2020年7月3日，由《中國汽車(chē)報》社組織的2020年全球汽車(chē)零部件企業(yè)百強和中國汽車(chē)零部件企業(yè)百強(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雙百強”)舉行線(xiàn)上發(fā)布會(huì )。會(huì )議現場(chǎng)，2020年汽車(chē)零部件企業(yè)雙百強榜與榜單解讀白皮書(shū)正式發(fā)布。

發(fā)布會(huì )現場(chǎng)

　　“2020年“雙百強”榜單將清晰、全面地展示當前全球零部件產(chǎn)業(yè)的格局與趨勢，看清國際領(lǐng)先企業(yè)的發(fā)展趨勢和方向，清楚中國汽車(chē)零部件企業(yè)在全球所處的地位和成績(jì)，找差距，補短板。” 中國能源汽車(chē)傳播集團黨委副書(shū)記、副董事長(cháng)、總經(jīng)理，《中國汽車(chē)報》社社長(cháng)辛寧說(shuō)。

中國能源汽車(chē)傳播集團黨委副書(shū)記、副董事長(cháng)、總經(jīng)理，《中國汽車(chē)報》社社長(cháng)  辛寧

　　展現行業(yè)發(fā)展新變化

　　中國作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，近年來(lái)產(chǎn)銷(xiāo)量長(cháng)期處于同比下降的態(tài)勢，行業(yè)進(jìn)入寒冬期。疊加今年新冠疫情的影響，中國乃至全球主要汽車(chē)市場(chǎng)都不容樂(lè )觀(guān)，經(jīng)濟的全球化決定了汽車(chē)市場(chǎng)也一定是全球化的，越來(lái)越呈現出一榮俱榮、一損俱損的特點(diǎn)。2019年全球整車(chē)銷(xiāo)量平緩，歐洲、亞洲及南美等部分市場(chǎng)呈現小幅增長(cháng);中國整體市場(chǎng)形勢嚴峻，但商用車(chē)細分領(lǐng)域穩中有增。中國商乘整車(chē)市場(chǎng)頭部集中趨勢明顯，乘用車(chē)新能源化與高端化趨勢明顯，值得上游零部件企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注。

　　作為中國汽車(chē)行業(yè)的權威及專(zhuān)業(yè)媒體，《中國汽車(chē)報》社對近300家企業(yè)的數據進(jìn)行收集與核實(shí)，以2019年企業(yè)汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入為唯一評價(jià)依據，制作完成2020“雙百強”榜單。德國蓓睿適國際咨詢(xún)公司為榜單提供了國際零部件企業(yè)的數據支持，國際領(lǐng)先咨詢(xún)公司羅蘭貝格對汽車(chē)零部件市場(chǎng)進(jìn)行了深度分析，完成了2020汽車(chē)零部件企業(yè)雙百強榜單解讀白皮書(shū)的編撰工作。

　　德國蓓睿適國際咨詢(xún)公司合伙創(chuàng )始人Jan Dannenberg表示，當前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型加快，圍繞C.A.S.E.(智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行、電力驅動(dòng)) 趨勢迫使供應商尋找自己的商業(yè)模式。

Berylls Strategy Advisors合伙創(chuàng )始人之一Jan Dannenberg

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)付炳鋒表示，一年一度的汽車(chē)零部件企業(yè)百強發(fā)布活動(dòng)，作為汽車(chē)零部件行業(yè)最重要的一次盛會(huì )，已經(jīng)在行業(yè)內產(chǎn)生了很重要的影響。從公布的榜單來(lái)看，無(wú)論是國內和全球的百強，榜上的企業(yè)與上年相比排名沒(méi)有太大變化，這也說(shuō)明強者恒強的市場(chǎng)規律。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)  付炳鋒

　　中國印記逐漸明顯

　　羅蘭貝格全球合伙人方寅亮講解白皮書(shū)時(shí)指出，世界零部件百強企業(yè)營(yíng)收保持5%增速，其中中國企業(yè)憑借多元化競爭優(yōu)勢增勢突出，但能躋身全球前50的中國企業(yè)數量仍有限。具體來(lái)看，世界百強企業(yè)整體營(yíng)收規模與中國百強保持同速增長(cháng)。中國世界百強企業(yè)憑借傳統細分領(lǐng)域(如商用車(chē)市場(chǎng))優(yōu)勢、綁定大型整車(chē)廠(chǎng)、前沿領(lǐng)域開(kāi)拓(如新能源)及積極全球化發(fā)展等，營(yíng)收增速高于外資企業(yè)。

羅蘭貝格全球合伙人  方寅亮

　　在2020國際百強榜單中，排在前五位企業(yè)是德國博世、德國大陸、日本電裝、加拿大麥格納和德國采埃孚。德國、日本、美國零部件企業(yè)排位靠前，是國際百強榜單中的主流企業(yè)，但仍有11家中國汽車(chē)零部件企業(yè)入選，分別是濰柴集團、華域汽車(chē)、海納川、均勝電子、寧德時(shí)代、中航汽車(chē)、廣汽零部件、玉柴集團、中策橡膠、中信戴卡、法士特集團。其中，濰柴集團零部件業(yè)務(wù)收入總額以2164.67億位居國際百強榜單第8位。這些中國企業(yè)代表了中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)力量，體現了中國自主零部件企業(yè)的實(shí)力。

　　同2019年的榜單相比，2020雙百強榜在中國企業(yè)數據采集階段增加了利潤和研發(fā)投入兩項指標。透過(guò)榜單背后的數據可以得出以下幾點(diǎn)結論：

　　1、中國企業(yè)的規?；芰υ谠鰪?。入圍今年全球百強榜的中國企業(yè)由去年的8家增加到了11家，排名均有所提升。

　　2、企業(yè)的整體研發(fā)投入大幅增加，同比18年研發(fā)投入增長(cháng)了33.85%，但行業(yè)平均研發(fā)投入僅有5%。

　　3、企業(yè)盈利能力亟待增強。整體收入同比18年增長(cháng)了10.96%，53家企業(yè)收入增長(cháng)，利潤增長(cháng)卻只有30家。行業(yè)平均凈利率4.53%，和國際零部件公司6.7%的平均水平還有一定差距。

　　4、國有企業(yè)規?；瘍?yōu)勢明顯，中國百強榜前10的企業(yè)中有8家具有國資背景。

　　5、資本市場(chǎng)助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展、民營(yíng)企業(yè)潛力巨大。上榜企業(yè)上市公司77家，民營(yíng)企業(yè)66家。

　　6、從區域分布來(lái)看，東南部經(jīng)濟發(fā)達地區和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達地區優(yōu)勢明顯，山東、江蘇、浙江、廣東和上海5省市的上榜企業(yè)數量達到55%。

　　7、企業(yè)加強了新能源、智能駕駛和核心動(dòng)力總成技術(shù)的投入，這一類(lèi)企業(yè)的研發(fā)投入均超過(guò)了收入的8%，四維圖新去年的研發(fā)投入更是達到了51%。

　　近年來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量實(shí)現了高速增長(cháng)，汽車(chē)零部件行業(yè)的盈利能力也明顯提升。中國企業(yè)以提高自主研發(fā)能力為核心，不斷打破外資企業(yè)在關(guān)鍵汽車(chē)零部件領(lǐng)域的壟斷地位。在國際汽車(chē)零部件市場(chǎng)，中國印記已格外鮮明，國內外資源整合成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。

　　緊抓機遇 應對變革期挑戰

　　付炳鋒指出，今年受新冠疫情影響，汽車(chē)行業(yè)尤其是零部件行業(yè)承受了較大的沖擊，產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈面臨較大風(fēng)險和挑戰。在汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(cháng)的過(guò)程中，創(chuàng )新力不足、關(guān)鍵核心技術(shù)掌控不夠、很多核心部件長(cháng)期依賴(lài)進(jìn)口，依然是行業(yè)共性問(wèn)題。因此在新一輪信息技術(shù)蓬勃發(fā)展的時(shí)期，要抓住電動(dòng)化和智能化的發(fā)展機遇，不斷提高創(chuàng )新能力，補齊短板，增強國際競爭力，為汽車(chē)強國建設作出應有的擔當和貢獻。

　　Jan Dannenberg指出，2020年是非常艱難的一年，伴隨著(zhù)COVID-19帶來(lái)的危機，所有主流整車(chē)廠(chǎng)和汽車(chē)供應商或將出現萎縮與虧損。然而，從全球范圍內看，中國汽車(chē)工業(yè)是一劑良好的穩定劑。在過(guò)去的幾年里，中國汽車(chē)供應商在并購方面非?；钴S，中國的供應商和投資者已經(jīng)成為了汽車(chē)工業(yè)供應鏈中的一個(gè)重要部分。因此2020年將是中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展良好的一年，中國汽車(chē)供應商也將在未來(lái)幾年不斷提升市場(chǎng)地位。

　　展望2020，新冠疫情和外部環(huán)境雙重壓力下，加劇了零部件企業(yè)安全供應和降本增效、產(chǎn)業(yè)鏈本地化、新技術(shù)投資、產(chǎn)品結構轉型的壓力。為應對行業(yè)變化，零部件企業(yè)應著(zhù)力于盈利性提升、全球化布局、建立企業(yè)共生共贏(yíng)機制并實(shí)現敏捷組織轉型。例如，通過(guò)業(yè)務(wù)聚焦、供應鏈安全保障、成本控制、采購優(yōu)化、現金流管理等機制以提升營(yíng)收與盈利能力;尋求兼并收購與戰略合作機遇，挖掘協(xié)同潛力并注重體系整合與企業(yè)共贏(yíng);針對未來(lái)技術(shù)布局需求與企業(yè)轉型需要，構建敏捷性組織與運作機制。

　　辛寧指出，從長(cháng)遠看，開(kāi)放能更大力度地促進(jìn)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化，加快轉型升級的步伐。更大范圍、更高質(zhì)量的開(kāi)放將有利于車(chē)企導入更優(yōu)質(zhì)的全球資源，比如更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、更良性的資金、更先進(jìn)設備、更前沿的技術(shù)、更高端的人才等。擴大開(kāi)放，還會(huì )讓中國與全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的融合度進(jìn)一步提升，從研發(fā)的全球化、人才的全球化，到生產(chǎn)布局與市場(chǎng)的全球化，這種融合將向體系化方向發(fā)展，這十分有利于全面提升中國自主汽車(chē)與零部件品牌的國際競爭力。

　　經(jīng)過(guò)多年發(fā)展中國汽車(chē)工業(yè)有了長(cháng)足的進(jìn)步，成為世界第一產(chǎn)銷(xiāo)大國，但中國與全球汽車(chē)發(fā)展強國、特別是在核心技術(shù)的掌握方面還存在相當大的“代差”。在傳統燃油車(chē)和新能源汽車(chē)交替發(fā)展的當下，中國汽車(chē)之路如何走，值得反思。從榜單中也可以看到，中國零部件企業(yè)憑借多元化競爭優(yōu)勢增勢突出，但能躋身全球前50的中國企業(yè)數量仍比較有限。

　　“全球汽車(chē)市場(chǎng)的潮起潮落已經(jīng)成為常態(tài)，全球汽車(chē)市場(chǎng)的一體化也必將成為常態(tài)。我們應該認清大勢，順應潮流，迎難而上，在挑戰中發(fā)現新的機遇。”辛寧表示，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新臺階，特別要注意幾個(gè)方面：一是力戒急功近利，著(zhù)力強化對基礎產(chǎn)業(yè)的支持力度，特別是對汽車(chē)零部件企業(yè)要重點(diǎn)加以扶持;二是在汽車(chē)核心技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行摸底排查，對取得顯著(zhù)成果的企業(yè)予以重點(diǎn)扶持;三是針對核心技術(shù)(發(fā)動(dòng)機、變速箱、電控系統、智能網(wǎng)聯(lián)等)進(jìn)行系統的分類(lèi)，組織攻關(guān);四是建立開(kāi)發(fā)自主創(chuàng )新知識產(chǎn)權體系，在電池材料、加工工藝、核心設備等方面重點(diǎn)突破，形成具有自主知識產(chǎn)權的技術(shù)體系。