政策法規升級，高效運營(yíng)意識覺(jué)醒

長(cháng)途干線(xiàn)運輸對經(jīng)濟騰飛功不可沒(méi)，但是長(cháng)下坡引發(fā)事故的風(fēng)險同樣不容忽視。自2018年起國家陸續出臺GB7258和JT1178.2法規，要求大于12噸貨車(chē)應裝備緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置，亦帶動(dòng)用戶(hù)安全意識的逐年提高。然而，發(fā)動(dòng)機輔助制動(dòng)技術(shù)長(cháng)期被外企壟斷，制約了國內重卡車(chē)輛的安全技術(shù)普及和市場(chǎng)應用。作為領(lǐng)先的中國商用車(chē)品牌，東風(fēng)商用車(chē)肩負歷史重任，開(kāi)啟自主高功率制動(dòng)的新航道，進(jìn)一步滿(mǎn)足長(cháng)途干線(xiàn)運輸日益增長(cháng)的市場(chǎng)需求。

東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心動(dòng)力總成部發(fā)動(dòng)機系統部件設計專(zhuān)家主任工程師 張芳

“隨著(zhù)民族品牌高端重卡的問(wèn)世，大馬力已經(jīng)成為國內旗艦重卡的標配。近年來(lái)，隨著(zhù)企業(yè)的引導以及用戶(hù)自身安全意識的不斷升級，高效安全的運營(yíng)理念成為影響用戶(hù)選擇國內旗艦重卡的主要因素。而東風(fēng)商用車(chē)在危險品運輸和山區工況的車(chē)型上均標配了液力緩速器，匹配總量由2019年0.4萬(wàn)臺增長(cháng)至2020年1.5萬(wàn)臺，其中97%為牽引車(chē)，但即便如此仍無(wú)法滿(mǎn)足激增的市場(chǎng)需求。”據張總工介紹，“運輸的多樣化，線(xiàn)路的復雜化，越來(lái)越多的用戶(hù)在選購重卡時(shí)，更加傾向大馬力和自帶發(fā)動(dòng)機輔助制動(dòng)的高端車(chē)型。東風(fēng)商用車(chē)具有前瞻性的布局，充分尊重和滿(mǎn)足用戶(hù)覺(jué)醒的意識和需求，隨著(zhù)自主研發(fā)高功率制動(dòng)系統的完善，為用戶(hù)提供多樣化選擇的同時(shí)，也標志著(zhù)東風(fēng)商用車(chē)在技術(shù)領(lǐng)域里取得了重要突破。”

四個(gè)時(shí)期厚積薄發(fā)，高功率制動(dòng)邁出堅實(shí)一步

過(guò)去三年受到疫情反復的影響，商用車(chē)市場(chǎng)整體展現出頹勢。但在如此艱難的困局下，東風(fēng)商用車(chē)砥礪前行，科研開(kāi)發(fā)進(jìn)程也絲毫沒(méi)有遲滯。“東風(fēng)商用車(chē)在缸內制動(dòng)技術(shù)方面歷經(jīng)了四個(gè)時(shí)期，純技術(shù)引進(jìn)時(shí)期、技術(shù)和行業(yè)標準的學(xué)習創(chuàng )新時(shí)期、自主專(zhuān)利研發(fā)時(shí)期，到如今的自主高功率制動(dòng)技術(shù)的研發(fā)試驗時(shí)期”，張總工坦言：“東風(fēng)商用車(chē)目前已突破國家多項卡脖子關(guān)鍵技術(shù)。此次高功率制動(dòng)技術(shù)創(chuàng )新，實(shí)現了與國際技術(shù)的同步接軌。”

高功率制動(dòng)研發(fā)團隊

2021年5月，東風(fēng)商用車(chē)確立高功率制動(dòng)開(kāi)發(fā)規劃，打響自主高功率制動(dòng)技術(shù)的研發(fā)試驗戰役。據介紹，自確立開(kāi)發(fā)規劃，研發(fā)團隊當月完成概念設計并申請技術(shù)專(zhuān)利，僅200多天即實(shí)現樣機的臺架驗證，完成技術(shù)研發(fā)時(shí)期的第一階段。2022年10月開(kāi)始，研發(fā)團隊進(jìn)行樣機制動(dòng)耐久性、可靠性試驗以及整車(chē)制動(dòng)耐久測試、試驗驗證門(mén)、工程判斷、裝機及用戶(hù)試驗等實(shí)車(chē)驗證開(kāi)發(fā)。截至2023年1月，已基本完成技術(shù)研發(fā)時(shí)期的第二階段，并計劃于2023年8月實(shí)現工業(yè)化量產(chǎn)，在突破卡脖子技術(shù)的道路上，又邁出了堅實(shí)的一步。

多項自主專(zhuān)利，開(kāi)啟技術(shù)創(chuàng )新高端局

“2019年?yáng)|風(fēng)商用車(chē)成立龍擎動(dòng)力品牌，打造全馬力段覆蓋的自主動(dòng)力產(chǎn)品矩陣，排量覆蓋4升至16升，同時(shí)變速箱迭代煥新，滿(mǎn)足了客戶(hù)細分場(chǎng)景的動(dòng)力需求。“張總工介紹：“此次研發(fā)階段基于龍擎DDi13發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)高功率制動(dòng)器，主要源于三方面考慮，一是DDi13的雙頂置式凸輪軸結構，內部空間充足，可合理地布置高功率制動(dòng)器；二是DDi13的自主控制系統，可有效地支持發(fā)動(dòng)機制動(dòng)的自主開(kāi)發(fā)及釋放；三是DDi13這款發(fā)動(dòng)機動(dòng)力強勁、經(jīng)濟可靠的特點(diǎn)，歷經(jīng)市場(chǎng)驗證，且備受廣大用戶(hù)的青睞。”

龍擎DDi13發(fā)動(dòng)機透視圖

值得一提的是，自2021年4月19日，全新技術(shù)品牌“無(wú)限星”正式發(fā)布以來(lái)，東風(fēng)商用車(chē)憑借智慧賦能、面向未來(lái)，用技術(shù)突圍的理念，實(shí)現了高功率制動(dòng)技術(shù)的落地，自主控制系統天然氣發(fā)動(dòng)機、氫發(fā)動(dòng)機的研制等多項自主專(zhuān)利技術(shù)研發(fā)，成為民族品牌自主研發(fā)重卡技術(shù)的先行者。

“東風(fēng)商用車(chē)高功率制動(dòng)采用多電磁閥控制丟失機構和制動(dòng)機構，通過(guò)缸內氣體多次壓縮和釋放，改變發(fā)動(dòng)機排氣門(mén)的配氣相位。在壓縮和做功兩個(gè)沖程階段關(guān)閉進(jìn)氣、排氣門(mén)，活塞分別做壓縮空氣和抽真空的運動(dòng)，消耗動(dòng)能產(chǎn)生制動(dòng)力。”張總工直言：“東風(fēng)商用車(chē)自主高功率制動(dòng)具有滑桿式發(fā)動(dòng)機制動(dòng)執行裝置，發(fā)動(dòng)機的集成式制動(dòng)搖臂裝置，耐高溫高背壓的排氣制動(dòng)閥，搖臂總成回位結構及可變氣門(mén)升程機構等十多項專(zhuān)利技術(shù)。其中制動(dòng)搖臂自主專(zhuān)利保護技術(shù)，自主制動(dòng)活塞控制腔結構，在業(yè)內處于領(lǐng)先水平。

“無(wú)限星”技術(shù)品牌所帶來(lái)的自主核心技術(shù)成果目前也已逐步應用于東風(fēng)天龍多款重卡車(chē)型中，在物流、冷鏈、?；?、工程車(chē)等多個(gè)細分市場(chǎng)贏(yíng)得了用戶(hù)的一致好評。

高功率制動(dòng)，三大技術(shù)優(yōu)勢

“東風(fēng)商用車(chē)高功率制動(dòng)有三大技術(shù)優(yōu)勢。經(jīng)濟性方面，優(yōu)勢突出。傳統發(fā)動(dòng)機制動(dòng)+液緩方案，可滿(mǎn)足用戶(hù)使用需求，但成本太高。東風(fēng)商用車(chē)高功率制動(dòng)可適配所有工況，相比發(fā)動(dòng)機制動(dòng)+液緩具有成本和重量?jì)?yōu)勢。”張總工坦言：“在上市前試驗期間，東風(fēng)商用車(chē)牽引車(chē)標載49T，開(kāi)啟高功率制動(dòng)，在5.5%坡度可維持80KM/H，優(yōu)于國家要求的整車(chē)制動(dòng)達到60KM/H標準，能夠替代現有緩速器+發(fā)動(dòng)機制動(dòng)方案。對比進(jìn)口車(chē)型的高額加價(jià)，東風(fēng)商用車(chē)自主高功率制動(dòng)技術(shù)更加經(jīng)濟劃算，具有成本優(yōu)勢。”

“制動(dòng)效能方面，遙遙領(lǐng)先。傳統的發(fā)動(dòng)機制動(dòng)功率僅為50-60%，而東風(fēng)商用車(chē)自主高功率制動(dòng)可達到發(fā)動(dòng)機正功率的75-90%。”張總工自信地表示：“以龍擎DDi13-HPD為例，1300rpm時(shí)制動(dòng)功率270KW，2300rpm時(shí)可達450KW。其發(fā)動(dòng)機制動(dòng)的升功率最大可達39.3KW/L，高于行業(yè)平均表現。開(kāi)啟東風(fēng)商用車(chē)自主高功率制動(dòng)，轉速穩定后，制動(dòng)扭矩表現更平滑。”

高功率制動(dòng)研發(fā)團隊研討會(huì )議

“可靠性方面，技高一籌。東風(fēng)商用車(chē)高功率制動(dòng)系統重量?jì)H20-25Kg，集成于發(fā)動(dòng)機內部；其保養間隔為10萬(wàn)公里或1年，優(yōu)于市場(chǎng)同級別產(chǎn)品和行業(yè)平均值。”張總工毫不夸張地說(shuō)：“作為完全自主、正向開(kāi)發(fā)的代表，龍擎DDi13精于可靠性和耐久性的考量。得益于燃燒系統、機械部件乃至后處理系統等表現優(yōu)異，其B10壽命設計為160萬(wàn)公里。龍擎DDi13采用輕量化設計，比歐洲同排量產(chǎn)品輕了近100公斤；應用了集成化、模塊化等技術(shù)，結構簡(jiǎn)潔緊湊，易于維修。”

與液緩對比，東風(fēng)高功率制動(dòng)實(shí)用性更勝一籌

液力緩速器包括串聯(lián)式和并聯(lián)式，可將整車(chē)動(dòng)能轉化為熱能并由發(fā)動(dòng)機循環(huán)冷卻液帶走。發(fā)動(dòng)機缸內制動(dòng)和液緩都是輔助制動(dòng)，究竟選哪種？用戶(hù)對此多有疑惑，是否需要1+1，多個(gè)保險？“傳統的缸內制動(dòng)功率較低，無(wú)法滿(mǎn)足整車(chē)制動(dòng)需求，需要配合液緩使用，才會(huì )有1+1的組合方式。液力緩速器安裝成本在1.5萬(wàn)元以上，是一筆不小的投入。無(wú)論水冷或油冷的液緩，都需要5萬(wàn)公里保養一次，并更換專(zhuān)用的油液?，F在東風(fēng)商用車(chē)高功率制動(dòng)效果超過(guò)液緩，10萬(wàn)公里或1年維護一次即可。”張總工介紹：“目前市場(chǎng)下，由于不同工況條件下，用戶(hù)使用習慣不同，部分用戶(hù)更易接受液緩的瞬時(shí)高扭矩的特點(diǎn)，因此新車(chē)選購液緩的市場(chǎng)占比依然較高。然而，液緩高昂的初期采購成本及液緩的油液維護成本給用戶(hù)帶了不小的經(jīng)濟壓力與運營(yíng)壓力，在此情況下，用戶(hù)可根據工況及自身操作屬性，來(lái)選購最新的東風(fēng)商用車(chē)自主高功率制動(dòng)系統，這無(wú)疑也將成為用戶(hù)選購時(shí)的一個(gè)更優(yōu)解。”

高功率制動(dòng)研發(fā)團隊裝機現場(chǎng)

“高功率制動(dòng)和液緩，兩種制動(dòng)技術(shù)都是輔助制動(dòng)系統，有利于減少腳制動(dòng)的使用頻率，降低卡友的工作疲勞度，合理延長(cháng)剎車(chē)片的更換周期，但兩者開(kāi)啟轉速和適用范圍有明顯差異。”張總工分析道：“液緩需要發(fā)動(dòng)機轉速在1500轉以上才能開(kāi)啟，車(chē)速越高效果越明顯。而東風(fēng)商用車(chē)高功率制動(dòng)在1000轉以上即可開(kāi)啟，從高車(chē)速到低車(chē)速皆可使用，應用范圍更寬泛，制動(dòng)扭矩更可靠更穩定，實(shí)用性更勝一籌。”

張總工表示，歡迎新老客戶(hù)到東風(fēng)商用車(chē)4S店，體驗試駕東風(fēng)商用車(chē)大馬力家族的新品，一起享受高效安全的運營(yíng)新體驗，開(kāi)啟自由創(chuàng )富的新旅程。未來(lái)，東風(fēng)商用車(chē)也將持續以領(lǐng)先技術(shù)助力新品研發(fā)，以可靠品質(zhì)助力廣大卡友們用車(chē)無(wú)憂(yōu)。