為讓柴油機環(huán)保，8年啃下“硬骨頭”

　　作為國產(chǎn)柴油機行業(yè)唯一同時(shí)掌握VCU、GPS、EGR、發(fā)動(dòng)機制動(dòng)等多項關(guān)鍵核心技術(shù)、國內唯一家同時(shí)獲得“機械工業(yè)管理現代化企業(yè)”和“管理進(jìn)步示范企業(yè)”的廠(chǎng)家，錫柴有七十多年來(lái)在發(fā)動(dòng)機行業(yè)摸爬滾打的經(jīng)驗和放眼全球、放眼未來(lái)的戰略視野。當年在新的國五標準柴油發(fā)動(dòng)機研發(fā)路線(xiàn)選擇上，錫柴研發(fā)團隊內部也有爭論。DPF雖好，但是有DPF的再生問(wèn)題、燃油含硫量要求嚴格、燃油消耗增高等一大堆的技術(shù)難點(diǎn)要克服。國內沒(méi)有任何一家柴油機廠(chǎng)有成功研發(fā)的先例，無(wú)任何經(jīng)驗可以學(xué)習，一切都要從零開(kāi)始。選擇這條路，注定要犧牲寶貴的時(shí)間，坐視競爭對手搶占市場(chǎng)先機。但最終，錫柴人選擇了更難開(kāi)發(fā)的DPF，因為他們認識到，國家治理大氣污染的決心堅定，柴油機車(chē)作為污染源之一，排放控制的要求必定會(huì )越來(lái)越嚴，DPF是大勢所趨。國外同行能做出有效地凈化排氣中90%以上顆粒的DPF，中國制造業(yè)能做到。

錫柴DPF 降顆粒物排放74%

　　從下定決心啃下這塊“硬骨頭”，錫柴廠(chǎng)的研發(fā)人員2009年就開(kāi)始了DPF的基礎研究，陸續也有100多名技術(shù)人員加入研發(fā)團隊，在大家近3000個(gè)日日夜夜的反復試驗論證中，解決了DPF低油耗、長(cháng)壽命和長(cháng)換油周期等關(guān)鍵技術(shù)難題，實(shí)現了真正意義上的“無(wú)法排放造假”：可高效捕集排放的碳顆粒，有效降低PM值，有效降低煙度，根除柴油車(chē)黑煙問(wèn)題;產(chǎn)品排放穩定達標，低溫環(huán)境高可靠，無(wú)SCR技術(shù)中尿素結晶風(fēng)險，可實(shí)現各工況自適應，杜絕排放超標風(fēng)險;維護成本較低，燃油品質(zhì)較差的情況下，終生只需一至兩次DPF清灰，幾乎無(wú)其它費用。錫柴DPF發(fā)動(dòng)機在達到國五排放標準的同時(shí)，還獲得6項國家發(fā)明、36項實(shí)用新型專(zhuān)利和多項計算機軟件著(zhù)作權，并為后續國六機型的開(kāi)發(fā)掃清了技術(shù)壁壘。目前，錫柴廠(chǎng)新型DPF發(fā)動(dòng)機已形成20萬(wàn)臺的年生產(chǎn)能力。

　　持續創(chuàng )新打造“民族品牌高端動(dòng)力”

　　“20年前，當國內發(fā)動(dòng)機全是二氣門(mén)的時(shí)候，錫柴是第一家成功開(kāi)發(fā)四氣門(mén)的奧威發(fā)動(dòng)機的;當機械泵還大行其道的時(shí)候，錫柴已經(jīng)開(kāi)始使用電控共軌;當環(huán)保部開(kāi)始要求加裝DPF的時(shí)候，錫柴又一次提前準備好了。正是幾代錫柴人不斷勇攀技術(shù)高峰，才成就了‘民族品牌高端動(dòng)力’一次次的輝煌!”錫柴人認為，以前我國的排放標準是緊跟著(zhù)歐美國家，而國家最新發(fā)布的國六發(fā)動(dòng)機排放標準修改意見(jiàn)稿，一些指標已明顯比歐洲同類(lèi)標準高。幾乎可以斷定，我國在汽車(chē)尾氣排放這一領(lǐng)域，未來(lái)的要求會(huì )比歐洲更嚴格。不能持續創(chuàng )新，適應這一節奏的企業(yè)都會(huì )倒下。

錫柴DPF服務(wù)保障

　　在錫柴，每一個(gè)員工都信奉著(zhù)“始終睜大眼睛看世界，始終睜大眼睛看市場(chǎng)，始終睜大眼睛看明天”的企業(yè)哲學(xué)，管理團隊也以“敢為人先 創(chuàng )新無(wú)限”為理念，鼓勵員工創(chuàng )新并寬容失敗，推進(jìn)五大機制，打造智慧錫柴。盡管通過(guò)一次次技術(shù)創(chuàng )新始終占據著(zhù)國產(chǎn)柴油機領(lǐng)域的技術(shù)制高點(diǎn)，所有錫柴人依舊不敢放松，不因成績(jì)而自滿(mǎn)，他們懂得，無(wú)長(cháng)進(jìn)者必倒退。目前，錫柴已經(jīng)把目光聚焦到基于車(chē)輛角度而進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機研發(fā)，正以全力以赴的狀態(tài)，考慮從提高整車(chē)的傳動(dòng)效率、整車(chē)的降阻、油電混合、能量回收、低摩擦技術(shù)應用等方面來(lái)提升車(chē)輛發(fā)動(dòng)機的使用性能，用自主創(chuàng )新去爭取下一次的“話(huà)語(yǔ)權”。