隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，社會(huì )分工越來(lái)越細化，普通車(chē)在特定情況下的局限性日益明顯，為滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的對高效率、專(zhuān)業(yè)性以及安全性等方面的要求，專(zhuān)用車(chē)應運而生。專(zhuān)用汽車(chē)是相對于普通汽車(chē)而言的，普通汽車(chē)的用途比較廣泛，通常稱(chēng)為基本車(chē)型，而專(zhuān)用汽車(chē)則強調專(zhuān)業(yè)性。根據國家標準GB/T 17350《專(zhuān)用汽車(chē)和專(zhuān)用半掛車(chē)術(shù)語(yǔ)、代號和編制方法》，所謂的專(zhuān)用汽車(chē)，是指有專(zhuān)用車(chē)廂或專(zhuān)用設備，以滿(mǎn)足特殊產(chǎn)品和工作環(huán)境的需要，完成專(zhuān)門(mén)運輸或特定作業(yè)的汽車(chē)。

專(zhuān)用車(chē)

　　專(zhuān)用汽車(chē)的分類(lèi)方法很多，比如最簡(jiǎn)單的根據載重能力和大小，分為重型、中型、輕型和微型等，更常見(jiàn)的是根據所搭載的車(chē)廂樣式，分為箱式、罐式、自卸式、倉式、格柵式和桁架式等型式等。而根據運輸物品和作業(yè)內容的分類(lèi)，我們也可以將專(zhuān)用車(chē)按照用途分為市政環(huán)衛、危險品運輸、通信消防警用、醫療防疫、生活服務(wù)、工程運輸、設備作業(yè)這七個(gè)大類(lèi)，而每一大類(lèi)又可以根據細分用途分出許多小類(lèi)。我們將專(zhuān)用車(chē)家族的種類(lèi)按照這一思路做了一個(gè)粗略的統計，按細分類(lèi)別有超過(guò)200種，見(jiàn)下表：

　　二、中國專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)概況及結構特征分析

　　對專(zhuān)用汽車(chē)的需求總是隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展而不斷增加，在西方發(fā)達國家中，專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)比較成熟，專(zhuān)用汽車(chē)占普通載貨汽車(chē)的比例在70%以上，產(chǎn)品涉及國民經(jīng)濟各個(gè)環(huán)節，產(chǎn)品滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化程度較高，產(chǎn)品特性明顯。相比之下，國內專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)較為緩慢，市場(chǎng)細分程度不夠，目前專(zhuān)用汽車(chē)占普通載貨汽車(chē)比例在40%左右，并且產(chǎn)品雷同性大，滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化要求差。但隨著(zhù)我國經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，商用汽車(chē)專(zhuān)用化的比例也在不斷提升，專(zhuān)用汽車(chē)比例從2007年的21.47%提升到2016年的30%以上。

　　1、從專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品結構上看，廂式汽車(chē)占比最高

　　所謂的六大類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)，指的是按照裝載方式分的廂式汽車(chē)、倉柵式汽車(chē)、罐式汽車(chē)、自卸汽車(chē)、特種汽車(chē)和舉升汽車(chē)六種，在2016年，這六種細分種類(lèi)在專(zhuān)用汽車(chē)總產(chǎn)量中的占比分別是61.5%、22.4%、6.3%、4.3%、3.5%和2%。

　　其中，從歷年走勢來(lái)看，廂式汽車(chē)、自卸汽車(chē)持續增長(cháng)，罐式汽車(chē)、舉升汽車(chē)持續下滑，倉柵汽車(chē)和特種汽車(chē)呈現波動(dòng)式發(fā)展態(tài)勢。此外，政策面的影響也較大，隨著(zhù)超載治理工作的力度加大，用戶(hù)從普通自卸汽車(chē)轉向掛車(chē)，我國公路貨物運輸方式開(kāi)始轉變。從半掛汽車(chē)細分車(chē)型來(lái)看，倉柵式半掛車(chē)和集裝箱式半掛車(chē)呈現快速增長(cháng)態(tài)勢。

　　2、從地理區域上看，區域競爭激烈

　　從地區分布來(lái)看，由于各地經(jīng)濟發(fā)展水平的不均衡，使得專(zhuān)用車(chē)在全國的分布有較大差別。而專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有很強的區域性和聯(lián)動(dòng)性，不僅可以帶動(dòng)GDP的增加，還可以為地方提供大量的就業(yè)和稅收，因此成為近年各地競相發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。目前，除海南和西藏外，其它省市區均有專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，究竟有多少企業(yè)在生產(chǎn)專(zhuān)用汽車(chē)無(wú)人知曉，但估計全國肯定有超過(guò)1000家。

　　盡管專(zhuān)用車(chē)的生產(chǎn)廠(chǎng)家數量很多、分布也較為分散，但一定程度上還是形成了聚集的趨勢，并且其聚集程度和地方的經(jīng)濟實(shí)力和交通發(fā)達程度正相關(guān)。目前企業(yè)集中度較高的地區是山東、江蘇、湖北等，綜合實(shí)力較強的企業(yè)主要分布在山東、江蘇、湖南、廣東和河北等地，區域競爭非常激烈。其中，湖北的隨州和十堰、吉林的長(cháng)春以及山東的梁山，這也形成了我國的四大專(zhuān)用汽車(chē)傳統基地。

　　3、從噸位結構上看，隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需要不斷優(yōu)化

　　隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展、國民生產(chǎn)生活物質(zhì)需求變化、國內交通設施的改善，以及交通政策法規的變動(dòng)等因素，專(zhuān)用車(chē)輛噸位構成比也在不斷的發(fā)生顯著(zhù)的變化。2011年的專(zhuān)用汽車(chē)總產(chǎn)量中重、中、輕型車(chē)輛構成比分別為2：5：3，到了2014年達到5：2：3的水平。到了2016年，專(zhuān)用車(chē)的總量增長(cháng)的前提下，結構也在不斷優(yōu)化，特別是隨著(zhù)物流快遞業(yè)的快速發(fā)展，微型專(zhuān)用車(chē)也得到了快速發(fā)展。根據Mysteel統計的數據，貨車(chē)類(lèi)的專(zhuān)用汽車(chē)的重、中、輕、微型構成比隨之進(jìn)一步優(yōu)化為2:2:5:1，整個(gè)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品結構趨于更合理化的發(fā)展。

　　三、2016年各細分專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展情況回顧

　　如前所述，專(zhuān)用汽車(chē)品種較多，2016年六大類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)共有270個(gè)車(chē)型，主要的用途包括：公路物流運輸類(lèi)、土建工程類(lèi)以及市政環(huán)衛類(lèi)等。從整體上看，市政環(huán)衛類(lèi)專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)量最高，公路物流類(lèi)次之，土建工程類(lèi)最少，并且公路物流類(lèi)和市政環(huán)衛類(lèi)專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)量保持較快增長(cháng)，而土建工程類(lèi)繼續保持下滑態(tài)勢。

　　1、市政環(huán)衛類(lèi)型專(zhuān)用車(chē)呈現快速增長(cháng)態(tài)勢

　　2016年，車(chē)廂可卸式垃圾車(chē)、壓縮式垃圾車(chē)、自卸式垃圾車(chē)和灑水車(chē)產(chǎn)量較高，分別為17727輛、13017輛、12247輛和12141輛。其中，車(chē)廂可卸式垃圾車(chē)、壓縮式垃圾車(chē)呈快速增長(cháng)的態(tài)勢，灑水車(chē)、自卸式垃圾車(chē)、清障車(chē)等車(chē)呈波動(dòng)式發(fā)展。

　　2、公路物流類(lèi)以廂式運輸車(chē)為主

　　公路物流運輸車(chē)以通用型的廂式運輸車(chē)和倉柵式運輸車(chē)為主，2016年產(chǎn)量分布為58.5萬(wàn)輛和24.9萬(wàn)輛。廂式運輸車(chē)是公路物流車(chē)的主力車(chē)型，占據六大類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)總量的比例50%左右。廂式運輸車(chē)主要是城郊、城際中短途配送，以輕型車(chē)和廂長(cháng)3-5米的車(chē)型為主。

　　此外，近幾年的冷藏保溫車(chē)呈快速發(fā)展的態(tài)勢。2015年冷藏車(chē)在專(zhuān)用車(chē)行業(yè)整體下滑的大背景下，逆勢增長(cháng)，2016年累計同比再度增長(cháng)31.6%。

　　3、土建工程類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)分化

　　土建工程類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)以混凝土攪拌運輸車(chē)、工程車(chē)和汽車(chē)起重機為主，2016年產(chǎn)量分別為24442輛、12508輛和10828輛。數據顯示，混凝土攪拌車(chē)、汽車(chē)起重機、混凝土泵車(chē)等車(chē)型長(cháng)期呈下滑態(tài)勢，而工程車(chē)、隨車(chē)起重機等車(chē)型市場(chǎng)表現較好。

　　4、其他專(zhuān)用汽車(chē)

　　其他用途的專(zhuān)用車(chē)中，商務(wù)車(chē)、服務(wù)車(chē)和救護車(chē)產(chǎn)量較高，2016年產(chǎn)量分別是11781輛、8801輛和7993輛。各細分車(chē)型中，商務(wù)車(chē)、翼開(kāi)啟廂式車(chē)、旅居車(chē)呈持續快速增長(cháng)，加油車(chē)、服務(wù)車(chē)等車(chē)型呈波動(dòng)式態(tài)勢，而教練車(chē)、救護車(chē)等車(chē)型產(chǎn)量有所下滑。

　　四、我國專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題

　　1、生產(chǎn)規模小、技術(shù)含量低

　　我國的專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，除個(gè)別汽車(chē)集團下屬的專(zhuān)用和改裝汽車(chē)能形成一定的規?；a(chǎn)與經(jīng)營(yíng)外，絕大多數都是上世紀計劃經(jīng)濟時(shí)代的國營(yíng)公交公司和運輸公司的車(chē)輛修理工廠(chǎng)演化而來(lái)，后經(jīng)個(gè)人承包經(jīng)營(yíng)延伸到專(zhuān)用車(chē)和改裝汽車(chē)領(lǐng)域。因此，民營(yíng)專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)占比超過(guò)50%，在新增加的專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，民營(yíng)企業(yè)占比更是超過(guò)90%。在這樣的情況下，受限于規模、資金和技術(shù)積累，達不到專(zhuān)用車(chē)的研發(fā)與制造生產(chǎn)所需要的規模，也缺少科學(xué)先進(jìn)的研發(fā)與管理方法。因此絕大部分專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)更多的是在“改裝汽車(chē)”，而不是“生產(chǎn)專(zhuān)用汽車(chē)”，車(chē)輛的品質(zhì)較差，高技術(shù)含量、高附加值、高可靠性的國產(chǎn)專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品缺失。

　　盡管近年來(lái)的專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了資產(chǎn)重組、企業(yè)改制、產(chǎn)品結構調整等一系列的變革，目前仍未擺脫“散、亂、差、快”的特征。但隨著(zhù)經(jīng)濟的高速發(fā)展與社會(huì )分工的快速細化，特別是大汽車(chē)集團公的滲透與控制，目前專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)呈現出正規化規?；?jīng)營(yíng)趨勢，開(kāi)始展現出良性發(fā)展的趨勢。

　　2、同質(zhì)化、低端化嚴重

　　正因為規模小、技術(shù)含量低，大部分專(zhuān)用車(chē)廠(chǎng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力差，不得不在設計和技術(shù)方面進(jìn)行模仿。這導致了產(chǎn)品同質(zhì)化現象嚴重，也促使產(chǎn)品多集中在低端領(lǐng)域，上與歐美、日韓等汽車(chē)發(fā)達國家還存在相當大的差異。這方面的差距是全方面的，不僅體現在根據不同用途來(lái)設計車(chē)型的原動(dòng)力不足，還體現在許多關(guān)鍵性部件仍需進(jìn)口，也體現在底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機、總成等各方面與國外先進(jìn)國家相比都有很大差距，這極大地制約了中國專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展。

　　不過(guò)隨著(zhù)大的汽車(chē)集團的滲入，以及對外合資合作的展開(kāi)，我國專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量及工藝水平也在不斷提高。一些規模較大的企業(yè)開(kāi)始逐漸重視市場(chǎng)戰略開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品研發(fā)中心，建設產(chǎn)品研發(fā)科技隊伍，注重自主品牌及知識產(chǎn)權的保護，以實(shí)現擺脫同質(zhì)化和低端化的困境。

　　3、政策層面缺乏統一、持續的規范，導致市場(chǎng)亂象百出

　　專(zhuān)用車(chē)對安全性、技術(shù)性和專(zhuān)業(yè)性要求很高，所需要的行業(yè)和生產(chǎn)標準較為嚴格，因而涉及的管理部門(mén)就較多。但目前缺乏統一的管理，多頭管理和門(mén)檻關(guān)卡多的情況較為嚴重，導致了專(zhuān)用汽車(chē)相關(guān)政策法規的不健全以及在稅費收取上的混亂局面。此外，中央及各地方政府壟斷部門(mén)多頭管理和門(mén)檻關(guān)卡多，制定的有關(guān)政策和標準嚴重忽略了專(zhuān)用車(chē)行業(yè)的各行業(yè)各工種的使用過(guò)程中的特殊性，提高了生產(chǎn)的資金和時(shí)間成本。

　　正因為缺乏統一和持續的規范，專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)亂象百出，特別是無(wú)序競爭和非法倒賣(mài)合格證的現象越來(lái)越嚴重。尤其是買(mǎi)賣(mài)產(chǎn)品合格證問(wèn)題，可以說(shuō)是導致專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)混亂最突出的大問(wèn)題，如非法改裝廠(chǎng)的產(chǎn)品在市場(chǎng)上售價(jià)比正規廠(chǎng)家便宜上萬(wàn)元不等，還可以不開(kāi)發(fā)票不納稅，僅相當于正規廠(chǎng)家產(chǎn)品的成本，這此非法上規模有組織的賣(mài)車(chē)行為，多年來(lái)嚴重地沖擊了正規廠(chǎng)家經(jīng)營(yíng)和擾亂了正常法制市場(chǎng)經(jīng)濟。

　　五、2017年我國專(zhuān)用汽車(chē)前景

　　未來(lái)五年，影響專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)表現的最主要因素仍然是行業(yè)固定的周期性規律，行業(yè)將長(cháng)期以三年未周期，呈現波動(dòng)態(tài)勢。長(cháng)遠來(lái)看，一個(gè)周期內的總體產(chǎn)銷(xiāo)量將呈增長(cháng)態(tài)勢。2017年是行業(yè)發(fā)展點(diǎn)后開(kāi)始回落的年份，產(chǎn)銷(xiāo)量將出現一定幅度的下滑。綜合考慮政策、經(jīng)濟、社會(huì )和技術(shù)對專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的影響，預測2017年專(zhuān)業(yè)汽車(chē)行業(yè)繼續在波動(dòng)中增長(cháng)，總體產(chǎn)量為105萬(wàn)輛。盡管專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)的長(cháng)期市場(chǎng)需求旺盛，但由于行業(yè)的周期性規律，2017年預測，各主要用途的專(zhuān)用汽車(chē)將比今年呈小幅下滑態(tài)勢，公路物流運輸車(chē)為80萬(wàn)輛，土建工程車(chē)尾6.5萬(wàn)輛，市政環(huán)衛類(lèi)為9.8萬(wàn)輛，其他各用途專(zhuān)用車(chē)為8.8萬(wàn)輛。