2023年，國內經(jīng)濟是否會(huì )實(shí)現增長(cháng)？商用車(chē)行業(yè)會(huì )不會(huì )回暖？哪種細分車(chē)型會(huì )在新的一年中更具發(fā)展潛力？運費與油價(jià)會(huì )不會(huì )調控，以保障卡車(chē)司機降本增效的運營(yíng)收益？相信，這些都是行業(yè)及終端用戶(hù)關(guān)注的熱點(diǎn)話(huà)題。帶著(zhù)這樣的思考，以及對行業(yè)趨勢的分析，航空工業(yè)安徽開(kāi)樂(lè )專(zhuān)用車(chē)輛股份有限公司（后文簡(jiǎn)稱(chēng)：航空開(kāi)樂(lè )）在新年伊始，將寶壓在了側翻自卸產(chǎn)品上。

面對新國標產(chǎn)品TCO成本因素影響，以及國內基建行業(yè)的帶動(dòng)，航空開(kāi)樂(lè )認為，側翻自卸產(chǎn)品將會(huì )在2023年迎來(lái)需求增量。對此，航空開(kāi)樂(lè )的一款將整車(chē)自重、舉升同步、承載設計、終端售價(jià)等價(jià)值點(diǎn)，實(shí)現合理平衡的砂石料專(zhuān)用版超輕側翻自卸車(chē)應勢而來(lái)，其特促售價(jià)為7.58萬(wàn)元，可謂是一款面向砂石料市場(chǎng)的高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品。

航空開(kāi)樂(lè )砂石料專(zhuān)用版超輕側翻自卸產(chǎn)品售價(jià)7.58萬(wàn)元

不玩概念輕量化，整備運營(yíng)自重5.7噸

目前，行業(yè)內主流側翻自卸車(chē)型整備上路運營(yíng)的自重在6.5噸左右，在運價(jià)低油價(jià)高的微利時(shí)代，其TCO運營(yíng)成本及收益并沒(méi)有體現出優(yōu)勢。而航空開(kāi)樂(lè )面對當下的市場(chǎng)環(huán)境，經(jīng)過(guò)10年的產(chǎn)品迭代升級，在輕量化設計上已經(jīng)有了豐富的心得，實(shí)現了側翻自卸車(chē)整備自重5.7噸，領(lǐng)先行業(yè)，能夠為用戶(hù)創(chuàng )造更高的運營(yíng)收益。

從最初的自重11噸到7.8噸，再到如今的5.7噸，航空開(kāi)樂(lè )十年磨劍的新品在輕量化設計方面下足了功夫。

整車(chē)整備自重5.7噸

此次，航空開(kāi)樂(lè )推出的超輕側翻自卸車(chē)整車(chē)70%以上的鋼材使用的都是超高強鋼材料，并配有高強鋼簧支架、輕量化車(chē)軸、特制超輕量化鋼圈，整車(chē)在保證更輕的同時(shí)，還兼具更高的安全性和更低的運營(yíng)油耗，真正為用戶(hù)進(jìn)一步實(shí)現了使用成本降低。

搭載航空開(kāi)樂(lè )輕量化車(chē)軸

而要想實(shí)現更科學(xué)合理的輕量化設計，細節上也需要見(jiàn)真章。航空開(kāi)樂(lè )超輕側翻自卸車(chē)的大梁打孔也都是經(jīng)過(guò)了實(shí)際測試而得出的精準布局。除此之外，車(chē)輛的支腿、工具箱、側防護、后防護、貨架等附件均采用鋁合金附件，既能減輕重量又便于維護保養。

選用鋁合金附件進(jìn)一步降重

站在行業(yè)角度來(lái)說(shuō)，航空開(kāi)樂(lè )超輕側翻自卸車(chē)的自重概念可能不是最輕的，但是該產(chǎn)品在上路運營(yíng)前無(wú)需加裝其他配置，買(mǎi)到手即可拉貨。

從工藝根源保障承載，預弓設計成為亮點(diǎn)

擁有更好輕量化效果的同時(shí)，航空開(kāi)樂(lè )超輕側翻自卸車(chē)也并沒(méi)有忽視承載性上的細節工藝。

從產(chǎn)品生產(chǎn)源頭，航空開(kāi)樂(lè )超輕側翻自卸車(chē)鋼板經(jīng)過(guò)高精度激光切割設備，以及自動(dòng)化焊接翻轉設備，使整車(chē)具備了鋼筋鐵骨，并有更高的產(chǎn)品一致性。而涂裝工藝的保障，也讓整車(chē)有了更好的防銹性和美觀(guān)性。

值得重點(diǎn)提及的是該款超輕側翻自卸車(chē)大梁的預弓設計，解決了用戶(hù)對于承載能力的擔憂(yōu)。在用戶(hù)過(guò)往的使用體驗和認知中，掛車(chē)正常標載情況下，大梁產(chǎn)生的正常形變會(huì )被誤解為鋼材強度不夠，或被交管部門(mén)誤認為超載，造成不必要的麻煩。而該款超輕側翻自卸車(chē)的大梁在設計之初，便采用了預弓的理念，掛車(chē)正常標載情況下也能保證產(chǎn)品擁有更好的承載姿態(tài)和承載能力。

整車(chē)大梁采用預弓設計

而在欄板方面，開(kāi)樂(lè )超輕側翻自卸車(chē)采用了壓筋瓦楞板芯，輕量化的閘板也自帶加強筋，與同級別產(chǎn)品相比，盡管鋼材厚度相同，也具有更高的強度，有效防止了漲箱的現象，并且其密封性更好。

欄板進(jìn)行壓筋設計增加強度

油缸“同步在線(xiàn)”，一切行動(dòng)整齊劃一

在實(shí)際運營(yíng)工況中，側翻自卸廂體內不同位置的裝載量往往會(huì )有誤差，這就導致了大多數側翻自卸產(chǎn)品在舉升卸貨的過(guò)程中會(huì )出現油缸舉升不同步的現象，輕則導致廂體變形，重則導致大梁變形甚至發(fā)安全事故，這是行業(yè)的痛點(diǎn)問(wèn)題。

對此，航空開(kāi)樂(lè )在經(jīng)過(guò)10年的經(jīng)驗積累后，給出了兼具舉升同步性和低成本的解決方案。該款超輕側翻自卸車(chē)舉升系統由6根液壓油缸組成，分為3種規格。根據大多數裝貨習慣以及掛車(chē)各部位的承載能力，開(kāi)樂(lè )超輕側翻自卸車(chē)對3種油缸進(jìn)行了合理化分配，能夠有效保證每根油缸均載，舉升能力最優(yōu)，具備更高的舉升同步性。

整車(chē)液壓油缸進(jìn)行科學(xué)優(yōu)化及分配

除此之外，針對更高需求的用戶(hù)群體，開(kāi)樂(lè )超輕側翻自卸車(chē)同樣具備智能化舉升系統，可通過(guò)主車(chē)駕駛室內顯示屏實(shí)時(shí)顯示舉升角度，設置舉升角度。如果卸貨過(guò)程中出現舉升角度異常情況，智能化系統可實(shí)時(shí)發(fā)出報警，提醒駕駛員停止舉升操作。

生來(lái)具有輕量化、高承載、高同步的特性，這款開(kāi)樂(lè )超輕側翻自卸車(chē)用高精度的工藝和細膩的設計詮釋了高品質(zhì)與高性?xún)r(jià)比。相比新國標產(chǎn)品而言，整車(chē)的使用成本和維保成本也更具優(yōu)勢，相信該產(chǎn)品會(huì )為砂石料及零擔領(lǐng)域用戶(hù)創(chuàng )造更高的運營(yíng)收益，成為新年購車(chē)首選。