2018年7月5日，比亞迪與長(cháng)安汽車(chē)在深圳簽署戰略合作協(xié)議，雙方擬聯(lián)合在重慶兩江新區設立合資公司，進(jìn)行動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售。比亞迪總裁王傳福表示，該次戰略合作邁出了比亞迪動(dòng)力電池對外供應的第一步，是比亞迪開(kāi)放供銷(xiāo)體系的重要進(jìn)展。

　　那么，兩家動(dòng)力電池巨頭不約而同爭相擴容“朋友圈”釋放何種重要信號? 其背后的商業(yè)邏輯何在?

寧德時(shí)代與比亞迪兩大動(dòng)力電池巨頭相繼有大動(dòng)作

　　“整零關(guān)系”新突破

　　目前，新能源整車(chē)與零部件供應商的關(guān)系有三種形式：

　　其一，是整車(chē)企業(yè)完全依托外部技術(shù)和零部件供給，自身沒(méi)有關(guān)鍵性控制領(lǐng)域，更多是一個(gè)組裝車(chē)間;其二，是整車(chē)廠(chǎng)走內部封閉路線(xiàn)，大而全小而全，風(fēng)險是缺乏專(zhuān)業(yè)深度和規模效應;其三，是整車(chē)廠(chǎng)與關(guān)鍵零部件企業(yè)的合資模式。

　　針對上述“整零關(guān)系”，不少專(zhuān)家提出“必須高度重視新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件突破，探索有效的整車(chē)與零部件廠(chǎng)商協(xié)同關(guān)系，尤其是應高度關(guān)注新一輪的整零合資模式……”

　　近日，寧德時(shí)代與比亞迪爭相與主機廠(chǎng)建立合資公司似乎正在釋放一個(gè)信號，即隨著(zhù)補貼退坡和市場(chǎng)競爭加劇，主機廠(chǎng)為了獲得更多更優(yōu)質(zhì)的電池供應商，電池廠(chǎng)為了提升市場(chǎng)份額，雙方都有意愿進(jìn)行戰略合作，強強聯(lián)合或已成為新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

　　客觀(guān)來(lái)看，東風(fēng)汽車(chē)與寧德時(shí)代，長(cháng)安汽車(chē)與比亞迪成立合資電池公司，都是主機廠(chǎng)與電池廠(chǎng)合作程度的升級。主機廠(chǎng)已經(jīng)不滿(mǎn)足于當一個(gè)單純的電池采購商，而是希望通過(guò)入股、合資或自建的方式布局動(dòng)力電池，掌握電池核心技術(shù)，從而提升主機廠(chǎng)的市場(chǎng)競爭力。

　　而作為當前國內最大的兩家電池企業(yè)，寧德時(shí)代在2017年超越比亞迪之后，在國內國際電池市場(chǎng)上攻城略地，相繼拿下日產(chǎn)、大眾、寶馬和戴姆勒等國際一流主機廠(chǎng)的電池訂單。和主機廠(chǎng)建立合資公司，有利于進(jìn)一步提升其市場(chǎng)份額。比亞迪作為曾經(jīng)的王者，在被寧德時(shí)代超越以及補貼下滑之后，深深認識到動(dòng)力電池自產(chǎn)自銷(xiāo)的弊端，急于開(kāi)放動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，希望重奪動(dòng)力電池出貨量第一的桂冠。而與長(cháng)安汽車(chē)成立合資公司，或將率先實(shí)現其動(dòng)力電池對外出售。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢下，未來(lái)企業(yè)的成功在于整合資源的能力，傳統的整車(chē)與零部件之間界線(xiàn)將會(huì )模糊化。

　　截至目前，包括寧德時(shí)代與上汽集團/東風(fēng)汽車(chē)，比亞迪與長(cháng)安汽車(chē)、力神電池與東風(fēng)汽車(chē)、孚能科技與北汽新能源等，都已經(jīng)成立了規模巨大的動(dòng)力電池合資公司。未來(lái)，長(cháng)安汽車(chē)與寧德時(shí)代、比亞迪與長(cháng)城汽車(chē)、國軒高科與江淮汽車(chē)等成立合資電池公司也是大概率事件。

　　事實(shí)上，不僅是傳統車(chē)企，包括威馬、愛(ài)馳在內的不少造車(chē)新勢力都對此洞若觀(guān)火，并沒(méi)有選擇“砸錢(qián)求合作”，而是試圖打造全新的“整零合作”模式。而愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人兼總裁付強也認為，“過(guò)去的汽車(chē)行業(yè)由于產(chǎn)業(yè)鏈的割裂、產(chǎn)業(yè)分工不同，這個(gè)問(wèn)題顯得非常突出，相愛(ài)相殺，我們在發(fā)展過(guò)程中要盡最大努力避免這些。”

　　“合縱連橫”新趨勢

　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)付于武認為，“誰(shuí)也不能把門(mén)關(guān)上拒絕合作，因為沒(méi)有一家整車(chē)企業(yè)是萬(wàn)能的，什么都可以做，有必要聚焦上下游進(jìn)行優(yōu)質(zhì)資源的整合。”

　　除了車(chē)企和零部件商的產(chǎn)業(yè)鏈縱向整合正風(fēng)生水起之外，產(chǎn)業(yè)鏈橫向跨界協(xié)同的“新物種”及新模式亦在頻頻上演。

　　早在2017年10月十九大召開(kāi)期間，京津冀新能源汽車(chē)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同創(chuàng )新聯(lián)盟在北京成立。 中國新能源汽車(chē)發(fā)展出現的省級、跨省級的區域性聯(lián)盟，或許正是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的一種非凡的創(chuàng )新實(shí)踐。

　　2018年6月14日，江蘇省新能源汽車(chē)能源與信息創(chuàng )新聯(lián)盟在江蘇常州正式揭牌。該創(chuàng )新聯(lián)盟的牽頭單位是江蘇省新能源汽車(chē)能源與信息創(chuàng )新中心，是江蘇省新能源領(lǐng)域唯一一個(gè)省級制造業(yè)創(chuàng )新中心，而該創(chuàng )新中心正是由萬(wàn)幫新能源投資集團有限公司(星星充電)牽頭發(fā)起，包括新能源客車(chē)--開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團有限公司、學(xué)界代表--大連理工大學(xué)常州研究院有限公司等13家單位，共同出資5000萬(wàn)組成，三年總投資將達2億元，致力打造江蘇新能源汽車(chē)領(lǐng)域國家級制造創(chuàng )新中心。

江蘇省新能源汽車(chē)能源與信息創(chuàng )新聯(lián)盟揭牌儀式

　　據悉，江蘇省新能源汽車(chē)能源與信息創(chuàng )新聯(lián)盟由新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)、充換電設施企業(yè)、能源企業(yè)、電池電機企業(yè)、高效科研院所等55家聯(lián)盟成員單位組成，包括萬(wàn)幫充電設備有限公司、南京能瑞、中天科技、南京金龍客車(chē)、中國石化江蘇石油分公司、清華大學(xué)等。

　　而星星充電的“不務(wù)正業(yè)”或將是開(kāi)啟產(chǎn)業(yè)協(xié)同的典范之舉。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新博士認為，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又是一個(gè)需要大家跨界合作的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)有幾個(gè)網(wǎng)絡(luò )需要能夠關(guān)聯(lián)--電動(dòng)汽車(chē)要和充電網(wǎng)絡(luò )關(guān)聯(lián)，要和充電的結算網(wǎng)絡(luò )關(guān)聯(lián)，要和智能電網(wǎng)關(guān)聯(lián)，智能化以后又要和通訊關(guān)聯(lián)，要和交通網(wǎng)絡(luò )關(guān)聯(lián)，要和大數據關(guān)聯(lián)。這種跨界產(chǎn)業(yè)需求，要求各行各業(yè)除了車(chē)本身，還嵌入到了很多行業(yè)，需要大家走到一起，在一個(gè)統一的或者宏觀(guān)的規劃指導下，共同開(kāi)展工作，才能夠為戰略性的新興產(chǎn)業(yè)做出貢獻。

　　綜上所述，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在轉型升級以及由大變強的關(guān)鍵時(shí)期，汽車(chē)四化是百年一遇的機會(huì )，新技術(shù)革命正催生著(zhù)新商業(yè)模式的誕生，資源整合、跨界融合正在成為新一輪汽車(chē)革命的顯著(zhù)特征。

　　誰(shuí)能成為新商業(yè)模式的構建者，從而引領(lǐng)行業(yè)趨勢，誰(shuí)將贏(yíng)得未來(lái)。