貨車(chē)一旦超速超載執法人員手機監測追蹤

　　只需一秒鐘超重超速率就能測出來(lái)

　　在滎陽(yáng)市滎丁路上，一處小房子里安裝了一臺治超神器。“這是數據傳輸子系統，安裝在路邊的現場(chǎng)檢測控制房?jì)?。路面下鋪設了檢測裝置，車(chē)輛行駛過(guò)后，便能檢測到車(chē)輛信息，隨即上傳到遠端的科技治超信息中心管理平臺。”動(dòng)態(tài)稱(chēng)重檢測系統工作人員李國強說(shuō)道。

　　據他介紹，該系統能夠準確對通過(guò)的貨車(chē)實(shí)現不停車(chē)動(dòng)態(tài)稱(chēng)重，并顯示車(chē)輛車(chē)牌號、載重量和超載量、通過(guò)視頻、車(chē)速等數據，同時(shí)將檢測信息傳輸至滎陽(yáng)市科技治超監測中心，監測中心通過(guò)處理分析為依法查處提供依據。從而實(shí)現對超限超載車(chē)輛的“精準打擊”，大幅度地降低了公路治超中的人力、物力投入和工作風(fēng)險。“高峰期時(shí)一天有兩萬(wàn)輛貨車(chē)，一秒鐘就可以檢測到車(chē)輛精確信息。”

　　3月16日上午，商丘市一家運輸有限公司號牌為豫NDxxx9的貨車(chē)，在滎陽(yáng)域內因嚴重超限，被該市動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統“抓獲”，受到了罰款16075元的處罰。

　　據悉，滎陽(yáng)市科技治超系統自今年2月18日正式啟用以來(lái)，已對13輛超載超限車(chē)輛的21次違法行為，進(jìn)行了相應的處罰。實(shí)現了從“人工治超”向“科技治超”轉變，開(kāi)啟公路治超“非現場(chǎng)”模式。

　　執法人員手機與科技治超監測中心聯(lián)網(wǎng)

　　據滎陽(yáng)市交通運輸局路政運輸科科長(cháng)張立磊介紹，2016年，滎陽(yáng)市投資約1400萬(wàn)元規劃建設了多處動(dòng)態(tài)稱(chēng)重檢測系統，分別位于西南北主要通道，可有效控制進(jìn)鄭入滎車(chē)輛。

　　“目前，該檢測系統已投入使用6處，由南至北依次設置在桃賈路、滎丁路、滎密路、環(huán)翠峪旅游大道、中原西路、沿黃快速通道，第7處位于?？谟范?，馬上投入使用。通過(guò)高速檢測系統的客戶(hù)端，執法人員的手機上能夠實(shí)時(shí)彈出超載超速貨車(chē)的具體信息，包括具體位置，超載、超速率等。”張立磊表示，如果司機涉嫌超限運輸，工作人員將攔停車(chē)輛后，將其帶到卸貨點(diǎn)進(jìn)行處理。

　　路面動(dòng)態(tài)稱(chēng)重檢測系統、治超卸載場(chǎng)稱(chēng)重檢測系統、源頭治超稱(chēng)重檢測系統、信息中心為架構“四位一體”的科技治超系統，構筑起系列“天眼”讓滎陽(yáng)境內超限超載車(chē)輛無(wú)處可逃。

　　張立磊介紹稱(chēng)，這“四位一體”科技治超系統，從貨物源頭到數據統計分析，將對重要路口、路段、貨運源頭單位實(shí)施24小時(shí)有效全覆蓋，精準打擊超限超載行為。

　　此外，鄭州市交通委黨組書(shū)記、主任吳耀田表示，管住貨物源頭企業(yè)，是治超的基礎。目前，已經(jīng)對鄭州市40家企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)監控，每一輛車(chē)在物流配送前，都要進(jìn)行稱(chēng)重，在交通指揮中心都能一目了然看到。

　　全市9月底前安裝30處治超檢測系統

　　“目前鄭州市以滎陽(yáng)為試點(diǎn)，將這一套機制應用到鄭州各縣區。”吳耀田表示，目前滎陽(yáng)的科技治超水平已得到大幅提升，但還要繼續完善道路監控網(wǎng)絡(luò )。

　　“大量違法超限超載車(chē)輛為了躲避檢查，由高速公路轉向普通國省干線(xiàn)乃至農村公路行駛，危險性極高。”對此，吳耀田指出，要調整優(yōu)化現有公路超限檢測站點(diǎn)布局，中牟和鄭州市區的遷移站點(diǎn)要盡快建成并投入使用。

　　“治超工作還將實(shí)行黑名單制度，也就是一次違規，多年受限。”吳耀田說(shuō)，一旦不接受執法部門(mén)的管理，將失信信息推送到系統網(wǎng)站內，會(huì )對企業(yè)運轉造成影響。

　　目前，鄭州市區已安排的30處車(chē)輛超限超載動(dòng)態(tài)檢測系統項目實(shí)施方案已被市發(fā)改委批復，項目總投資6267萬(wàn)元，正在做施工招投標前準備工作，力爭今年9月底全部建設完成，并投入使用，全市將實(shí)現統一聯(lián)網(wǎng)，科技治超全覆蓋。今后，凡新增建設的國省干線(xiàn)，都要將超限超載動(dòng)態(tài)檢測系統作為建設的內容進(jìn)行規劃設計。

　　全國人大代表張瓊：超限入刑要像醉駕一樣治理

　　就在今年兩會(huì )上，全國人大代表、河南省交通運輸廳黨組書(shū)記、廳長(cháng)張瓊連續三年提出一個(gè)相同的議案：將貨車(chē)總質(zhì)量嚴重超限運輸，作為危險駕駛罪的一種情形，列入刑法追究責任。

　　“目前現行法律法規還不能對治超形成有效的威懾力，這是我們行業(yè)當前在治超工作中面臨的最大窘境。”張瓊表示，除非發(fā)生嚴重危害后果，超限運輸即使令公共安全處于危險狀態(tài)，也無(wú)法受到刑事追究，客觀(guān)上致使“守法成本高、違法成本低”。在利益驅使下，一些車(chē)主抱有僥幸心理，把超限處罰當成是一種小概率的“偶然成本”，無(wú)視公共利益，肆意違法超限。

　　她說(shuō)，超限不僅對公路橋梁和公路運輸市場(chǎng)秩序造成嚴重危害，也極大危害公共交通安全，與客車(chē)超員、超速相比，社會(huì )危害性更大。從實(shí)踐效果看，超員、超速和醉駕入刑，已有效遏制了道路交通安全事故的高發(fā)上升勢頭，這為超限入刑提供了現實(shí)經(jīng)驗和契機。