卡車(chē)市場(chǎng)的春天什么時(shí)候回來(lái)呢?

　　2020年第一季度已經(jīng)接近尾聲。盡管隨著(zhù)復工復產(chǎn)的推進(jìn)，不少企業(yè)開(kāi)工都獲得了不少訂單，然而相對于整個(gè)一季度的低迷市場(chǎng)，無(wú)疑是杯水車(chē)薪。

　　一季度銷(xiāo)量普遍下降 3月份偶見(jiàn)復蘇

　　盡管3月份的銷(xiāo)量數據還沒(méi)有發(fā)布， 但是從前兩個(gè)月的數據來(lái)看，斷崖式下跌已經(jīng)是不爭的事實(shí)。以占比較大的重卡市場(chǎng)來(lái)看，國內28家汽車(chē)2月份銷(xiāo)售量37570輛，同比(78017輛)下降51.87%，較1月份(116648輛)下降63.59%;累計銷(xiāo)售量154194輛，較去年同期(176772輛)下降12.77%。

一汽解放舉行線(xiàn)上鉅惠直播活動(dòng)

　　從一季度的表現來(lái)看，春節加上疫情2月份無(wú)疑是最“最受傷”。在2月份之初，卡車(chē)網(wǎng)記者曾經(jīng)與多位經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行溝通，“問(wèn)車(chē)的會(huì )有，買(mǎi)車(chē)的基本上沒(méi)有”、“我們能用的招都用了“、”我們現在也沒(méi)有太好的辦法，只能等“……在卡車(chē)網(wǎng)記者采訪(fǎng)了北京耀輝、唐山納源、北京八通華瑞等輕、重卡經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)，大家如是回答，最讓經(jīng)銷(xiāo)商和用戶(hù)頭疼的是檢測場(chǎng)和車(chē)管所都不能開(kāi)門(mén)營(yíng)業(yè)，及時(shí)買(mǎi)車(chē)也無(wú)法上牌。

福田歐曼舉行自動(dòng)擋產(chǎn)品線(xiàn)上訂購 活動(dòng)

　　受困于疫情，不少經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)同廠(chǎng)家都開(kāi)啟了線(xiàn)上銷(xiāo)售的模式，甚至一些福田系、解放等品牌經(jīng)銷(xiāo)商還迅速轉變銷(xiāo)售思路，利用小視頻、直播等形式來(lái)進(jìn)行車(chē)輛的傳播，但是效果依然與往年有很大差距。

　　隨著(zhù)3月份疫情逐漸得到控制，復工復產(chǎn)慢慢按下恢復鍵，不少企業(yè)也在快速的重拾訂單。新聞資訊顯示，歐曼、江淮、飛碟等企業(yè)進(jìn)行的直播中就收獲了多個(gè)訂單;陜汽重卡在云南、山東、甘肅、湖南等地紛紛進(jìn)行交車(chē)、簽約，訂單量不斷;華菱汽車(chē)也迎來(lái)了交車(chē)熱，東風(fēng)輕型車(chē)和東風(fēng)商用車(chē)的簽約也已經(jīng)開(kāi)始。

　　從按下復工健開(kāi)始，卡車(chē)市場(chǎng)似乎在慢慢的恢復元氣，但是一季度的整體銷(xiāo)量依然不容樂(lè )觀(guān)。

　　輕卡重卡受損程度不一 重卡更有話(huà)語(yǔ)權

　　盡管都遭遇“寒冬”，但是每個(gè)人的感受卻不一樣。

　　據北京八通華瑞負責人劉峰透露，今年一季度的銷(xiāo)量只能趕上去年五分之一的量。另外一位經(jīng)銷(xiāo)商北京忠信慶鈴汽車(chē)負責任孫慶祥則表示每個(gè)月的銷(xiāo)量只能趕上往年的三分之一。與其它地區不同，北京地理位置特殊，從事物流的人員多為外地進(jìn)京用戶(hù)，春季假期加上疫情的影響，無(wú)形中減緩了大家返京的步伐，加之道路交通限制、物流貨運量下降等原因的影響，北京的輕卡市場(chǎng)第二季度能否很快迎來(lái)“翻身”還是一個(gè)未知數，但是一些商朝配送、冷鏈運輸的輕卡還有一定的需求空間。

福田奧鈴輕卡

　　相對于北京輕卡經(jīng)銷(xiāo)商的窘境，記者采訪(fǎng)的另外一位東風(fēng)商用車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商卻表示“基本沒(méi)感覺(jué)到影響”。

　　據河南偃師縣偉通服務(wù)站負責人齊延峰介紹，2月份銷(xiāo)量會(huì )有留滯，但是3月份訂單很快就上來(lái)了，據他分析，當地購車(chē)用戶(hù)有一些是源自國三車(chē)型的置換，有一些則是看到高速免通行費的紅利，一臺車(chē)添加為兩臺車(chē)，“3月份的銷(xiāo)量基本上把2月份的帶出來(lái)了“。而且在他看來(lái)，該買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)即使等一個(gè)月也會(huì )買(mǎi)，第二季度肯定會(huì )增量不少，因為國三換國五的太多了。

東風(fēng)商用車(chē)產(chǎn)品

　　淘汰國三車(chē)輛，這早就是一個(gè)不爭的事實(shí)。按照藍天保衛戰要求，2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營(yíng)運中型和重型柴油貨車(chē)100萬(wàn)輛以上。截止2019年底，重點(diǎn)區域國三及以下中重型柴油貨車(chē)保有量92萬(wàn)輛，已完成淘汰量56萬(wàn)輛，2020年仍有44萬(wàn)輛中重卡要淘汰。為了加快淘汰速度 ，2020年有不少地區又出臺了相關(guān)政策，包括上海、安丘等地通過(guò)禁行、限行、不發(fā)放通行證等措施來(lái)倒逼車(chē)輛的置換。

　　當然不僅僅是如此，重卡之所以比輕卡更能“扛”，也源于其長(cháng)途運輸的物流運輸特點(diǎn)，尤其是在疫情期間，物資運送跨越全國各地，重卡在其中扮演著(zhù)重要的角色。因此在2020年上半年，重卡需求集中在物流類(lèi)車(chē)型上的需求依然存在。

　　冷鏈、綠通車(chē)型將會(huì )持續受寵 純電動(dòng)車(chē)也在蠢蠢欲動(dòng)

　　如果第二季度卡車(chē)市場(chǎng)有所回升的話(huà)，那么哪些車(chē)型將會(huì )更受歡迎呢!

　　通過(guò)與孫總、齊總的溝通以及國家政策的推動(dòng)記者發(fā)現，工程渣土運輸車(chē)、冷鏈、綠通運輸車(chē)將是第一波“沖鋒陷陣”的車(chē)型 。

上汽紅巖自卸車(chē)

　　自卸車(chē)的興起其實(shí)并不奇怪，為了有效拉動(dòng)內需刺激經(jīng)濟的發(fā)展，有專(zhuān)業(yè)人士分析預計今年二至四季度整體投資增速有望反彈，而基建投資全年增速有望達8%以上。據統計，2019 年共有約 23000 億元的公鐵軌重大交通項目工程獲得國家發(fā)改委及省、市級發(fā)改委、交通廳等批復意見(jiàn)同意，這些交通項目在2020年將會(huì )發(fā)力。

慶鈴巨咖冷藏車(chē)

　　對于冷鏈、綠通車(chē)的推廣則是大家的共識。據孫總透露在購車(chē)的用戶(hù)中，無(wú)論購買(mǎi)輕卡還是重卡車(chē)型用于冷鏈運輸的不在少數。其實(shí)不難理解，在特殊時(shí)期甚至在平時(shí)保障民生依然是國家的頭等大事，因此承載民生物資運輸的冷鏈、綠通車(chē)輛需求依然火熱。

歐馬可智藍純電動(dòng)物流車(chē)

　　除此之外，純電動(dòng)車(chē)也或將是2020年商用車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)紅利。在3月份工信部裝備工業(yè)一司組織召開(kāi)視頻會(huì )議中就提到，將組織行業(yè)力量開(kāi)展推動(dòng)公共領(lǐng)域用車(chē)電動(dòng)化行動(dòng)計劃編制工作，積極推動(dòng)公交、環(huán)衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等車(chē)輛電動(dòng)化水平提高。

　　第二季度很快將會(huì )到來(lái)，如何把握住這個(gè)黃金時(shí)間為2020年的市場(chǎng)銷(xiāo)量拓展寬度，抓住即將到來(lái)的發(fā)展紅利打一個(gè)漂亮的翻身仗，期待各個(gè)企業(yè)的大展拳腳。