自動(dòng)駕駛客運服務(wù)的步子邁得更大。去年12月，Waymo就推出全球首個(gè)商業(yè)化自動(dòng)駕駛出租車(chē)運營(yíng)服務(wù)，迄今為止，自動(dòng)駕駛出租車(chē)載客次數超過(guò)了10萬(wàn)次，Waymo未來(lái)還將提供iOS版本的應用程序，擴大服務(wù)范圍，吸引iPhone用戶(hù)。

自動(dòng)駕駛卡車(chē)不到3天橫穿美國

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)勢洶洶，職業(yè)司機怎么辦?

　　橫穿美國的商業(yè)試運營(yíng)

　　這是一次典型的端到端貨運任務(wù)，智加科技的L4級自動(dòng)駕駛卡車(chē)從美國西海岸的圖萊里出發(fā)，終點(diǎn)是東部城市奎克敦，全程4500公里，相當于從中國的廣州到漠河，按照導航提示，需要連續駕駛42個(gè)小時(shí)。

　　在這段漫長(cháng)的旅程中，這輛自動(dòng)駕駛卡車(chē)需要穿越15號和70號州際公路，沿途會(huì )經(jīng)過(guò)堪薩斯平原、洛基山脈的蜿蜒小路，越過(guò)海拔超過(guò)3350米的高原，沿途還有施工路段，以及數英里長(cháng)的隧道。

　　最終，自動(dòng)駕駛卡車(chē)迎著(zhù)雨雪一路向東，在3天內完成了行程。智加科技認為通過(guò)這次試運營(yíng)，驗證了自動(dòng)駕駛卡車(chē)處理各種天氣和路狀的能力。

　　此次提供運輸服務(wù)的卡車(chē)配備了智加科技的自動(dòng)駕駛系統，應用了多模態(tài)傳感器融合、深度學(xué)習視覺(jué)算法以及即時(shí)定位與地圖構建(SLAM)技術(shù)。

　　智加科技2016年成立于美國硅谷，主攻重卡干線(xiàn)高速公路的L4級無(wú)人駕駛，目前在北京、上海和蘇州設有研發(fā)和運營(yíng)中心。

　　不過(guò)，智加科技并不是第一個(gè)實(shí)現 L4級自動(dòng)駕駛卡車(chē)商業(yè)化運營(yíng)的企業(yè)。

　　另一家中國初創(chuàng )公司圖森未來(lái)，今年9月就在亞利桑那州展開(kāi)了自動(dòng)駕駛貨運配送，并與美國郵政、UPS等達成合作。在為美國郵政運輸期間，圖森未來(lái)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)每天運行22小時(shí)，穿越亞利桑那州、新墨西哥州和德克薩斯州。

　　司機會(huì )不會(huì )被代替

　　與無(wú)人重卡比起來(lái)，技術(shù)更超前的似乎是無(wú)人駕駛出租車(chē)。

　　2017年4月，Waymo開(kāi)始邀請亞利桑那州當地居民加入"早期乘客計劃"，在生活中試乘Waymo無(wú)人車(chē)，并向Google反饋乘坐體驗。

　　這個(gè)"早期乘客計劃"，就是 Waymo One的雛形。經(jīng)過(guò)一年多的試運營(yíng)，2018年12月，Waymo One落地，兩者有什么區別?用法一樣，但是Waymo One的用戶(hù)需要付費。

　　如今，Waymo One自動(dòng)駕駛出租車(chē)叫車(chē)服務(wù)正式迎來(lái)一周歲生日。在這個(gè)重要的時(shí)間點(diǎn)，該公司宣布，將于明年擴大Waymo One的服務(wù)對象，讓更多人能夠享受到這項服務(wù)。

　　眼看著(zhù)無(wú)人駕駛就要來(lái)了，司機師傅們就要下崗失業(yè)了嗎?從實(shí)際情況來(lái)看，為時(shí)尚早。

　　目前，每輛Waymo One上，都配了一名安全員。盡管安全員不常接管 Waymo，但在雨天等特殊情況下，安全員還是會(huì )以乘客和周?chē)塑?chē)的安全為重，啟動(dòng)手動(dòng)駕駛的Plan B。

　　智加科技的自動(dòng)駕駛卡車(chē)內也保留了一名安全駕駛員，準備在必要時(shí)接管車(chē)輛，另一名安全工程師則負責監控系統的運行情況。

自動(dòng)駕駛卡車(chē)不到3天橫穿美國

　　而圖森未來(lái)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)上，同樣配備一名工程師和一名安全員，以監控車(chē)輛性能并確保公共運輸的安全。

　　"你們什么時(shí)候能撤掉安全員?"在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，智加科技創(chuàng )始人兼CEO劉萬(wàn)千認為至少還需要5年，"我們現在相當于Waymo在2015、2016年時(shí)候"。

　　在他看來(lái)，L4應該分成五個(gè)階段，第一個(gè)階段叫"原型期"，就是證明這件事值得做，并提出大致的技術(shù)方向，最好再找到一些隊友;第二階段叫"工程驗證期"，就是搭建"設計系統"和"驗證系統";第三階段是"設計驗證期";第四階段是"生產(chǎn)驗證期"，也就是搭建工廠(chǎng)、流水線(xiàn)和產(chǎn)業(yè)鏈;第五階段是"量產(chǎn)"。

　　"我們如今剛剛從第一個(gè)階段畢業(yè)，進(jìn)入第二階段的開(kāi)頭。"劉萬(wàn)千表示，這一階段就需要一年到一年半的時(shí)間，Waymo則處在第三階段。

　　短缺的卡車(chē)司機

　　無(wú)論是客運還是拉貨，自動(dòng)駕駛行業(yè)孜孜以求的最終目標還是商業(yè)化。

　　智加科技首席運營(yíng)官兼聯(lián)合創(chuàng )始人Shawn Kerrigan也承認，此次橫穿美國運貨也是一次試運營(yíng)和模式驗證。

　　"隨著(zhù)智加科技自動(dòng)駕駛重卡技術(shù)的研發(fā)和運輸服務(wù)的持續運營(yíng)，這種覆蓋全國的自動(dòng)駕駛快速運輸將在未來(lái)常態(tài)化落地。能夠在滿(mǎn)足嚴格的自動(dòng)駕駛安全和食品運輸合規標準的同時(shí)，展示智加的強大的技術(shù)實(shí)力，對此我們感到非常興奮。"

　　長(cháng)遠來(lái)看，那些擔心自動(dòng)駕駛卡車(chē)將很快在這個(gè)行業(yè)占據主導地位，從而導致自己失業(yè)的卡車(chē)司機，大可不必擔心。

　　最近，美國貨運協(xié)會(huì )警告全國卡車(chē)司機嚴重短缺，目前尚欠5萬(wàn)名司機應付需求，創(chuàng )下歷史新高。

　　今年年初，為了應對司機短缺，沃爾瑪將卡車(chē)司機的平均年薪提高到8.75萬(wàn)美元，希望以此吸引數百名卡車(chē)司機對自有車(chē)隊進(jìn)行補充。

　　這家零售巨頭去年雇傭了1400多名新司機，但是由于全美大約三分之二的貨運通過(guò)卡車(chē)運輸，而消費者對沃爾瑪商品的需求去年增加了——2018年同店銷(xiāo)售額增長(cháng)了3%——這也讓沃爾瑪需要一大批新司機來(lái)維持運營(yíng)。

　　年輕的卡車(chē)司機越來(lái)越少，同時(shí)，全美的350萬(wàn)卡車(chē)司機正在老去。美國大約55%的卡車(chē)司機年齡在45歲以上，只有25%的卡車(chē)司機年齡小于35歲。

　　美國的卡車(chē)司機缺口非常大，已經(jīng)危及到了物流行業(yè)的發(fā)展。由于司機短缺會(huì )拖慢貨運速度，推高貨運成本，特朗普政府為此與業(yè)界商討放寬規定，藉此吸引更多年輕人、少數族裔及女性入行。

　　在代替人類(lèi)司機之前，無(wú)人駕駛卡車(chē)想要填補巨大的司機缺口，也要等上很多年。