在2017年，就有業(yè)內專(zhuān)家做出這樣的判斷，當時(shí)物流作為一個(gè)行業(yè)，在社會(huì )上還更多被視為快遞或者快遞的延伸。

　　但實(shí)際上物流是一個(gè)內涵極為豐富的概念。一體化供應鏈體系能為客戶(hù)提供端到端、一攬子的綜合物流解決方案，與傳統第三方物流只針對單個(gè)環(huán)節完全不同。

　　在該模式下，企業(yè)由原本需要協(xié)調多家物流服務(wù)商，變成了一家服務(wù)商內部的模塊間協(xié)同，協(xié)調成本更低、反應速度更快。

　　隨著(zhù)物流行業(yè)信息化水平的不斷提升，此模式已經(jīng)具備了快速發(fā)展的基礎。中國貿促會(huì )研究院近日發(fā)布的《一體化供應鏈物流服務(wù)發(fā)展白皮書(shū)》指出，一體化供應鏈物流服務(wù)將成為促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵路徑，相關(guān)市場(chǎng)也將迎來(lái)高速發(fā)展的風(fēng)口期。

　　在國內物流市場(chǎng)，京東物流是一體化供應鏈市場(chǎng)的探路者和領(lǐng)跑者。

　　根據灼識咨詢(xún)的報告，按照2020年收入計算，京東物流是中國最大的一體化供應鏈物流服務(wù)商，市場(chǎng)份額為2.7%。不過(guò)規模高達2萬(wàn)億的一體化供應鏈行業(yè)中，CR10(前10名市占率)僅為9.0%，市場(chǎng)集中度非常低。

　　隨著(zhù)供應鏈物流服務(wù)逐漸成為風(fēng)口，在該賽道上多年長(cháng)跑、敢于下注的京東物流隨之快速增長(cháng)。財報顯示，2018-2020年京東物流的收入分別為378.73億元、498.48億元、733.75億元。

　　如今的物流市場(chǎng)，成本高效率低、“低門(mén)檻廝殺”的問(wèn)題亟待解決，漸成風(fēng)口的一體化供應鏈，將成為大部分物流服務(wù)商的必爭之地。如中信建投證券就指出，未來(lái)提供一攬子供應鏈解決方案將成為快遞物流企業(yè)存活的終極之道。

　　搶占一體化供應鏈高地

　　京東物流無(wú)論是在戰略定位、履約模式還是基本設施布局方面，都與傳統意義上的快遞企業(yè)有著(zhù)明顯差別。

　　中國擁有全球最便宜的快遞、最便宜的單公里運輸成本，為什么依然被認為物流成本高?一直以來(lái)，中國的物流成本都是個(gè)眾說(shuō)紛紜的難題。

　　國家統計局數字顯示，2020年我國物流總規模為14.9萬(wàn)億，占GDP比重約14.7%，幾乎是美國(7.5%)物流規模占GDP比重的兩倍。實(shí)際上，這背后除了產(chǎn)業(yè)結構的因素以外，還有整個(gè)供應鏈的供需匹配效率不高、物流環(huán)節冗余的影響。

　　從宏觀(guān)角度看，供應鏈效率的提升事關(guān)國際競爭的成敗與整個(gè)經(jīng)濟體的效率。

　　據測算，以中國目前每年100萬(wàn)億元的GDP計算，物流支出每降低一個(gè)百分點(diǎn)，意味著(zhù)產(chǎn)業(yè)將多出1萬(wàn)億元的價(jià)值。這為一體化供應鏈服務(wù)提高物流效率提供了機遇。

　　根據灼識咨詢(xún)提供的數據，2020年我國外包物流市場(chǎng)規模達到6.5萬(wàn)億;在外包物流服務(wù)體系中，一體化供應鏈由于能滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化、定制化、一站式服務(wù)的需求，規模不斷增長(cháng)，逐漸成為主流的物流外包模式，整體滲透率不斷提升。

　　該機構預測，到2025年我國一體化供應鏈物流服務(wù)行業(yè)的市場(chǎng)規模將達到3.19萬(wàn)億，CAGR(年復合增長(cháng)率)為9.5%，約為同期中國物流支出增速的1.8倍——一體化供應鏈將成為我國物流行業(yè)的成長(cháng)高地。

　　緊隨這一大趨勢，京東物流從2017年正式獨立開(kāi)放，就開(kāi)始逐步調整戰略目標，通過(guò)開(kāi)放戰略，深入推進(jìn)B網(wǎng)、大件、冷鏈網(wǎng)建設，升級標準產(chǎn)品等，在一體化供應鏈領(lǐng)域不斷加碼布局。目前，其已經(jīng)成為國內最大的一體化供應鏈物流服務(wù)商。

　　有不少人仍然將京東物流視為傳統的快遞企業(yè)。但實(shí)際上，其戰略定位、履約模式、基本設施布局等方面，都與快遞企業(yè)有著(zhù)明顯差別。

　　國內一體化供應鏈領(lǐng)域高達2萬(wàn)億元的市場(chǎng)規模，更是快遞業(yè)的數倍。在招股書(shū)中，京東物流并沒(méi)有把傳統快遞公司們列為競爭對手，而是將自己定位為供應鏈基礎設施服務(wù)商。

　　京東物流一體化供應鏈的戰略轉型，對于集團也有重要意義。2020年初，京東集團的定位就升級為“以供應鏈為基礎的技術(shù)與服務(wù)企業(yè)”，供應鏈已經(jīng)成為京東物流乃至京東集團下一步發(fā)展的重要基礎。

　　稟賦優(yōu)勢

　　轉型成為一體化供應鏈服務(wù)商，京東物流有著(zhù)自然稟賦上的優(yōu)勢。

　　得益于電商背景，京東物流帶有天然的商流和信息流的基因，而對“物流、商流、信息流、資金流”的統籌正是現代供應鏈管理的關(guān)鍵所在。因而，轉型成為一體化供應鏈服務(wù)商，京東物流有著(zhù)自然稟賦上的優(yōu)勢。

　　這一點(diǎn)也與亞馬遜物流頗為相似，后者的一體化供應鏈能力也是在服務(wù)電商的過(guò)程中鍛煉而成。這也驗證了“超級電商成就超級供應鏈”的道理。

　　具體來(lái)說(shuō)，傳統物流服務(wù)商的局限在于只負責單一物流環(huán)節，很難從供應鏈全局角度統籌考慮。例如快遞公司普遍的操作模式是被動(dòng)接受客戶(hù)下達的指令，追求點(diǎn)到點(diǎn)的高周轉率。

　　而京東物流是服務(wù)集團電商業(yè)務(wù)起家，可以利用算法預判消費者需求，根據需求優(yōu)化倉庫布局，更高效地進(jìn)行倉儲和配送。其服務(wù)全程涉及到對需求預測、干線(xiàn)運輸、倉儲優(yōu)化、終端配送等等多個(gè)供應鏈環(huán)節的主動(dòng)管理，擁有更加全局性的視角和經(jīng)驗。

　　過(guò)去多年的實(shí)踐中，京東物流已經(jīng)打造了一套成熟的供應鏈服務(wù)流程，這些經(jīng)驗為其日后轉型一體化供應鏈服務(wù)商奠定了基礎。數據顯示，2020年京東平臺整體存貨周轉天數約33.3天，大幅低于國內商業(yè)零售平均庫存周轉天數63天。

　　京東物流一體化供應鏈的能力最終要輸出給各行各業(yè)的合作伙伴，為其提供“數智化”、可按需定制的供應鏈及物流解決方案：

　　為快消品牌“安利”提供一體化供應鏈物流服務(wù)過(guò)程中，京東物流幫助其降低了10%的物流成本，計劃工作人力成本與周轉天數以及存貨分別減少50%、40%和65%，庫存成本降低20%，現貨率達到99.8%;

　　京東物流還幫助運動(dòng)鞋品牌“斯凱奇”加權平均履約成本節省11%，境內加權平均交付時(shí)間節省約5小時(shí)。

　　可以看到，京東物流為合作伙伴提供的并不是簡(jiǎn)單的“倉儲+配送”的打包服務(wù)，其可以用供應鏈的視角對各個(gè)環(huán)節進(jìn)行審視，幫助客戶(hù)實(shí)現改善效率和減少成本。

　　在斯凱奇的方案中，京東物流優(yōu)化了斯凱奇電商業(yè)務(wù)倉儲網(wǎng)絡(luò )的規劃，還根據存貨預測工具幫助其優(yōu)化各倉庫間的商品配置。這與大部分傳統合同物流企業(yè)提供的一攬子倉配服務(wù)有著(zhù)明顯的不同。

　　像安利、斯凱奇這樣獲得京東物流一體化供應鏈物流服務(wù)的客戶(hù)，還有5萬(wàn)多家，而一體化供應鏈服務(wù)為京東物流創(chuàng )造的收入也占到了2020年整體營(yíng)收的75.8%。

　　京東物流的底氣

　　能像京東物流一樣從供應鏈全局的角度按需定制解決方案的服務(wù)商少之又少。

　　當前的物流服務(wù)市場(chǎng)上，盡管大部分合同物流企業(yè)可以提供一攬子倉配服務(wù)，但能像京東物流一樣，能夠從供應鏈全局的角度按需定制解決方案的服務(wù)商少之又少。尤其是存貨預測和庫存優(yōu)化等智能服務(wù)，不懂商業(yè)的物流公司很難切入其中。

　　除了電商背景帶來(lái)的稟賦優(yōu)勢，倉配網(wǎng)絡(luò )體量上的領(lǐng)先，以及科技研發(fā)上的持續投入，都是京東物流作為一體化供應鏈行業(yè)領(lǐng)頭羊的底氣所在。

　　截至目前，京東物流在全國運營(yíng)超過(guò)1400個(gè)倉庫，包含云倉面積在內，京東物流運營(yíng)管理的倉儲總面積約2300萬(wàn)平方米，是順豐控股的8倍還多。其倉儲網(wǎng)絡(luò )的面積和智能化都在業(yè)內領(lǐng)先，是其開(kāi)展物流服務(wù)的硬件基礎。

　　持續的科技研發(fā)投入也是京東物流效率提升的關(guān)鍵所在。自成立以來(lái)，京東物流持續通過(guò)運用5G、人工智能、大數據、云計算及物聯(lián)網(wǎng)等底層技術(shù)來(lái)提高自身在自動(dòng)化、數智化及智能決策方面的能力。

　　最近3年，京東物流的研發(fā)投入保持連續上升，2020年研發(fā)費用達到20.5億元，近3年的研發(fā)投入比均高于同業(yè)企業(yè)順豐控股。截至2020年底，京東物流已擁有及正在申請的技術(shù)專(zhuān)利和計算機軟件版權超過(guò)4400項，其中與自動(dòng)化和無(wú)人技術(shù)相關(guān)的超過(guò)2500項。

　　在2021年10月18日的2021全球智能物流峰會(huì )(GSSC)上，京東物流又發(fā)布了數智中樞、智慧物聯(lián)與智能設備三大領(lǐng)域的四大技術(shù)產(chǎn)品：京慧2.0、京東物控、三代天狼以及第五代智能快遞車(chē)。

　　這其中，京東物控是行業(yè)內首個(gè)全終端接入管理平臺，具備5G智能調度云邊端一體化、全終端、數據融合、全鏈路、數字孿生、共建生態(tài)等特性;三代天狼系統是2016年首代天狼系統誕生以來(lái)的第二次版本更新，其揀貨效率、準確率、單位面積存儲密度都有了大幅提升;

　　第五代智能快遞車(chē)則更快更穩更智能，實(shí)現了自動(dòng)駕駛全面升級。

　　值得一提的是“京慧”產(chǎn)品，針對供應鏈一體化行業(yè)客戶(hù)屬性差異大、規模效應不明顯的特征，升級的京慧2.0可以為客戶(hù)提供定制化和標準化的系統加服務(wù)的商業(yè)方案，大大降低復制和遞推的難度，從而加快推廣速度。

　　目前，京東物流的大件和中小件網(wǎng)絡(luò )已實(shí)現大陸行政區縣幾乎100%覆蓋，88%區縣可以實(shí)現24小時(shí)達，自營(yíng)配送服務(wù)覆蓋了全國99%的人口，超90%自營(yíng)訂單可以在24小時(shí)內送達。

　　時(shí)效性和覆蓋率的背后，是京東物流密集的倉儲設施，以及在智慧物流技術(shù)方面的長(cháng)期布局。

　　對于京東物流來(lái)說(shuō)，雖然倉配網(wǎng)絡(luò )作為重資產(chǎn)的前期建設，耗費了不少成本，也拖累了其盈利表現。但面對一體化供應鏈風(fēng)口涌入的新玩家，持續建設才能夠保持領(lǐng)先優(yōu)勢，將雪球越滾越大，這正是京東物流的戰略“遠謀”。

　　關(guān)于供應鏈，著(zhù)名供應鏈專(zhuān)家馬丁·克里斯多弗曾表示：“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈和供應鏈之間的競爭”。

　　在這個(gè)聲音發(fā)出25年后的今天，越來(lái)越多的企業(yè)意識到不必要的庫存、錯誤的商品配置和不合理的運輸路徑，本質(zhì)上都是成本的浪費和效率的損失。一體化供應鏈也逐漸成為企業(yè)降本增效的必由之路。

　　擁有2.03萬(wàn)億元的市場(chǎng)規模和僅31.0%的市場(chǎng)滲透率，一體化供應鏈不失為一條“長(cháng)坡厚雪”的優(yōu)秀賽道。