充電站首批樣板工程竣工，利于純電動(dòng)泥頭車(chē)規?；茝V

　　在比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車(chē)推廣過(guò)程中，充電問(wèn)題備受用戶(hù)關(guān)注，同時(shí)，充電問(wèn)題也是制約純電動(dòng)泥頭車(chē)大規模推廣的瓶頸。

　　近月來(lái)，為保障純電動(dòng)泥頭車(chē)規?；茝V應用，在廣大用戶(hù)單位積極參與和獻言獻策下，比亞迪聯(lián)合車(chē)庫電樁、深電能售電、南方和順等充電樁公司，在深圳市南山、寶安、龍華、龍崗、坪山、大鵬、鹽田7個(gè)區建成首批14個(gè)泥頭車(chē)充電站樣板工程，可滿(mǎn)足500臺泥頭車(chē)充電需求。其中，儀式現場(chǎng)的車(chē)庫電樁萬(wàn)科第五園充電站配備6臺雙槍快充電樁，滿(mǎn)足30臺泥頭車(chē)充電需求，覆蓋周邊20公里以?xún)鹊牡罔F10號線(xiàn)、14號線(xiàn)、17號線(xiàn)、羅湖棚改、布吉文體中心、房地產(chǎn)等渣土運輸項目。深圳市首批充電站樣板工程竣工及后期更多充電場(chǎng)站建成使用，為純電動(dòng)智能泥頭車(chē)規?；\營(yíng)提供堅實(shí)保障，方便廣大用戶(hù)大規模使用純電動(dòng)泥頭車(chē)。

深圳市首批充電站樣板工程竣工

　　以地鐵10號線(xiàn)華南城地鐵站市政工程為例，該工地距離萬(wàn)科第五園充電站約10公里。泥頭車(chē)負責將地鐵沿線(xiàn)建設中生產(chǎn)的濕渣土運輸到華南城渣土中轉場(chǎng)靜置，待晾干后再轉運渣土碼頭。工地配置的5臺比亞迪純電動(dòng)智能泥頭車(chē)，每天僅需到萬(wàn)科第五園充電站一次，利用雙槍快充1.5～2小時(shí)充滿(mǎn)電。5臺純電動(dòng)泥頭車(chē)每天運輸1000余立方渣土，實(shí)現與傳統燃油泥頭車(chē)1:1等效替換，不僅滿(mǎn)足工地全天渣土運輸需求，還能通過(guò)油電差價(jià)給用戶(hù)創(chuàng )造豐厚利潤回報。經(jīng)測算，該工地一臺泥頭車(chē)每年運營(yíng)里程約5萬(wàn)公里，普通燃油泥頭車(chē)百公里油耗50L，油價(jià)約6.75元/L，而比亞迪純電動(dòng)智能泥頭車(chē)百公里耗電約138度，平均電價(jià)1.2元，與普通燃油泥頭車(chē)相比，每年因油電差價(jià)可節省8.6萬(wàn)元。

深圳市首批純電動(dòng)泥頭車(chē)充電樁

　　比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車(chē)亮點(diǎn)突出，俘獲用戶(hù)芳心

　　比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車(chē)相較于傳統的柴油泥頭車(chē)，有不可不可比擬的優(yōu)越性。

　　比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車(chē)的推廣能夠節能減排，助力深圳的“藍天白云計劃”。老式泥頭車(chē)不僅貢獻了機動(dòng)車(chē)排放的90%的氮氧化物和87%的PM，還存在高噪音、易漏撒、易超速、易超載等問(wèn)題，交通事故頻發(fā)，是行業(yè)發(fā)展的難題、城市發(fā)展的痛點(diǎn)。而比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車(chē)具有零排放、噪音低等特性，能夠解決老式柴油泥頭車(chē)為城市發(fā)展帶來(lái)的各種難題。據了解，深圳市若能實(shí)現全市約1.3萬(wàn)輛泥頭車(chē)電動(dòng)化，一年將節省燃油5億升，減少二氧化碳排放120萬(wàn)噸，減少一氧化碳及氮氧化物、碳氫化物排放2.5萬(wàn)噸。在活動(dòng)現場(chǎng)，比亞迪總裁王傳福表示：“比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車(chē)的大力推廣，不僅有助于打好污染防治攻堅戰，更能破除渣土運輸行業(yè)發(fā)展瓶頸、帶來(lái)新機遇。”

比亞迪總裁王傳福

　　比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車(chē)搭載了比亞迪多項全球領(lǐng)先或行業(yè)首創(chuàng )的多項核心技術(shù)，這些核心技術(shù)標志著(zhù)比亞迪持續引領(lǐng)行業(yè)變革，搶占全球新能源重卡產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。據比亞迪公關(guān)部負責人肖海平介紹，比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車(chē)采用全球首創(chuàng )電動(dòng)集成橋總成技術(shù)，配備180KW雙電機+4AMT變速+16噸級車(chē)橋，實(shí)現不同動(dòng)力輸出，提高驅動(dòng)效率與經(jīng)濟效益;采用行業(yè)首創(chuàng )六合一集成控制器，集驅動(dòng)電機控制、高壓配電、轉向電機控制、制動(dòng)空壓機控制、雙向DC逆變器功能于一體;采用高安全標準電池包，整車(chē)電量435kWh，并配備行業(yè)首創(chuàng )動(dòng)力電池熱管理系統自動(dòng)，將電池電芯溫度控制在最佳范圍，確保車(chē)輛全生命周期運營(yíng)品質(zhì)。除此之外，比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車(chē)搭載了智能終端、疲勞駕駛、行為監測，車(chē)道偏離預警系統，盲區監控、雷達預警等極大緩解了駕駛員疲勞狀況，提高了駕駛安全性，也方便用戶(hù)單位和上級領(lǐng)導的日常管理。

比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車(chē)

　　比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車(chē)讓用戶(hù)切身感受到科技創(chuàng )新對工作方式的改變。在活動(dòng)現場(chǎng)，首批比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車(chē)用戶(hù)代表深圳市鑫榮源建筑工程有限公司董事長(cháng)陳振龍表示：“自試運行以來(lái)，比亞迪純電動(dòng)泥頭車(chē)平均百公里電耗138千瓦時(shí)，整車(chē)綜合續航里程283公里，還剩余電量10%電量。公司的6臺比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車(chē)每天運營(yíng)30多趟，占到整個(gè)場(chǎng)站80%運力，穩定性很好。除了運營(yíng)數據良好外，駕駛員操作簡(jiǎn)單，工作強度有所減小，極大地緩解駕駛員疲勞，提高了安全性能。”

首批比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車(chē)用戶(hù)代表

　　深圳市泥頭車(chē)充電站首批樣板工程竣工及比亞迪純電動(dòng)智能泥頭車(chē)規?；痉哆\營(yíng)，對于深圳來(lái)說(shuō)又多了一張名片，而純電動(dòng)泥頭車(chē)在之前并沒(méi)有先例，對于比亞迪能否引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)向標，推動(dòng)泥頭車(chē)純電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，或許有人還在質(zhì)疑。正如當年深圳崛起一樣，也有人在質(zhì)疑，但是這并不能阻擋創(chuàng )新者的步伐。作為新能源行業(yè)的引領(lǐng)者并不斷以創(chuàng )新技術(shù)推動(dòng)自身發(fā)展的比亞迪，完全有能力把深圳的這張名片再次打響。