創(chuàng )新機制，技術(shù)發(fā)展水平不平衡;

　　行業(yè)結構性矛盾突出，高質(zhì)量電池及關(guān)鍵材料供不應求，低端供給出現產(chǎn)能過(guò)剩;

　　新能源汽車(chē)運行出現安全事故，電池系統安全性需提升

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　　2017年初，工信部部長(cháng)苗圩在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )上就直言利害，動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題進(jìn)一步加劇。“不僅如此，動(dòng)力電池領(lǐng)域關(guān)鍵性的問(wèn)題還在于技術(shù)水平偏低、電池標準缺乏。同時(shí)，還存在制造合格率低、安全差、成本高等諸多問(wèn)題。”

　　逐利是企業(yè)的天性，面對這一不良生態(tài)，提升和嚴進(jìn)需雙管齊下。提升就是要加大電池產(chǎn)業(yè)基礎研究，避免低水平重復建設，提升核心競爭力，全面提高電池生產(chǎn)、系統集成和控制能力;嚴進(jìn)就是對行業(yè)發(fā)展的“散、小、弱”，建立國家產(chǎn)能預警機制，以引導行業(yè)企業(yè)合理規劃產(chǎn)能發(fā)展計劃。

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)步對動(dòng)力電池提出了更高要求，尤其是對電池品質(zhì)、能量密度、安全系數等，同時(shí)電池制造也朝著(zhù)信息化、穩定化等方向邁進(jìn)。動(dòng)力電池企業(yè)的核心競爭力，是通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新、生產(chǎn)自動(dòng)化、管理規范化，加快推進(jìn)電池智能制造步伐，推動(dòng)我國電池產(chǎn)品進(jìn)入更高端市場(chǎng)，以滿(mǎn)足新能源汽車(chē)對電池高品質(zhì)的要求，而非一味地擴大產(chǎn)能，重產(chǎn)量而不重質(zhì)量。

　　與此同時(shí)，成立由政府牽頭、行業(yè)聚力的動(dòng)力電池研發(fā)機構，比如國家層面已于2016年組建國家動(dòng)力電池創(chuàng )新中心和產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟，并組織行業(yè)發(fā)布了動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)圖，給行業(yè)發(fā)展明確目標，合理引導社會(huì )投資。

　　在嚴進(jìn)方面，國家設置行業(yè)準入條件，未達標者禁入。有消息稱(chēng)，目前工信部正在對動(dòng)力電池規范門(mén)檻做修訂，在產(chǎn)能、生產(chǎn)條件、技術(shù)研發(fā)能力等方面設置新的準入標準，標準或在近期推出。

　　“大浪淘沙后，始見(jiàn)真金存。”在市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰下以及各方努力下，我國新動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將面臨新一輪洗牌，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升，企業(yè)在技術(shù)研發(fā)創(chuàng )新方面的推進(jìn)與布局不僅有利于企業(yè)自身的長(cháng)遠發(fā)展，同時(shí)也將助推我國動(dòng)力電池相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展。