“超級工程”——G7京新高速公路

　　概算總投資302億元的G7京新高速工程項目，共分為三個(gè)合同標段，采取的是大標段施工總承包管理模式。由中國建筑、中國中鐵、中國交建三家央企承建，從模式到建設單位，均開(kāi)了內蒙古乃至全國交通運輸建設的先河，也為自治區公路建設提供了可借鑒的全新建設模式和諸多有益探索。

　　總承包管理模式優(yōu)勢是顯而易見(jiàn)的，首先是綠色環(huán)保。中建總承包部總經(jīng)理王立說(shuō)，對這條國內乃至亞洲最大的單體建設項目的設計方案是優(yōu)中選優(yōu)的，是資源配置最低、效益最高的突出體現。在線(xiàn)內，基本繞開(kāi)了國家保護區，開(kāi)通了動(dòng)物通道、最大程度地保護了脆弱的生態(tài)環(huán)境。其次是統一集約的高效率?？偝邪Ｊ较?，央企的先進(jìn)管理經(jīng)驗、統一標準化施工作業(yè)、統一造價(jià)成本管理、統一文化建設、黨建等方面都為工程建設提供了強大動(dòng)力和不竭源泉，同時(shí)大量節約了造價(jià)、管理成本。
       中國中鐵總承包部總經(jīng)理孫玉國則把這種優(yōu)勢歸結為建造有情懷的高速公路，總體管控下，全是一個(gè)標準、一個(gè)口徑，通過(guò)追求融入骨子里的共同文化訴求，以鮮明黨建凝聚帶來(lái)的核心競爭力，在這個(gè)缺水、少電苦不堪言的地方，干工程、樹(shù)豐碑、育人才、實(shí)現自我增值。中國交建總承包部總經(jīng)理劉永明還通過(guò)施工總承包+總價(jià)基本限制、一套體系、一套制度、外加互聯(lián)網(wǎng)管理技術(shù)以及扁平化管理、限價(jià)管理等模式方法，不僅有效地提高了建設速度和效益，還從根本預防了腐敗。

　　從實(shí)際效果來(lái)看，自2015年4月該項目開(kāi)工建設以來(lái)，來(lái)自全國各地兩萬(wàn)多名建設者挺進(jìn)大漠戈壁，克服缺水少電、無(wú)信號，氣候環(huán)境惡劣、生活條件艱苦等重重困難，冒風(fēng)沙、斗酷暑、搶時(shí)間、趕進(jìn)度、抓質(zhì)量，在千里縱深的荒漠戈壁展開(kāi)“大兵團作戰”，取得了一個(gè)又一個(gè)突破性成果。由中國交建承建的第三合同段358公里黑色路面已于2016年7月13日率先貫通;由中國中鐵承建的第二合同段352公里黑色路面于8月10日提前貫通。去年9月21日，中建承建段的最后一公里瀝青上面層鋪設完成，標志著(zhù)我國最大的交通單體建設項目——京新高速臨河至白疙瘩段(阿盟境內)主線(xiàn)黑色路面全線(xiàn)貫通。均遠遠超過(guò)了2017年6月建成的計劃工期。

　　在確保安全質(zhì)量的前提下，G7京新高速項目建管辦與各總包部?jì)?yōu)化施工組織，合理安排作業(yè)時(shí)間，加大人力、物力、機械設備的投入，采取流水式連續施工作業(yè)，以“京新杯”勞動(dòng)競賽為載體，發(fā)揮“黨員先鋒崗”、“工人先鋒號”、“青年突擊隊”的沖鋒帶頭作用，全線(xiàn)形成了大干快上的良好氛圍，確保了項目建設的快速推進(jìn)。