一、半掛車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)形勢分析

　　(一)我國半掛車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)現狀

　　經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國的半掛車(chē)行業(yè)已經(jīng)初具規模，從行業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據上看，目前國內半掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)大大小小的算在一起約為500多家。從多年前的小比例、小規模發(fā)展到現在占據專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量的最大比重。半掛車(chē)發(fā)展的優(yōu)勢是發(fā)展空間仍然很大。盡管半掛車(chē)產(chǎn)品在整個(gè)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)上占有著(zhù)較大的比重，但如果要把半掛車(chē)保有量與整個(gè)運輸市場(chǎng)上普通載貨車(chē)保有量、半掛車(chē)市場(chǎng)占有率與整個(gè)載貨車(chē)市場(chǎng)總量這兩組數據變量做一下比較，就會(huì )發(fā)現我國的半掛車(chē)形勢不容樂(lè )觀(guān)。以與美國相比為例，美國在過(guò)去的30年里，其廂式半掛車(chē)占掛車(chē)總銷(xiāo)量的70%，是美國交通貨運的主力車(chē)型，而且在未來(lái)的5年內，預計其廂式半掛車(chē)仍將占據著(zhù)69%的市場(chǎng)份額。未來(lái)5年內，干貨廂式半掛車(chē)占廂式半掛車(chē)總銷(xiāo)量的76.6%，呈上升趨勢，仍然是美國陸路貨運的主要運輸工具。而廂式掛車(chē)仍然是其中最重要的運輸車(chē)輛。而目前國內，就是專(zhuān)用車(chē)的市場(chǎng)份額才只占貨車(chē)的30%多，而半掛車(chē)在整體專(zhuān)用車(chē)當中又不到三分之一的比重。這與發(fā)達國家專(zhuān)用掛車(chē)比例相比，則有著(zhù)很大的距離。盡管與國際上的交通發(fā)達國家相比我們的半掛車(chē)比例明顯不足，但在國內的這個(gè)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)環(huán)境里，半掛車(chē)的比重卻依然顯得很大，其中與其價(jià)格比較低廉、運輸效率快、載重量大、其他費用較省等優(yōu)點(diǎn)是分不開(kāi)的。另外，半掛車(chē)和其他單體貨車(chē)相比在運輸綜合經(jīng)濟效益方面有著(zhù)更大的優(yōu)勢這一點(diǎn)也有很大的關(guān)系。這在碼頭、貨場(chǎng)上的集裝箱半掛運輸車(chē)上體現得尤為明顯。

　　隨著(zhù)轎車(chē)及其它中小型商品車(chē)的普及，汽車(chē)產(chǎn)品的物流配送顯得更為重要。目前國內汽車(chē)購買(mǎi)用戶(hù)大多買(mǎi)“零公里”車(chē)，“零公里”購車(chē)成了目前購車(chē)用戶(hù)最大的消費特征，如此龐大數量的乘用車(chē)需要大量車(chē)輛運輸車(chē)來(lái)運送。今后幾年半掛車(chē)將以將以15%—20%的速度增長(cháng)。對車(chē)輛運輸車(chē)需求預計每年也將增長(cháng)20%以上，在各家企業(yè)產(chǎn)能都在不斷放大與物流效率亟待提高的雙重前提下，幾百萬(wàn)輛轎車(chē)預示著(zhù)對車(chē)輛運輸車(chē)的巨大需求。我國半掛車(chē)行業(yè)在市場(chǎng)規模不斷擴大的同時(shí)，半掛車(chē)產(chǎn)品結構日趨成熟并更適應市場(chǎng)的需求，重型半掛車(chē)已經(jīng)成為市場(chǎng)的主角。產(chǎn)品結構趨于合理，產(chǎn)品質(zhì)量及技術(shù)水平不斷提高。

　　半掛車(chē)的生產(chǎn)資料屬性決定了其市場(chǎng)發(fā)展與國民經(jīng)濟宏觀(guān)走勢緊密相關(guān)。中國經(jīng)濟目前屬于高速發(fā)展期，但東西部發(fā)展差距較大，基礎建設估計仍需若干年才能完成?？梢?jiàn)，今后一個(gè)時(shí)期，中國經(jīng)濟仍將保持高增長(cháng)勢頭，這給中國專(zhuān)用車(chē)特別是半掛車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了很好的機會(huì )。公路尤其是高速公路建設，為半掛車(chē)發(fā)展帶來(lái)商機。我國公路建設的重點(diǎn)是國道主干線(xiàn)、國家重點(diǎn)公路、路網(wǎng)改造、農村公路及客貨運樞紐。這些高等級公路的飛速發(fā)展，將帶動(dòng)適合于高等級公路運輸的重型牽引車(chē)、各種半掛車(chē)快速發(fā)展。

　　從市場(chǎng)規?？?，半掛車(chē)的市場(chǎng)規模遠遠高于其他專(zhuān)用車(chē)。從半掛車(chē)市場(chǎng)特征看，一是其市場(chǎng)集中度依然較高，主要集中在行業(yè)排名前10多家知名企業(yè);二是半掛車(chē)經(jīng)過(guò)“實(shí)用型”、“舒適性”改進(jìn)提升后，已經(jīng)進(jìn)入“豪華型”階段，低耗油、大噸位、大功率、適用于專(zhuān)業(yè)化運輸的高端半掛車(chē)將成為市場(chǎng)發(fā)展的主流。同時(shí)，半掛車(chē)的輕量化已經(jīng)成為趨勢和潮流，而這將是對傳統車(chē)型的一大挑戰。

　　半掛車(chē)發(fā)展的劣勢是：企業(yè)仍處在低層次。雖然半掛車(chē)產(chǎn)品目前已經(jīng)在技術(shù)方面有了很大的進(jìn)步，但與其他車(chē)型相比，它畢竟屬于技術(shù)含量低、生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單、勞動(dòng)密集型產(chǎn)品。幾十個(gè)，甚至十幾個(gè)人使用一些簡(jiǎn)單的工具就可以完成半掛車(chē)產(chǎn)品的組裝，而且目前半掛車(chē)的三大總成(車(chē)軸、支架、牽引座)已經(jīng)形成了專(zhuān)業(yè)化批量生產(chǎn)，其中不論是外資生產(chǎn)的、還是合資與國內獨資生產(chǎn)的，都應有盡有。而此時(shí)留給半掛車(chē)企業(yè)的，就只有自己生產(chǎn)車(chē)架、外購關(guān)鍵總成、然后進(jìn)行組裝的份兒了。正是這一特性使得它的行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻非常低，使得大多數企業(yè)都把投資的目光轉移到這一領(lǐng)域上來(lái)，而也正是這些企業(yè)的進(jìn)入風(fēng)潮導致了如下局面：非正規廠(chǎng)家的產(chǎn)品粗制濫造;用戶(hù)難以在質(zhì)量、性能和服務(wù)上得到應有的保障;路邊野店的拼裝車(chē)以正規企業(yè)無(wú)法相比擬的價(jià)格優(yōu)勢幾乎占據著(zhù)半掛車(chē)市場(chǎng)的半壁江山;用戶(hù)單純看重價(jià)格，購買(mǎi)行為不夠成熟。

　　(二)利好政策鼓勵半掛車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展

　　1、近日，商務(wù)部發(fā)布了《機動(dòng)車(chē)強制報廢標準規定(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)稿》)，公開(kāi)向社會(huì )各界征求意見(jiàn)。據悉，《意見(jiàn)稿》旨在為保障道路交通安全、鼓勵技術(shù)進(jìn)步、加快建設資源節約型、環(huán)境友好型社會(huì )起到積極作用。此前，為了保證道路行駛安全，國家有關(guān)部門(mén)陸續頒布了《關(guān)于發(fā)布<汽車(chē)報廢標準>的通知》、《關(guān)于調整輕型載貨汽車(chē)報廢標準的通知》、《關(guān)于印發(fā)<農用運輸車(chē)報廢標準>的通知》等一系列法規。而《意見(jiàn)稿》通過(guò)實(shí)施之后，上述規定將同時(shí)廢止。而對于營(yíng)運車(chē)輛，則擬定了具體的使用年限和行駛里程參考值。其中，三輪汽車(chē)、裝配單缸發(fā)動(dòng)機的低速貨車(chē)，報廢年限為9年;搭載多缸發(fā)動(dòng)機的低速貨車(chē)以及微型載貨車(chē)為12年;運輸劇毒化學(xué)品、爆炸品、放射性物品、腐蝕性物品等的危險品運輸車(chē)為10年，包括半掛牽引車(chē)和全掛牽引車(chē)在內的其他載貨汽車(chē)則為15年?！兑庖?jiàn)稿》規定，全掛車(chē)、危險品運輸半掛車(chē)參照之前10年的標準。而集裝箱半掛車(chē)的報廢年限則延長(cháng)到了20年，其他類(lèi)型的半掛車(chē)也明確規定為15年。專(zhuān)家表示，這是國家在設定報廢年限時(shí)，首次將半掛車(chē)同牽引車(chē)區別對待，為半掛車(chē)單獨制定使用年限。此次《意見(jiàn)稿》對于半掛車(chē)使用年限的明確，使一直懸而未決的半掛車(chē)使用年限過(guò)短的問(wèn)題得到了妥善解決。這樣一來(lái)不光可以降低企業(yè)的成本和負擔，節約社會(huì )資源，也有利于集裝箱行業(yè)和甩掛運輸今后的發(fā)展。

　　2、今年兩會(huì )政府工作報告提出，2017年我國GDP增長(cháng)目標為6.5%左右。作為拉動(dòng)經(jīng)濟的重要內容，基礎設施投資依然是重點(diǎn)，2017年國家要完成鐵路建設投資8000億元、公路水運投資1.8萬(wàn)億元，再開(kāi)工15項重大水利工程，繼續加強軌道交通、民用航空、電信基礎設施等重大項目建設。這對于商用車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，是振奮人心的好消息，政策紅利的釋放，表明今年依然是充滿(mǎn)希望和活力的一年?，F在國家強調創(chuàng )新釋放新動(dòng)能，就是要依靠結構調整，往技術(shù)含量高的產(chǎn)業(yè)方向發(fā)展，加快實(shí)現‘中國制造’到‘中國創(chuàng )造’。特別是在‘中國制造2025戰略’指導下，包括新材料、生物科技、信息產(chǎn)業(yè)、網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)業(yè)、高效運輸等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會(huì )得到進(jìn)一步增強。因此，在宏觀(guān)經(jīng)濟形勢向好、基礎建設投資拉動(dòng)、治超持續作用等因素刺激下，2017年半掛車(chē)市場(chǎng)前景看好。

　　3、國家全力支持甩掛運輸，為半掛車(chē)市場(chǎng)提供堅強的保障。

　　甩掛運輸在國際上得到了廣泛的推廣應用，已被證實(shí)是一種高效、綠色、先進(jìn)的貨物運輸組織方式，對于降低物流成本，推動(dòng)現代物流和綜合運輸發(fā)展，促進(jìn)節能減排，提升經(jīng)濟運行整體質(zhì)量，都具有重要意義。甩掛運輸可以減少牽引車(chē)的數量，降低投資成本。甩掛運輸可以降低物流成本，提高運輸效率，提高集約化程度和物流技術(shù)水平，有利于實(shí)現節能減排。

　　20世紀40年代，發(fā)達國家開(kāi)始大量采用甩掛運輸。到目前為止，發(fā)達國家的大型貨運企業(yè)幾乎無(wú)一例外地采用了甩掛運輸。在國外，普遍甩掛運輸完成的周轉量已經(jīng)占到道路貨量的70%、80%，脫掛比大道1：2.5，美國是1：3，新加坡1：7。這一比例已經(jīng)成為衡量一個(gè)國家公路運輸發(fā)展總體水平的重要標志。美國的甩掛運輸設備以廂式貨車(chē)為主，廂式半掛車(chē)的保有量、銷(xiāo)量占到所有類(lèi)型掛車(chē)的70%左右，其中，比例最大的是長(cháng)頭6×4牽引車(chē)匹配2軸廂式半掛車(chē)，約占廂式半掛車(chē)的90%左右。截至2011年，全美共有800萬(wàn)輛重型卡車(chē)，其中43%的車(chē)型為8類(lèi)車(chē)(四軸廂式半掛車(chē))，全美拖掛車(chē)每年運行1899億公里，運輸覆蓋了全美80%的地域。澳洲在甩掛運輸方面的特色是“公路列車(chē)”，即一個(gè)牽引車(chē)牽引多個(gè)拖車(chē)，可拖掛3至6節車(chē)廂，總長(cháng)度超過(guò)40米，多用于澳洲西部礦山的礦石運輸活動(dòng)。在西歐經(jīng)濟發(fā)達國家，20世紀末已經(jīng)通過(guò)規則，可以執行一車(chē)兩掛，主要一軟篷廂式半掛車(chē)為主，廂式半掛車(chē)的保有量、銷(xiāo)量占所有掛車(chē)的70%以上。列車(chē)總長(cháng)度為25.0m，總質(zhì)量最大可以達到60t，最高行駛速度可到到110-125km/h。在一些發(fā)展中國家，如菲律賓、巴西等國，甩掛運輸方式也得到了廣泛采用，主要用于到港口、大型堆場(chǎng)和倉庫之間的集散運輸。

　　2014年國務(wù)院印發(fā)了物流業(yè)發(fā)展的中長(cháng)期規劃(2014-2020)，規劃中明確提出，大力發(fā)展甩掛運輸、共同配送、統一配送等先進(jìn)的物流組織模式，提高儲運工具的信息化水平，減少返空、迂回運輸。推廣使用甩掛運輸等先進(jìn)運輸方式和智能化管理技術(shù)，完善物流園區管理體制，提升管理和服務(wù)水平。支持倉儲和轉運設施、運輸工具、?？亢托敦浾军c(diǎn)的標準化建設和改造，制定公路貨運標準化電子貨單，推廣托盤(pán)、集裝箱、集裝袋等標準化設施設備，建立全國托盤(pán)共用體系，推進(jìn)管理軟件接口標準化，全面推廣甩掛運輸試點(diǎn)經(jīng)驗。目標就是要實(shí)現物流基礎設施及運作方式銜接更加順暢。物流園區網(wǎng)絡(luò )體系布局更加合理，多式聯(lián)運、甩掛運輸、共同配送等現代物流運作方式保持較快發(fā)展。另外，隨著(zhù)東北振興、中部崛起、西部開(kāi)發(fā)、自貿區發(fā)展、一帶一路戰略、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(cháng)江經(jīng)濟帶建設、區域一體化等戰略的實(shí)施，宏觀(guān)環(huán)境對社會(huì )需求的拉動(dòng)力持續增長(cháng)，一大批國家重點(diǎn)項目將會(huì )開(kāi)工建設，這將激發(fā)道路甩掛運輸的市場(chǎng)需求量，同時(shí)，我國高等級公路網(wǎng)絡(luò )基本形成，交通運輸業(yè)正迎來(lái)新一輪的黃金時(shí)代，道路甩掛運輸業(yè)績(jì)增長(cháng)的動(dòng)能將極為充沛。

　　4、電商飛速發(fā)展，物流運輸業(yè)水漲船高。有報告顯示，2016 年，我國電子商務(wù)交易市場(chǎng)規模穩居全球第一，預計電子商務(wù)交易額超過(guò)25萬(wàn)億，全年網(wǎng)絡(luò )零售交易規模超過(guò)5萬(wàn)億，占社會(huì )消費品零售總額的比重超過(guò)10%。中國國家郵政局19日公布的數據顯示，2016年中國快遞業(yè)務(wù)量突破313.5億件，同比增長(cháng)51.7%，快遞業(yè)務(wù)量位居世界第一。業(yè)內人士表示，快遞業(yè)務(wù)連續6年保持50%以上的高速增長(cháng)，已成為中國經(jīng)濟的一匹“黑馬”，未來(lái)中國快遞業(yè)務(wù)仍將保持快速增長(cháng)勢頭。數據顯示，2016年中國的快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)達到313.5億件，位居世界第一，快遞業(yè)務(wù)收入4005億元，同比增長(cháng)44.6%。有專(zhuān)家表示，快遞行業(yè)作為現代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，已成為中國新經(jīng)濟的典型代表：“我國快遞業(yè)務(wù)量連續6年保持50%左右的高速增長(cháng)，增速位于現代服務(wù)業(yè)的前列，被譽(yù)為是中國經(jīng)濟的一匹黑馬;第二是快遞促進(jìn)了消費，近年來(lái)消費對經(jīng)濟增長(cháng)的貢獻率繼續提升，2016年貢獻率超過(guò)70%，這其中很大比例是通過(guò)快遞的渠道來(lái)實(shí)現的，我們全年快遞支撐網(wǎng)上零售額超過(guò)4萬(wàn)億元，占社會(huì )消費品零售總額比重超12.5%;年人均快遞使用量達到23件，快遞已經(jīng)成為現代生活不可或缺的組成部分。” 展望2017年，在政策、資本、企業(yè)等共同助力下，中國電子商務(wù)市場(chǎng)還將保持相對較快的增速，特別是在B2B電商、農村電商、跨境電商等領(lǐng)域。隨著(zhù)現代物流運輸業(yè)的快速發(fā)展，廂式半掛車(chē)將成為行業(yè)主流。其中，廂式半掛車(chē)中的冷藏半掛車(chē)市場(chǎng)前景尤為看好。據統計，我國每年易腐食品的產(chǎn)能約達8000多萬(wàn)噸，而且還在以每年15%的速度遞增。目前國內的冷藏半掛車(chē)與發(fā)達國家相比，不管在數量上還是在運力上都明顯不足。據有關(guān)機構預測，今后幾年內，我國冷藏半掛車(chē)將以10%~25%的速度遞增。罐式半掛車(chē)市場(chǎng)需求量同樣較大。隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，我國汽車(chē)保有量也將隨之增加，對汽、柴油的需求猛增。預計今后一段時(shí)期內，我國重型半掛式油罐車(chē)將有大量的市場(chǎng)需求。

　　半掛車(chē)未來(lái)發(fā)展是應該有著(zhù)廣闊的市場(chǎng)前景。物流半掛車(chē)廣泛服務(wù)于國民經(jīng)濟的各個(gè)領(lǐng)域，各行各業(yè)都需要適于本行業(yè)特點(diǎn)、滿(mǎn)足本行業(yè)特殊功能需要的物流半掛車(chē)。應該看到，半掛車(chē)的輕量化已經(jīng)成為趨勢和潮流，各廠(chǎng)家的輕量化車(chē)型也是剛剛開(kāi)始，輕量化車(chē)型是對傳統車(chē)型的一個(gè)挑戰。半掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)如果能夠很好的處理上述問(wèn)題，能夠把起步定為質(zhì)量?jì)?yōu)、價(jià)格低的產(chǎn)品，在市場(chǎng)上能夠很快立于不敗之地。

　　三、半掛車(chē)產(chǎn)品發(fā)展趨勢分析

　　從世界各國重型車(chē)發(fā)展歷史看，各國重型汽車(chē)已經(jīng)顯示出商用車(chē)重型化、專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展趨勢。各國汽車(chē)制造公司都在努力將載貨汽車(chē)重型化、發(fā)動(dòng)機大功率化以及高科技裝備化作為產(chǎn)品研制和開(kāi)發(fā)的發(fā)展方向。我國重型廂貨半掛車(chē)正在成為商用車(chē)未來(lái)發(fā)展的主旋律和大方向。

　　由于半掛車(chē)在專(zhuān)門(mén)運輸和專(zhuān)項作業(yè)中的優(yōu)越性越來(lái)越明顯，在公路運輸中以專(zhuān)用運輸車(chē)取代普通載貨汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)和公路運輸業(yè)的發(fā)展方向。從我國半掛車(chē)市場(chǎng)情況來(lái)看，各類(lèi)市場(chǎng)日益細分，產(chǎn)品品種上的差距直接反映了市場(chǎng)競爭能力的差距。由于市場(chǎng)對半掛車(chē)產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值的要求越來(lái)越高，近年來(lái)，一些高新技術(shù)開(kāi)始在重型重型廂貨半掛車(chē)上得到應用，一些能夠滿(mǎn)足特殊功能要求的半掛車(chē)底盤(pán)被開(kāi)發(fā)研制。一些高新技術(shù)在半掛車(chē)上逐步得到了廣泛應用，在一定程度上滿(mǎn)足了新形勢下用戶(hù)對半掛車(chē)產(chǎn)品的多樣化需求。安全性方面，安裝制動(dòng)防抱死系統(ABS)、電子控制系統(EBS)等安全性措施;舒適性方面，現在的載貨車(chē)乘坐舒適性接近轎車(chē)水平。環(huán)保性方面，柴油發(fā)動(dòng)機技術(shù)的提高，為實(shí)現柴油機降低廢氣排放提供了基本保證;可靠性和耐久性方面，國外先進(jìn)企業(yè)半掛車(chē)的保修期大多在60萬(wàn)公里。改進(jìn)內燃機技術(shù)，實(shí)現低排放和節能并日趨大功率化。

　　當前的半掛車(chē)市場(chǎng)呈現的主要趨勢：一是產(chǎn)品高技術(shù)、高附加值趨勢。隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的不斷加劇，勞動(dòng)密集型產(chǎn)品以?xún)r(jià)格取勝的競爭優(yōu)勢將被弱化，技術(shù)創(chuàng )新將成專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)濟增長(cháng)方式。此外，市場(chǎng)對高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的需求將大大增加，這種趨勢將提高運輸類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)發(fā)含有較高高技術(shù)和高附加值的半掛車(chē)產(chǎn)品的積極性。二是產(chǎn)品重型化、多軸化趨勢。從行業(yè)基本面看，我國城市化進(jìn)程、基礎設施建設對專(zhuān)用汽車(chē)的新增需求和更新需求很大，增長(cháng)空間廣闊。尤其是道路條件的改善和交通運輸業(yè)的發(fā)展，為公路運輸高速化、集裝箱化創(chuàng )造了良好條件，同時(shí)也為大噸位、多軸化半掛車(chē)的廣泛應用提供了廣闊空間。三是企業(yè)合資合作、資產(chǎn)重組趨勢。從國際市場(chǎng)形勢看，發(fā)達國家受勞動(dòng)力價(jià)格及經(jīng)濟低迷狀況的制約，近年來(lái)制造業(yè)紛紛外移，給我國專(zhuān)用汽車(chē)進(jìn)入國際市場(chǎng)提供了一定機遇。同時(shí)，國外專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)為尋求新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，對開(kāi)拓中國市場(chǎng)有濃厚的興趣。合資合作對我國高附加值半掛車(chē)等產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)將起到積極的作用。

　　通過(guò)對國內半掛車(chē)產(chǎn)品的現狀、優(yōu)劣勢、面臨的利好政策分析，筆者認為隨著(zhù)國內的經(jīng)濟結構和發(fā)展方式將不斷優(yōu)化升級，適合長(cháng)途運輸的半掛運輸車(chē)和短途周轉的甩掛車(chē)市場(chǎng)將有大幅度增長(cháng)，半掛車(chē)掛運輸車(chē)將迎來(lái)寶貴的發(fā)展機遇。