實(shí)際上早在曾毓群提出這項提案以前,就有諸多相關(guān)企業(yè)在布局電動(dòng)重卡,國家及部分地方政府針對電動(dòng)重卡的推廣出臺了相關(guān)政策和指引。

寧德時(shí)代

　　在2020年5月召開(kāi)的兩會(huì )上,寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群提交了兩份與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的提案。其中之一便是:《全力推進(jìn)工程機械和重卡等公共服務(wù)領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化打贏(yíng)藍天保衛戰形成全球產(chǎn)業(yè)高地的提案》。而本次回函也是針對該項提案。

　　早前新能源商用車(chē)也有部分產(chǎn)品使用過(guò)三元鋰電池,但隨著(zhù)市場(chǎng)和消費者需求的轉變,新能源商用車(chē)轉為更注重成本和安全性,三元鋰電池在新能源商用車(chē)領(lǐng)域里敗下陣來(lái)。此后磷酸鐵鋰電池成為新能源商用車(chē)里的霸主,而寧德時(shí)代一直以來(lái)都將三元鋰電池作為企業(yè)的主要核心產(chǎn)品,盡管寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰配套也不少。但從新能源商用車(chē)電池裝機量上就能看出,寧德時(shí)代在新能源商用車(chē)上的裝機量并沒(méi)有呈現出新車(chē)公示里壟斷地位。

　　但2020年以來(lái),寧德時(shí)代在電動(dòng)重卡的布局相當頻繁,目前徐工、華菱星馬、一汽解放、福田智藍新能源等新能源物流車(chē)企業(yè)均在今年推出配備了寧德時(shí)代版本的換電版電動(dòng)重卡。

配備寧德時(shí)代電池的電動(dòng)重卡

　　部分合作內容如下:

　　4月,寧德時(shí)代與三一集團在福建簽署戰略合作協(xié)議,雙方將在新能源工程機械領(lǐng)域展開(kāi)緊密合作,推動(dòng)工程機械行業(yè)電動(dòng)化發(fā)展。

　　5月,一汽解放首批純電動(dòng)重卡J6P 8X4車(chē)型交付北京市政路橋集團。據悉,重卡J6P 8X4車(chē)型的電池合作伙伴也是寧德時(shí)代。

　　7月初,寧德時(shí)代與河南躍薪智能機械有限公司合資公司——河南躍薪時(shí)代新能源科技有限公司在河南正式成立。

　　7月底,寧德時(shí)代攜手福田智藍新能源研發(fā)的首批新能源換電重卡車(chē)輛交付,意味著(zhù)國內首個(gè)換電重卡商業(yè)化應用場(chǎng)景正式落地。

　　重卡電動(dòng)化路途坎坷

　　實(shí)際上隨著(zhù)乘用車(chē)、客車(chē)、物流車(chē)的電動(dòng)化進(jìn)程逐漸加快,重卡和工程機械車(chē)輛本就逃脫不了電動(dòng)化,此前一直未對這方面進(jìn)行操作,實(shí)則是電池成本高昂導致的整車(chē)成本高;其二是續航里程太短,相比較于柴油重卡動(dòng)輒幾千公里的運輸,只有兩三百公里續航的電動(dòng)重卡實(shí)在不能夠有效地進(jìn)行運輸;除了以上兩點(diǎn)原因以外,電動(dòng)重卡還有諸多細節問(wèn)題,如自重過(guò)大,充電時(shí)間慢等。

　　相比柴油重卡,電動(dòng)重卡具有零排放、無(wú)污染、低噪音等優(yōu)勢,是未來(lái)城市節能減排的重要舉措之一。實(shí)際上目前關(guān)于電動(dòng)重卡規劃的相關(guān)政策也已經(jīng)不少,僅國家指引性政策就有《打贏(yíng)藍天保衛戰三年行動(dòng)計劃》、《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車(chē)在交通運輸行業(yè)推廣應用的實(shí)施意見(jiàn)》、《推動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化行動(dòng)計劃》、《柴油貨車(chē)污染治理攻堅戰行動(dòng)計劃》等一系列。

　　其中生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合11部門(mén)于2018年12月發(fā)布的《柴油貨車(chē)污染治理攻堅戰行動(dòng)計劃》中,就有明確提到對于提前淘汰并購買(mǎi)新能源貨車(chē)的,享受中央財政現行購置補貼政策。鼓勵地方研究建立與柴油貨車(chē)淘汰更新相掛鉤的新能源車(chē)輛運營(yíng)補貼機制,制定實(shí)施便利通行政策。加快新能源非道路移動(dòng)機械的推廣使用,在重點(diǎn)區域城市規定的禁止使用高排放非道路移動(dòng)機械區域內,鼓勵優(yōu)先使用新能源或清潔能源非道路移動(dòng)機械。各地依法劃定并公布禁止使用高排放非道路移動(dòng)機械的區域,重點(diǎn)區域城市2019年底前完成,其他地區城市2020年6月底前完成。

　　部分城市也有所針對重卡及工程機械車(chē)輛電動(dòng)化設置政策和文件,如深圳就設置了《深圳市純電動(dòng)泥頭車(chē)推廣使用實(shí)施方案》,該項方案的實(shí)施為深圳帶來(lái)了大批的純電動(dòng)自卸車(chē),其中比亞迪和南京金龍的純電動(dòng)自卸車(chē)訂單量突破千余臺。

純電動(dòng)重卡

　　除了以上政策以外,工信部還在回函當中提及,交通運輸部將繼續支持企業(yè)加強技術(shù)和經(jīng)濟性論證,開(kāi)展電動(dòng)機械和重卡示范試點(diǎn)應用,總結經(jīng)驗適時(shí)推廣。生態(tài)環(huán)境部將加快重型卡車(chē)、工程機械的電動(dòng)化應用和推廣,強化綜合監督管理,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。財政部將配合相關(guān)部門(mén),推動(dòng)做好包括重卡在內的車(chē)輛電動(dòng)化相關(guān)工作。

　　新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額不斷攀升,內燃機一點(diǎn)一點(diǎn)地退出歷史舞臺,這是大勢所趨。但是內燃機是否會(huì )快速退出,并不是純技術(shù)問(wèn)題,是與能耗和排放法規息息相關(guān)。電動(dòng)重卡什么時(shí)候能登上大環(huán)境,仍舊需要依托新能源汽車(chē)行業(yè)整體的發(fā)展。