全國新能源換電模式物流車(chē)輛解決方案研討會(huì )

　　換電模式究竟能否緩解困擾全行業(yè)的“續航焦慮”?又將如何改變商用車(chē)與工程機械的純電動(dòng)化之路?在政策、技術(shù)、運營(yíng)、應用場(chǎng)景等方面又有怎樣的前景?在“換電”領(lǐng)域持續布局的徐工重卡廣邀行業(yè)領(lǐng)袖、權威學(xué)者、政府代表展開(kāi)了一場(chǎng)大咖云集的高端對話(huà)，澎湃的思想對撞、前沿的智慧交鋒、深刻的行業(yè)洞見(jiàn)，每個(gè)關(guān)注新能源商用車(chē)的愛(ài)好者都不容錯過(guò)!

會(huì )議現場(chǎng)

　　本次研討會(huì )由徐州市政府、中國金茂控股集團有限公司主辦，徐州高新區管委會(huì )、徐工集團承辦，電車(chē)資源協(xié)辦。

徐州市銅山區委常委、徐州高新區常務(wù)副主任于帆為本次研討會(huì )致開(kāi)幕辭

　　徐州市堅持以新能源汽車(chē)作為徐州重大項目，2019年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)項目輸入突破150億元，預計2025年突破600億元。在徐工集團及零部件企業(yè)等企業(yè)協(xié)作下，徐州市已經(jīng)初步形成完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　行業(yè)標準的制定者怎么說(shuō)?

　　“國家標準是必要條件，企業(yè)標準才是換電發(fā)展的充分條件。”

　　——中國汽車(chē)技術(shù)研究中心標準所總工程師 劉桂彬

　　電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)標準，到現在為止，國家出臺了145項非強制性國家標準，2020年5月，三項強制性標準的出臺進(jìn)一步完善了國家電動(dòng)汽車(chē)標準體系。三大強制性標準均關(guān)系到安全方面，分別是《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》、《電動(dòng)客車(chē)安全要求》和《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》。

電動(dòng)汽車(chē)標準動(dòng)態(tài)及換電標準

　　對于換電，劉桂彬認為，換電就是電動(dòng)汽車(chē)的一種充能的方式，之所以難以推廣是因為電池的尺寸并不統一。國家標準是推動(dòng)換電發(fā)展的必要條件，但不是充分條件。國家標準是最低標準，但更重要的是企業(yè)自身的最高標準。

　　政策研究者：現實(shí)與標準仍需彌合

　　“換電模式仍然存在政策、金融發(fā)票、換電站成本等方面的難點(diǎn)。”

　　——中國汽車(chē)技術(shù)研究中心中國汽車(chē)戰略與政策 研究中心負責人 黃永和

　　對于劉桂彬提出的“政策并沒(méi)有禁止換電模式”，黃永和提出了另一種看法，認為在車(chē)電不分離的情況下，換電模式突破了電池需要獨有編碼的管制，與現行的車(chē)輛管理法規中不允許更改發(fā)動(dòng)機編碼的規定存在隱形沖突，除此之外，金融發(fā)票、換電站成本上的難題也需要去逐一解決。

中國汽車(chē)技術(shù)研究中心情報所主任、總工程師 黃永和

　　黃永和建議，換電模式發(fā)展，要進(jìn)一步明確換電車(chē)輛的一致性，優(yōu)化公告管理體系;允許消費者購買(mǎi)無(wú)動(dòng)力電池的車(chē)，并且可以開(kāi)具發(fā)票證據，并允許消費者選擇購買(mǎi)或者租賃動(dòng)力電池;要加強各部門(mén)的協(xié)同，為充換電的建設降低用地成本;要加大換電的補貼力度;渣土車(chē)、混凝土攪拌車(chē)和一些場(chǎng)內固定線(xiàn)路行駛車(chē)輛可以采用換電模式。

　　學(xué)界權威如何看待重卡電動(dòng)化?

　　“重卡及工程機械的新能源電動(dòng)化-智能化的產(chǎn)業(yè)化工程時(shí)機已經(jīng)成熟。”

　　——清華大學(xué)教授、博士生導師，清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(cháng)，汽車(chē)安全與節能?chē)抑攸c(diǎn)實(shí)驗室副主任 陳全世

　　陳全世教授認為重卡和工程機械的電動(dòng)化時(shí)機已經(jīng)成熟。一方面有市場(chǎng)需求，其節能減排的效果明顯;另一方面，其所需主要技術(shù)，電池、電機、電控、充電技術(shù)已經(jīng)基本成熟，市場(chǎng)化前景看好。對整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，鋰電池大降價(jià)絕對算是良性循環(huán)，動(dòng)力電池的性能也有大幅度提高，例如，安全性、比能量、可靠性、循環(huán)壽命等。

清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(cháng)、汽車(chē)安全與節能?chē)抑攸c(diǎn)實(shí)驗室副主任 陳全世

　　電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額不斷攀升，內燃機一點(diǎn)一點(diǎn)地退出歷史舞臺，這是大勢所趨。但是內燃機是否會(huì )快速退出，不是純技術(shù)問(wèn)題，而是與能耗和排放法規息息相關(guān)。

　　車(chē)企的換電思路是什么?

　　“動(dòng)力電池技術(shù)、續航能力、產(chǎn)品品質(zhì)，仍是用戶(hù)的痛點(diǎn)所在。”

　　——徐工汽車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理 鄭建新

　　鄭建新從車(chē)企的角度分析了大數據反映的新能源物流車(chē)的市場(chǎng)現狀、用戶(hù)運營(yíng)習慣以及故障類(lèi)型和來(lái)源等問(wèn)題，并指出了他對當前換電模式的三點(diǎn)思考，即關(guān)注充換電模式產(chǎn)品;要有標準化、模塊化、集成化的研發(fā)理念;要在充換電雙模式的各種約束條件下，對整車(chē)及系統進(jìn)行優(yōu)化。

徐工汽車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理 鄭建新

　　電池缺乏統一標準，從現階段來(lái)看在覆蓋度上無(wú)法滿(mǎn)足所有不同用戶(hù)的需求，所以鄭建新認為低成本、高可靠的電池系統技術(shù)是新能源物流車(chē)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)“卡脖子”問(wèn)題。

　　電池如何面對換電大潮?

　　“動(dòng)力電池儲能的標準化是車(chē)電分離的必要條件”

　　——原機械科學(xué)研究總院高級工程師 中關(guān)村鈛嘉蓄電池儲能電源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟 副主席/秘書(shū)長(cháng) 錢(qián)良國

　　錢(qián)良國認為現在的電動(dòng)汽車(chē)在走向高排放、高成本的歧途，補貼政策導致車(chē)企為了獲取補貼而不貼合實(shí)際使用場(chǎng)景盲目地增加電量。他指出，電池的差異應該由運用場(chǎng)景的差異帶來(lái)，而不是想要通過(guò)一個(gè)車(chē)型適合所有使用場(chǎng)景。

原機械科學(xué)研究總院高級工程師 錢(qián)良國

　　錢(qián)良國還認為，動(dòng)力電池儲能的標準化是車(chē)電分離的必要條件。

　　設想換電系統的解決方案

　　“換電有利于解決運營(yíng)效率低、資源占用多的痛點(diǎn)問(wèn)題。”

　　—金茂科易智慧交通科技(宜賓)有限公司(籌)常務(wù)副總經(jīng)理 宜賓科易換電科技有限公司 執行董事/總經(jīng)理 李立國

　　李立國認為汽車(chē)電動(dòng)化是節能環(huán)保的必然要求，也是產(chǎn)業(yè)轉型的關(guān)鍵路徑，更是國家能源安全的必然保障。他表示，充電重卡推廣瓶頸及應用痛點(diǎn)是由購車(chē)成本高、運營(yíng)效率低、資源占用多造成的，換電模式很好地解決了純電動(dòng)重卡的困局，并介紹了“單側換電”這一應用解決方案。

宜賓科易換電科技有限公司 執行董事/總經(jīng)理 李立國

　　動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢如何?

　　“車(chē)電分離后，電動(dòng)汽車(chē)的購車(chē)成本等于甚至低于燃油車(chē)。”

　　——寧德時(shí)代商用解決方案部總裁 胡建國

　　作為全球動(dòng)力電池出貨量最大的企業(yè)之一，寧德時(shí)代對換電模式亦有長(cháng)期的關(guān)注。在兩會(huì )期間，寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群先生就建議加快工程機械和重卡電動(dòng)化。胡建國認為電動(dòng)車(chē)比油車(chē)貴就貴在電池上，換電除了可以實(shí)現車(chē)電分離之外，還可以實(shí)現電池梯次利用、交替利用，提升電池利用率。

寧德時(shí)代商用解決方案部總裁 胡建國

　　胡建國認為重卡電動(dòng)化是大勢所趨，需要安全系數高、使用壽命長(cháng)、環(huán)境適應強、設計高可靠、尺寸標準化的動(dòng)力電池。

　　隨后，主持人范永軍邀請了清華大學(xué)教授陳全世 、中關(guān)村鈛嘉蓄電池儲能電源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)錢(qián)良國、京東物流新能源汽車(chē)項目負責人劉飛、金茂科易智慧交通科技(宜賓)有限公司總經(jīng)理李立國、寧德時(shí)代商用解決方案部總裁胡建國、徐工汽車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理鄭建新六位嘉賓，對換電模式下電池技術(shù)的發(fā)展，市場(chǎng)運營(yíng)的需求，車(chē)電分離的商業(yè)模式等問(wèn)題進(jìn)行了深入的互動(dòng)討論。

全國新能源換電模式物流車(chē)輛解決方案研討會(huì )互動(dòng)沙龍

　　伴隨著(zhù)沙龍環(huán)節的結束，本次“全國新能源換電模式物流車(chē)輛解決方案研討會(huì )”也到此圓滿(mǎn)結束。6月16日，徐工集團將在徐工汽車(chē)舉行“徐工成套新能源物流裝備暨智能換電產(chǎn)品發(fā)布會(huì )”，展示徐工在換電產(chǎn)品的研發(fā)、跨界聯(lián)合探索新模式方面取得的成果。