據開(kāi)票數據顯示，我國9月銷(xiāo)售重卡5.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)13%，同比下降12%。值得一提的是，這是自去年5月份以來(lái)連續第十七個(gè)月的同比下滑。

要知道，2021年10月重卡累銷(xiāo)僅為5.35萬(wàn)輛。如果各方面政策進(jìn)展順利，重卡市場(chǎng)不僅于今年10月能迎來(lái)同比與環(huán)比的雙增，而且在整個(gè)四季度的表現都令人期待。

政策導向型的中國，一切都要跟著(zhù)政策的步調，商用車(chē)領(lǐng)域亦然。

2022年9月28日，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議在京召開(kāi)，會(huì )議對穩經(jīng)濟大盤(pán)四季度工作再部署、推進(jìn)再落實(shí)。會(huì )議強調，要用好政策性開(kāi)發(fā)性金融工具，根據地方項目需求合理確定額度投放，加快資金使用和基礎設施項目建設，在四季度形成更多實(shí)物工作量。

何謂政策性開(kāi)發(fā)性金融工具？筆者特意請教了金融行業(yè)的專(zhuān)業(yè)人士。該專(zhuān)業(yè)人士用PPP（政府和社會(huì )資本合作）舉起了例子。他表示：“PPP就是很典型的政策性開(kāi)發(fā)性金融工具，是地方政府和民間資本合力打造的一種融資模式，旨在做到利益與風(fēng)險共擔，在刺激地方基建層面，PPP往往能起到很關(guān)鍵的作用；前些年，PPP由于地方債務(wù)曾出過(guò)一些問(wèn)題，不過(guò)誰(shuí)也不能抹殺它在刺激基建時(shí)的使用效果。”

今年二季度，筆者曾調研過(guò)包括京津冀與珠三角地區的基建工程開(kāi)展情況。彼時(shí)，一眾工程單位負責人均表示，地方政府和民間資本在很多具體項目上都沒(méi)有談攏，資金尚未到位，自家工程自然也就沒(méi)法開(kāi)展。

倘若類(lèi)似于PPP這般的政策性開(kāi)發(fā)性金融工具真的能得其所用，資金能夠合理投放，并在四季度真正形成實(shí)物工作量的話(huà)，那么下游的重卡市場(chǎng)還會(huì )是死水一潭嗎？或許，至少能泛起一絲漣漪。

此外，為了刺激四季度基建工程的落地，國家在近期還推動(dòng)了地方多批次專(zhuān)項債項目和重大項目的申報擴容。不難想象，四季度的重卡市場(chǎng)大概率也會(huì )受此影響，產(chǎn)生些許變化。

另一個(gè)利好因素在于老舊貨車(chē)的淘汰。近日，為了搞活汽車(chē)流通并進(jìn)一步擴大汽車(chē)消費，江浙兩省發(fā)布了相關(guān)舉措，這其中就包含老舊貨車(chē)淘汰一項。值得一提的是，浙江與江蘇將累計釋放至少18萬(wàn)輛重卡的購車(chē)需求。有消息稱(chēng)，兩省的置換訴求必須在今年年底前兌現。毫無(wú)疑問(wèn)，這對于當前低迷的重卡市場(chǎng)絕對是一大利好。倘若有更多省份接連響應，那么四季度的重卡市場(chǎng)會(huì )不會(huì )因此產(chǎn)生一些變化呢？

實(shí)際上，對于四季度重卡市場(chǎng)的利好因素還有很多。比如，不少快遞快運企業(yè)在今年十月將集中采購牽引車(chē)，以應對“雙十一”與“雙十二”的到來(lái)；比如，全國收費公路統一對貨車(chē)通行費再減免10%（可享受折上折）；再比如，經(jīng)銷(xiāo)商國五庫存車(chē)型的集中釋放（降價(jià)、飄車(chē)與出口依舊在繼續）......

最后一點(diǎn)，二十大馬上召開(kāi)，各家重卡主機廠(chǎng)難道不“表示”一下么？

今年四季度，重卡銷(xiāo)量或許不會(huì )那么難看。