在北京，進(jìn)口依維柯Eurocargo底盤(pán)改裝的消防車(chē)保有量不少，品牌和類(lèi)型也是五花八門(mén)。其中最多的當屬搶險救援車(chē)，本文介紹的是北京高麗營(yíng)消防站的03號主力搶險救援車(chē)。這輛天河牌搶險救援車(chē)由依維柯Eurocargo中卡改裝而成，采用了特殊的吊臂結構，是諸多車(chē)型里極具特色的一種。

　　進(jìn)口依維柯Eurocargo底盤(pán)

　　作為進(jìn)口依維柯中卡產(chǎn)品的中流砥柱，Eurocargo底盤(pán)在國內的消防，市政，通訊等多部門(mén)均有一定的保有量。其中消防領(lǐng)域比較出名的就是10噸級別的上海金盾童工小車(chē)，其憑借尺寸小，載液量尚可，機動(dòng)好的特點(diǎn)受到多地消防部門(mén)的青睞。

　　本文的主角采用的是Eurocargo 180E30底盤(pán)，該車(chē)的最大總質(zhì)量可以達到18噸，是Eurocargo系列里尺寸最大的底盤(pán)。搭配歐五排放標準的Tector 6直列六缸發(fā)動(dòng)機，排量5.88升，最大功率299馬力，最大扭矩為1050N.m。更有意思的是，根據車(chē)輛銘牌我們甚至可以看出該車(chē)是西班牙畢加索工廠(chǎng)制造的。

　　該車(chē)的前臉采用兩條式進(jìn)氣格柵，下面保險杠燈組配置齊全，車(chē)燈帶有防護罩。由于是搶險救援車(chē)，在保險杠的前段還增加了一組牽引用的絞盤(pán)，絞盤(pán)使用黑色盒子進(jìn)行保護。

　　乘員艙方面采用了依維柯Eurocargo的原廠(chǎng)雙排駕駛室；來(lái)到底盤(pán)部分，前橋使用的是依維柯的7.1噸轉向橋，后橋是11.5噸級別的單級減速橋，速比為4.89，減震均為板簧懸架。前后車(chē)橋均采用了十孔重型橋的結構，保證車(chē)輛的承載能力。

　　這非常依式的內飾總令人流連忘返，四副式的方向盤(pán)，半圓形的機械式儀表盤(pán)；除了上述的幾大特點(diǎn)以外，最大的特點(diǎn)就是它將變速箱擋桿集成到了中控臺下面，沿用了輕客的特色，一定程度提高了駕駛室地板的空間。該車(chē)采用了采埃孚的9S 1110TO手動(dòng)變速箱。

　　整個(gè)中控臺呈弧面對稱(chēng)式設計，頂部貼上了EUROCARGO的鍍鉻裝飾字樣。中間左半部分的按鈕被上裝廠(chǎng)改裝成為上裝的控制按鈕，右邊依舊是依維柯原廠(chǎng)按鈕。

　　座椅包裹性強，有著(zhù)專(zhuān)屬的配色和拉花，由此可見(jiàn)意大利的汽車(chē)設計理念真的很獨特，你總能在其中發(fā)現一些很有意思的細節。

　　后排是乘員艙，乘員艙一共設置了四張帶有空呼支架的座椅，座椅下面帶有置物架，內部空間滿(mǎn)足消防救援的需要。最關(guān)鍵的是進(jìn)口依維柯乘員艙后排車(chē)窗超大，最低的位置基本和大腿平齊，每次坐在里面總有種坐在落地窗邊欣賞風(fēng)景的感覺(jué)。

　　山東天河JY100搶險救援車(chē)

　　說(shuō)完了底盤(pán)，我們再來(lái)聊聊上裝。上裝采用的是山東天河的搶險救援上裝，主要以器材艙和吊臂為主。整車(chē)長(cháng)度8.9米，寬度2.5米，高度3.57米，總質(zhì)量12.6噸，軸距4.59米。

　　上裝設計方面，該車(chē)在相同生產(chǎn)水平的消防車(chē)制造廠(chǎng)里還是非常有水平的，器材艙造型非常工整，頂部白條的占比也是剛好，前后比例也比較協(xié)調。三段式器材艙門(mén)設計的也很緊湊，沒(méi)有過(guò)大的留邊，利用率比較高。

　　該車(chē)的吊臂采用了古河UNIC的產(chǎn)品，古河是日本著(zhù)名的吊車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之一，目前國內使用的古河隨車(chē)吊都是日本古河機械金屬株式會(huì )社和泰安起重機械廠(chǎng)合資生產(chǎn)的。它的吊臂結構并非常規的折疊吊臂，而是將長(cháng)臂隨車(chē)吊移植到搶險救援車(chē)上，將副臂固定在車(chē)頂，并且在底盤(pán)設立了四個(gè)支腿。

　　該臂架的具體型號為古河URV 805，是URV 800系列中規格最大規格的一款吊臂，其他兩款分別是V804和V803。三款吊臂的最大起重力矩均為8.07噸，而URV 805的最大作業(yè)幅度為15.6米，升舉高度為16.9米(包含支腿高度)，擁有五節臂架。

　　以上是URV 805的作業(yè)范圍，單節臂架的長(cháng)度為4.4米；兩節為7.3米；三節為10.2米；四節為13米；五節為15.9米(不包含支腿高度)。在臂架未伸展默認4.4米，工作半徑為2.5米的情況下達到最大8.07噸的起重重量。而臂架伸展到15.6米的半徑，舉高到15.9米的時(shí)候載重量為0.57噸。

　　同級別的搶險救援車(chē)大部分搭載的都是5噸級別的折臂吊，以帕爾菲格之類(lèi)的5噸級別產(chǎn)品PK10000為主流。而這輛天河JY100搭載的8噸古河吊在同級別車(chē)型里當屬大噸位產(chǎn)品，算是一款介于三軸重型搶險車(chē)和兩軸重型搶險車(chē)之間的吊臂。但是它的長(cháng)臂一定程度的占用了車(chē)頂的空間，靈活性不如折臂吊，在狹窄地區不易展開(kāi)。雖然噸位大，但也有不足之處。

　　器材箱采用了主流的全鋁結構，左右兩側都帶有向下傾斜的滑動(dòng)式托盤(pán)，托盤(pán)上面安裝了固定槽位用以固定器材。上圖固定的是液壓擴張器和液壓頂桿，主要用于車(chē)禍救援的切割和支撐，需要配合液壓機動(dòng)泵使用。

　　后排的器材艙空間較大，上層主要用來(lái)放置箱式救援器材；下層帶有兩組滑板和可收納式的器材架，里面還放置了水域救援用的救生圈。

　　和右側器材艙相比，左側結構又有所不同，左側多以比較重型的大件物品為主。尾部器材艙除了雜物以外還安裝了抽拉式的空呼氣瓶支架，出火警的時(shí)候可以作為臨時(shí)供氣車(chē)使用。

　　前置日本澤藤的SHT11500三相10KVA發(fā)電機，額定10KVA的輸出功率；內置GX630K1汽油發(fā)動(dòng)機，排量0.613升；整機重量為165千克。

　　中置浮艇泵，和常規手抬泵略有不同之處就是它可以浮在水面或者是冰面抽水，不受地形的限制。但缺點(diǎn)就是施展起來(lái)較手抬泵麻煩，多出了固定泵組一套步驟。但是發(fā)電機組和浮挺泵設置在位置較高的滑盤(pán)上，拿下來(lái)會(huì )比較累。

　　另外該車(chē)搭載了一組WILL BURT的升降式照明燈，燈組功率1500W，配有四個(gè)燈組，最大亮度可達140000流明?？刂婆_位于車(chē)身左側下方的踏板內部，另外還配有外接式的電纜。

　　作為搶險救援車(chē)里比較少有的結構，這輛依維柯底盤(pán)的天河JY100搭載古河的吊臂，不僅具備極大的吊裝能力，從外觀(guān)上看也非常沉穩扎實(shí)。作為該消防站的主力搶險車(chē)，在服役的這幾年里辛勤付出，為保衛人民群眾的生命財產(chǎn)安全做出了屬于他的貢獻。