說(shuō)此消息前，我們把時(shí)間撥回2019年5月21日，央視《焦點(diǎn)訪(fǎng)談》欄目披露了4.2米藍牌輕卡“大噸小標”的現象，把825藍牌輕卡還未拉貨就可能超重的問(wèn)題赤裸裸地擺在相關(guān)制造企業(yè)、相關(guān)部門(mén)以及用戶(hù)面前，自此，藍牌825輕卡車(chē)輛常面臨著(zhù)上路因嚴重超載被交警逮著(zhù)扣6分、罰2000元。

　　新政加碼 9月1日后藍牌825輕卡處境愈加艱難

　　然而藍牌825輕卡被治理的新政仍在不斷加碼，據了解，2021年9月1日起，藍牌輕卡年檢要稱(chēng)重了。具體情況查詢(xún)資料得知，藍牌輕卡上牌稱(chēng)重時(shí)空車(chē)質(zhì)量誤差范圍在3%或者100KG以?xún)?，以藍牌輕卡空車(chē)質(zhì)量2720kg來(lái)算，注冊登記車(chē)輛進(jìn)行年檢時(shí)，自重在2620kg-2820kg之間均算作正常，沒(méi)有大噸小標嫌疑。而對于舊車(chē)復檢，空車(chē)質(zhì)量誤差范圍在10%或者200公斤以?xún)?，也就是說(shuō)，空車(chē)質(zhì)量只有在2520kg-2920kg這個(gè)區間內，才能達到稱(chēng)重標準，否則無(wú)法通過(guò)年檢，無(wú)法拿到檢驗合格的檢驗報告。

　　就像“5·21”事件中的李師傅，行駛證上標注自重2565kg，實(shí)際卻有4320kg這樣嚴重超重的車(chē)輛，9月1日后怎么辦?答案只能是越來(lái)越艱難。

　　長(cháng)痛不如短痛 合規才是王道

　　眾所周知，藍牌825輕卡的出現從來(lái)不是一方之責，但作為終端用戶(hù)，買(mǎi)一輛輕卡回來(lái)是為了最大程度賺錢(qián)，而不是處理各種上文中遇到的問(wèn)題。政策趨嚴下，“合規”兩個(gè)字首當其沖。

　　卡車(chē)網(wǎng)記者也采訪(fǎng)過(guò)河北一位現在仍然在運營(yíng)著(zhù)藍牌825輕卡的用戶(hù)，劉師傅告訴記者碰到交警被扣分罰錢(qián)是時(shí)常遇到的事，至于9月1日起藍牌輕卡年檢要稱(chēng)重的政策消息，對于廠(chǎng)家以及經(jīng)銷(xiāo)商，他沒(méi)有過(guò)多的抱怨，他說(shuō)他有換車(chē)的打算，長(cháng)痛不如短痛，買(mǎi)一輛合規的車(chē)輛比什么都強。

　　那什么才是合規車(chē)輛?用戶(hù)心里最強的期盼無(wú)非就是：在保持安全性的基礎上，“高承載+輕量化”的合規車(chē)輛。當然，這樣的合規車(chē)需要廠(chǎng)家生產(chǎn)，經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)賣(mài)，更重要的是，合規的良性發(fā)展需要相關(guān)部門(mén)支持與維護。

　　因而，有更換車(chē)輛以及有購買(mǎi)輕卡的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，選擇合規的、輕量化的車(chē)輛才是王道，不要僥幸在政策邊緣試探，否則吃虧的永遠是自己。