國家信息中心經(jīng)濟咨詢(xún)中心數據資源處副處長(cháng)謝國平女士

　　在這個(gè)以“新能源商用車(chē)發(fā)展新時(shí)代”為主題的演講中，謝國平女士層層深入的對新能源汽車(chē)發(fā)展的現狀，各國新能源汽車(chē)發(fā)展勢態(tài)，中國新能源汽車(chē)在離開(kāi)政府高額補貼后的發(fā)展等等問(wèn)題進(jìn)行了梳理。

　　她表示目前靠政策推動(dòng)前行的的新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)真的是一個(gè)可以依靠市場(chǎng)化的力量和技術(shù)進(jìn)步來(lái)推動(dòng)的市場(chǎng)。

　　以下為演講實(shí)錄：

　　尊敬的各位在座的朋友大家下午好。應該說(shuō)是晚上好了，非常榮幸能夠第二次站在這講臺分享一下關(guān)于我們商用車(chē)的研究，新能源已經(jīng)牽繞著(zhù)大家的思緒好幾年這一個(gè)市場(chǎng)未來(lái)怎么發(fā)展，究竟現在這樣一個(gè)不太被大家信賴(lài)的市場(chǎng)未來(lái)是不是值得大家更多的信賴(lài)、更多的投入請大家來(lái)看看我們的一些觀(guān)點(diǎn)。

　　今天因此時(shí)間也比較有限，現在時(shí)間也比較晚了我想主要跟大家分享三個(gè)觀(guān)點(diǎn)，第一個(gè)觀(guān)點(diǎn)就是發(fā)展新能源車(chē)的一個(gè)必要性，我們中國如此巨大的一個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)消費，使我們不得不去發(fā)展新能源。第二個(gè)觀(guān)點(diǎn)就是在現在的幾年以及未來(lái)的兩三年我們新能源的發(fā)展可能更多的依賴(lài)是政策的推動(dòng)、補貼的推動(dòng)。但是我們已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)以市場(chǎng)和技術(shù)驅動(dòng)一個(gè)新的時(shí)代，未來(lái)的新能源會(huì )給大家更多的信賴(lài)感。第三個(gè)就是跟我們今天車(chē)型市場(chǎng)有關(guān)了，我們是一個(gè)卡車(chē)的平臺，我們也通過(guò)分析知道未來(lái)我們的商用車(chē)其實(shí)相比乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，更加具有市場(chǎng)驅動(dòng)的力量。也就是商用車(chē)能夠在未來(lái)得新能源新階段里面有更大的一個(gè)發(fā)展潛力這是我主要的觀(guān)點(diǎn)。

　　第一個(gè)為什么所我們有巨大的汽車(chē)市場(chǎng)消費來(lái)說(shuō)我們必須要發(fā)展新能源?為什么要發(fā)展新能源呢?可能在座的每一個(gè)人都會(huì )有自己不同角度的一個(gè)答案，有人會(huì )說(shuō)新能源是我們去彎道超車(chē)的路徑，傳統燃油的車(chē)輛可能跟其他國家技術(shù)相比有點(diǎn)差距，那新能源大家起點(diǎn)差不多，我們也許在這里跟人家比一比賽一賽，也有人說(shuō)現在霧霾太嚴重發(fā)展新能源保證我們的空氣更好。也有人說(shuō)節能、環(huán)保也有人說(shuō)這是拉動(dòng)一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)鏈不讓我們整個(gè)的中國經(jīng)濟轉型升級一個(gè)很好的抓手，但是不管怎么樣每一個(gè)角度都有自己獨到的合理地方，我們是做汽車(chē)市場(chǎng)研究的，我們從整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的潛力，可能給大家提供一個(gè)新的視角，那就是新能源我們整個(gè)中國汽車(chē)市場(chǎng)的容量。

新能源商用車(chē)發(fā)展新時(shí)代

　　這里是我們一個(gè)大膽的預測對于2025年之后某一年我們中國的汽車(chē)市場(chǎng)一個(gè)總的飽有量有可能達到6億量，那個(gè)時(shí)候就是一個(gè)什么樣的概念?就比現在要3倍這樣的一個(gè)數量，這也代表了我們中國人民去追求美好生活的渴望，為什么這么說(shuō)?我們看一下那些所謂的發(fā)達國家的美好生活是什么樣的。他們的千人保有量基本上達到500、600、甚至800的數值，一千個(gè)人有這么多的車(chē)輛這是代表發(fā)達國家的狀況。我們現在才131這個(gè)數值還相當低，我們很多人還買(mǎi)不起車(chē)，未來(lái)大家都有一個(gè)擁有自己車(chē)的愿望，所以我們千人保有量哪怕只提到400，那也就意味著(zhù)我們某一年汽車(chē)保有量5億多6億多量，如此龐大的汽車(chē)市場(chǎng)的需求，其實(shí)會(huì )給我們一個(gè)很大的挑戰是能源方面的。其實(shí)也是美好生活跟這一種不平衡、不充分的供給之間的一種矛盾。大家都要用車(chē)但是車(chē)都要燒油，油怎么辦呢?我們可以看一個(gè)數據就是2016年的時(shí)候，我們中國是使用了5.8億噸的這樣一個(gè)油量，剛才領(lǐng)導說(shuō)我們在監控的平臺上看到好多好多運油的船，到我們有6億車(chē)的報有量我估計海岸線(xiàn)靠的運油的船這也是挺恐怖事情，我們究竟消耗全球的燃油量現在全球燃油量也就是44億噸左右，那原油貿易的量21.2億。 我們中國占多大比重?我們消費量占到了13.1%，我們貿易量占到8%，我們單單一個(gè)國家就占了這么一個(gè)比重，而目前我們千人保有量才131，未來(lái)如果我們繼續去依靠傳統燃油的這樣車(chē)輛，它的能源的缺口、能源的安全都是非常非常值得和警惕的一件事情。所以從這個(gè)角度來(lái)看，我們用傳統燃油車(chē)來(lái)解決人民出行的問(wèn)題真的是非常有挑戰有風(fēng)險的，所以我們非常有必要在這一個(gè)巨大的汽車(chē)市場(chǎng)去發(fā)展新能源這是第一個(gè)觀(guān)點(diǎn)。

　　第二個(gè)觀(guān)點(diǎn)就是新能源發(fā)展好幾年過(guò)去2014年開(kāi)始這市場(chǎng)才真正的有一點(diǎn)起步，到2017年我們一共是賣(mài)出去77.7萬(wàn)輛這樣一個(gè)新能源汽車(chē)。這里包含乘用車(chē)也包含商用車(chē)，乘用車(chē)其實(shí)是占據了我們整個(gè)新能源汽車(chē)的絕大部分一個(gè)量，這可能在大街小巷上大家都能看到，商用車(chē)占的比重也不小2017年占鉆到了23.4%這樣一個(gè)比例，也就是說(shuō)大概20萬(wàn)輛商用車(chē)新能源在2017年已經(jīng)銷(xiāo)售，這個(gè)量級已經(jīng)其實(shí)可以了，我們商用總量400多萬(wàn)已經(jīng)有20多萬(wàn)新能源的車(chē)輛，所以從這比例可以看到商用車(chē)新能源的滲透率其實(shí)是高于我們乘用車(chē)的。

　　過(guò)去為什么能夠這么快速的增長(cháng)三四年的時(shí)間我們就能到77.7萬(wàn)輛的量級，其實(shí)是離不開(kāi)國家各個(gè)方面對于新能源的大力的支持。第一個(gè)支持肯定是實(shí)實(shí)在在的錢(qián)這樣一個(gè)高額的補貼刺激了我們很多的企業(yè)去生產(chǎn)新能源，去獲得這樣的補貼。這里只是展示了一張我們2017年所遵循各個(gè)補貼的額度，其實(shí)可以看到國家掏出這么多錢(qián)來(lái)鼓勵行業(yè)的快速發(fā)展，也特別有誠意。當然到2018年怎么補貼目前還是一個(gè)迷，相信很多的企業(yè)也是特別的關(guān)心。 這補貼是我們過(guò)去幾年發(fā)展一個(gè)最重要的推動(dòng)力量。

　　第二個(gè)政策推動(dòng)力量就是來(lái)自于給到各個(gè)地方的牌照或者路權方面的優(yōu)待，這一些真的不是錢(qián)能解決，我曾經(jīng)聽(tīng)有一些物流公司跟我講過(guò)，其實(shí)我們現在不是嫌新能源貴，我們想買(mǎi)它其實(shí)也不是說(shuō)這個(gè)車(chē)有多好，往往這個(gè)車(chē)我在想進(jìn)城可以進(jìn)城，所以對于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)能夠進(jìn)城少交一點(diǎn)罰款這樣的一個(gè)動(dòng)力其實(shí)也是特別促進(jìn)企業(yè)買(mǎi)新能源或者用新能源。在乘用車(chē)這一領(lǐng)域更加明顯，像北京、上海、深圳就是限購的城市，好多人購買(mǎi)的動(dòng)機也確實(shí)來(lái)自于牌照太不容易獲得了，傳統燃油買(mǎi)不著(zhù)買(mǎi)新能源這也是推動(dòng)我們發(fā)展的重要力量。

　　第三個(gè)方面就來(lái)自于我們商擁車(chē)特別密切相關(guān)的這一些領(lǐng)域，商用車(chē)負責好多領(lǐng)域都是一些2B的市場(chǎng)，都是很多我們的國家行政部門(mén)是可以伸著(zhù)手去管理的一些市場(chǎng)。比如說(shuō)我們的公務(wù)車(chē)要求新增的國家車(chē)輛達到百分之多少，也可以要求我們的公交車(chē)出租車(chē)它的比例達到多少，比如說(shuō)出租車(chē)來(lái)說(shuō)，我們就是看到一個(gè)原來(lái)規定的目標在2020年公交都市的這一些城市他們出租車(chē)保有量占到30%。目前我們也聽(tīng)說(shuō)北京所有新增的出租車(chē)必須是新能源，還有廣東地區也是要求新增的更新70%是新能源。安徽的蕪湖還有合肥都是新能源的車(chē)輛比例很高。而這些領(lǐng)域是國家可以通過(guò)一種比例的控制來(lái)實(shí)現新能源的推廣。

　　相應還有特別成熟的公交車(chē)市場(chǎng)，公交車(chē)也是制定了每一類(lèi)城市推動(dòng)新能源公交車(chē)的一個(gè)比例，并且據目前我們所掌握的數據來(lái)看，實(shí)際市場(chǎng)在補貼的這一個(gè)拉動(dòng)作用之下，推廣的比例速度還要快于我們這里所呈現的一個(gè)數據的目標，所以可見(jiàn)就是在過(guò)去的這幾我們的新能源市場(chǎng)主要是通過(guò)國家的這三道政策的優(yōu)惠來(lái)而讓它有一個(gè)非?？焖俚陌l(fā)展。

　　未來(lái)會(huì )怎么樣?我們可能會(huì )想這么三道政策真的可以持續在未來(lái)的五年、十年繼續來(lái)拉動(dòng)我們的新能源嗎?其實(shí)未必了，我們都知道那么高的一種補貼對于財政的壓力有多大。每年我們都會(huì )不停的聽(tīng)到政策是不是要換方向了，補貼是不是要下調了，包括在2017年底這一輪這么高的新能源生產(chǎn)熱潮也是受到了補貼要脫撥的傳聞?dòng)绊?。那我們在這樣一個(gè)節骨眼上我們對未來(lái)的判斷其實(shí)是整個(gè)階段性的判斷，目前我們確實(shí)是以政策驅動(dòng)為主，市場(chǎng)驅動(dòng)為輔的這樣一個(gè)階段。即將在2020年之后我們逐漸的轉向市場(chǎng)驅動(dòng)，甚至是技術(shù)的驅動(dòng)這樣一個(gè)階段。具體的2020年還是2025年怎么來(lái)切換這階段其實(shí)是要根據技術(shù)進(jìn)步來(lái)看，但是這樣一個(gè)政策轉移的方向是不會(huì )改變，補貼真的到2020年就停了每一個(gè)企業(yè)所要思考就是沒(méi)有補貼的時(shí)代或者后補貼的時(shí)代，你怎么用市場(chǎng)化的時(shí)代更好的產(chǎn)品補貼新能源，這也是點(diǎn)一下題，我的題目就是新能源進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。

　　第三各要說(shuō)新的發(fā)展階段商用車(chē)又是更加利好或者更加有先機的市場(chǎng)，也是基于商用運營(yíng)特點(diǎn)把握和認識，在我們的中國汽車(chē)市場(chǎng)分類(lèi)里面，其實(shí)我們自己會(huì )有這么一個(gè)四維象限做一個(gè)分類(lèi)，第一個(gè)大家開(kāi)著(zhù)的乘用車(chē)載人比較小路程比較短的一類(lèi)車(chē)型，右上角上大眾客、右下中卡，左下角就是城市物流輕型商用車(chē)，它們每一個(gè)車(chē)的場(chǎng)景都不一樣，我們商用車(chē)目前哪一類(lèi)新能源的滲透率比較高。這里面所展示的目前三年商用車(chē)的一些數據，可以看得出來(lái)我們整個(gè)新能源的商擁車(chē)已經(jīng)由過(guò)去的純粹公交車(chē)為主的階段轉變成了公交物流專(zhuān)用并駕齊驅的一個(gè)新的發(fā)展階段，尤其是城市物流領(lǐng)域在今年發(fā)展是非常的迅速，并且未來(lái)也是非常值得期待的。

　　為什么公交車(chē)有這么一個(gè)優(yōu)勢我們也分析了幾點(diǎn)，因為它主要是國家財政的撥款體四量也大電池也好裝，停車(chē)有固定的地方線(xiàn)路也是很固定并且運營(yíng)路程也是比較多節能效果比較好。這是為什么整個(gè)新能源在公交車(chē)領(lǐng)域最先得到發(fā)展的先天優(yōu)勢。而這樣的優(yōu)勢可疑類(lèi)推到今年的熱點(diǎn)就是新能源物流車(chē)方面，尤其是城市物流這一個(gè)區域，它的行使半徑也就是一般在兩百公里以?xún)?，充電設施也比較容易裝，所以類(lèi)比一下公交車(chē)有那么快的發(fā)展，新能源物流車(chē)是下一個(gè)即將火爆的新能源市場(chǎng)。

　　物流車(chē)就可以在這一種好的條件下漫無(wú)目的或者大膽去投入做的市場(chǎng)那倒未必，因為現在確實(shí)有需求也有障礙，從賣(mài)點(diǎn)上來(lái)看，大家都知道這是我們調研的結果確實(shí)看中的環(huán)保它的使用成本有補貼不限購不限行這一些都是很容易看到，但是其實(shí)痛點(diǎn)更多，我們也知道目前這一個(gè)階段賣(mài)出去好多的新能源并沒(méi)有真正的在使用，或者使用的時(shí)候也是為了去更多的、更快的去達到3萬(wàn)的里程拿到補貼，其實(shí)他在使用的過(guò)程當中痛點(diǎn)也是非常多，也是未來(lái)發(fā)展及時(shí)要解決的問(wèn)題。那主要是續航里程有限、電池生命短、電池可靠性不確定，或者充電設施不健全這一些問(wèn)題依然是困擾著(zhù)這一個(gè)行業(yè)。但是所幸的是我們其實(shí)也有未來(lái)好幾個(gè)商業(yè)模式也好，或者技術(shù)進(jìn)步也好，充電設施的完善也好這么三個(gè)方面都會(huì )使得我們新能源未來(lái)有更加利好市場(chǎng)化的環(huán)境。

　　首先這里給大家分享一下新能源物流的共享平臺，因為目前讓物流企業(yè)自己去買(mǎi)新能源確實(shí)大家積極性很低，但是這一些企業(yè)和運營(yíng)平臺為了更好的推廣新能源這一種產(chǎn)品，就推廣了這一種共享運力的模式。像行為運力或者說(shuō)運貨低等等，就是把我們重資產(chǎn)的模式收在自己手里給物流企業(yè)提供確定的服務(wù)，把所有新能源的車(chē)輛痛點(diǎn)都由這平臺來(lái)承擔，這一些使用的公司主要是享受運力的服務(wù)就可以。這一種方式我相信是可以加速我們新能源車(chē)普及的過(guò)程。

　　而從基礎設施這一個(gè)方面，我們也可以看得到2020年我們計劃要建成集中式的充換電1.2萬(wàn)座這一個(gè)規劃也是比較保守，這個(gè)未來(lái)充電也是可以解決。而如何保持更長(cháng)的里程各個(gè)的發(fā)展技術(shù)都在保證，據我們一個(gè)預測就是目前的這一種電池的成本在未來(lái)的五年之內基本上能夠有一個(gè)砍半的節省，如果能量密度也是有一個(gè)很高的提高，這一些方面基本上能夠保證這種私家車(chē)來(lái)說(shuō)的話(huà)到2020年左右續航里程500公里到那時(shí)候已經(jīng)具備了跟燃油車(chē)競爭的條件，我相信這一種技術(shù)都是共同的，在乘用車(chē)的進(jìn)步商用車(chē)也是同步的。所以可以總結為目前我們靠政策推動(dòng)的市場(chǎng)未來(lái)真的是可以依靠市場(chǎng)化的力量和技術(shù)進(jìn)步來(lái)推動(dòng)的一個(gè)市場(chǎng)。所以對于新能源的這么一個(gè)新興的市場(chǎng)我建議在座的各位需要去積極的擁抱它更多的信賴(lài)它，我的演講到這兒，謝謝。