2017年5月19日，隨著(zhù)最后一孔重達800噸的32米箱梁穩穩落在濰坊北站東咽喉處，濟青高鐵控制性工程——總長(cháng)16.23公里的跨榮濰高速公路特大橋全面合龍，至此由濰坊梁場(chǎng)承建的濟青高鐵八標段472孔箱梁制運架施工任務(wù)全部完成，用時(shí)僅四百余天。至此由中鐵二十一局集團承建的濟青高鐵8標段線(xiàn)下工程全部拉通，全面進(jìn)入無(wú)砟軌道施工階段，標志著(zhù)濟青高鐵建設取得重大節點(diǎn)突破。

濟青高鐵濰坊制梁場(chǎng)箱梁架設竣工儀式

　　當天，濟青公司副總經(jīng)理孫洪斌、工程部副部長(cháng)渠述鋒、膠州指揮部副指揮長(cháng)陳成，濰坊市發(fā)改委副主任、重大項目辦主任張樹(shù)高，重大項目辦副主任劉長(cháng)永，寒亭區委常委、常務(wù)副區長(cháng)丁愛(ài)輝，監理站總監袁航，集團公司副總工程師、冀魯工程指揮部常務(wù)副指揮、兼濟青高鐵項目經(jīng)理董金堂、項目黨工委書(shū)記詹自成，公司董事長(cháng)、黨委書(shū)記尹建勛等領(lǐng)導出席了合龍儀式。

　　據介紹，中鐵二十一局集團濟青高鐵8標全長(cháng)23.72公里，主要工程包括跨榮濰高速公路特大橋、濰坊北站以及路基橋涵、三電遷改、無(wú)砟軌道等。其中特大橋含7處連續梁，分別跨323省道、206國道、309國道、引濰干渠、楊瓦路以及石油管橋，是全線(xiàn)連續梁最多、結構最復雜的橋梁工程。同時(shí)，沿線(xiàn)地質(zhì)結構復雜，線(xiàn)路橫貫2個(gè)區4個(gè)街辦23個(gè)村莊1個(gè)工業(yè)區，施工環(huán)境條件差，工期緊迫，任務(wù)繁重，安全風(fēng)險高，是全線(xiàn)的重難點(diǎn)區段。

濟青高鐵

　　為確保工期，在建成占地144.67畝濰坊東制梁場(chǎng)的基礎上，還投入建成占地117畝的制存梁區。從2016年4月3日生產(chǎn)第一孔箱梁，到2017年4月28日完成472孔箱梁預制，他們創(chuàng )造了日生產(chǎn)4片箱梁的記錄。從2016年7月4日成功架設第一孔箱梁，到2017年5月19日完成最后一孔箱梁架設，他們創(chuàng )造出最高日架梁7孔的記錄，安全架設通過(guò)坡度達30‰的區段。

　　在樁基施工中，面對膨潤土、二次入巖等特種地質(zhì)，項目部通過(guò)科技攻關(guān)，成功攻克深84米、直接2.8米的超深超大樁基施工技術(shù)難題，最高日完成樁44根。他們完成的3811根孔樁，長(cháng)度相當于16個(gè)珠穆朗瑪峰的高度。

　　在連續梁施工中，他們最快45天完成一座連續梁的澆筑。其中，跨323省道128米大跨度連續梁，是濟青高鐵跨度最大、施工風(fēng)險最高的橋梁工程。設計為單箱單室、直腹板、變高度、變截面，下跨車(chē)流密度大的323省道。項目部采用掛籃現澆技術(shù)工藝，優(yōu)化施工組織方案，嚴格現場(chǎng)技術(shù)交底，縝密把控每一道工序，并積極與當地政府及國防光纜產(chǎn)權單位協(xié)調配合，于4月23日安全優(yōu)質(zhì)完成。

　　在創(chuàng )造“濟青速度”的同時(shí)，在提升工程質(zhì)量上，項目部從原材料進(jìn)入到鋼構件預制、混凝土澆筑等各個(gè)環(huán)節嚴格管控。結合工程特點(diǎn)和氣候條件，將以往采用的塑料包裹養護替換為自主改進(jìn)的自動(dòng)噴淋養護系統，其設計合理、結構靈巧、制作方便、操作簡(jiǎn)單、安全可靠，最大特點(diǎn)是360°無(wú)死角養護混凝土，實(shí)現箱梁和墩身的內實(shí)外美。

　　據悉，濟南至青島高鐵全長(cháng)307.9公里，是我國第一條以地方為主投資建設的高速鐵路，是中國“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)青太客運通道的重要組成部分。2018年底建成通車(chē)后，從濟南至青島最快一小時(shí)即可抵達。