氫燃料電池重卡因其在長(cháng)距離、重載方面的優(yōu)勢，終端應用將在5年左右的時(shí)間里進(jìn)入快速增長(cháng)期，在西北某些場(chǎng)景最快2025年就將先行爆發(fā)。這是多位氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)家近日在“分析與預測”氫能行業(yè)年會(huì )上傳遞的聲音，與會(huì )人士呼吁構建跨區域氫能高速。

　　我國于2022年3月出臺《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃》，將氫能正式納入我國的能源戰略體系。去年，在國家五部委燃料電池汽車(chē)群的示范應用的第一年，按照車(chē)輛上險的數據來(lái)看，全年燃料電池汽車(chē)推廣了5009輛，是歷史上推廣數量最多的年份，而我國燃料電池汽車(chē)保有量也超過(guò)了1.2萬(wàn)輛，加氫站超過(guò)了300座，在全世界數一數二的水平。中國工程院院士、上海交通大學(xué)講席教授、山東省科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )主席凌文表示，現在我國氫能產(chǎn)業(yè)的頂層設計已出，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展也實(shí)現了從0到1的突破，整個(gè)行業(yè)對氫能產(chǎn)業(yè)的認識也逐漸深入，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般規律也是逐漸清晰，下一步希望國家制定詳細的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現路線(xiàn)圖，加快出臺氫能發(fā)展1+N支撐政策。同時(shí)可以明確氫能產(chǎn)業(yè)垂直管理與監管體系，健全氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的標準體系建設，行業(yè)的企業(yè)要抓住產(chǎn)業(yè)黃金機遇期，健全完善氫能基礎研發(fā)體系，加大氫能全產(chǎn)業(yè)鏈試點(diǎn)示范與推廣，加快探索形成有效的氫能商業(yè)化發(fā)展路徑，依靠市場(chǎng)走出一條我國氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路。

　　上海鯤華新能源科技有限公司的燃料電池系統，在實(shí)際應用中的氫耗已經(jīng)能做到100公里耗氫在8.5公斤左右的低氫耗。公司董事長(cháng)王亞波表示，氫燃料電池重卡跑干線(xiàn)物流，主要有三個(gè)需求：一，里程長(cháng)，需要車(chē)輛有長(cháng)續航能力；二，車(chē)速高，車(chē)動(dòng)力要強勁，發(fā)動(dòng)機功率要大；三，工況復雜，對系統來(lái)說(shuō)需要可靠性更高。王亞波用14個(gè)字總結這些需求：“多拉快跑省氫氣，皮實(shí)耐造壽命長(cháng)。”

　　圍繞濟青高速氫能重卡運營(yíng)，一個(gè)300公里氫能經(jīng)濟圈，以電商物流為特色的氫能物流基地及城際干線(xiàn)物流已經(jīng)初具規模。在浙江，兩條以嘉興和寧波為節點(diǎn)的“氫走廊”聲色漸起。應用在嘉興港區的50輛氫能重卡，配備了國鴻氫能提供的燃料電池系統，公司長(cháng)三角基地常務(wù)副總裁張繼華介紹說(shuō)，當地重卡加氫的價(jià)格是每公斤20多元，整體運作很順利，“目前是長(cháng)三角唯一賺錢(qián)的氫能項目”。

　　我國燃料電池汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)歷從0到1的變化，下階段從1到100的過(guò)程會(huì )如何演變？鋒源氫能董事長(cháng)王海峰預測，到2027-2028年，我國將進(jìn)入燃料電池重卡大規模商用階段。海卓科技董事長(cháng)朱維指出，按照以往規律，新能源車(chē)輛在總占有率中突破2%-3%的節點(diǎn)后，就會(huì )進(jìn)入快速增長(cháng)期，燃料電池重卡預計用5-7年的時(shí)間突破這個(gè)臨界點(diǎn)。鯤華科技董事長(cháng)王亞波認為，氫能重卡在西北某些地區很可能到2025-2026年就會(huì )“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”，但全國不會(huì )整齊劃一地一起進(jìn)入拐點(diǎn)。晉南鋼鐵氫能專(zhuān)班組長(cháng)王朋的預期最為樂(lè )觀(guān)，他指出，高耗能企業(yè)通常也是運輸大戶(hù)，國家對高耗能企業(yè)每年有考核壓力，從整體經(jīng)濟效益考慮，企業(yè)會(huì )主動(dòng)轉向近零排放的氫能源車(chē)輛，因此燃料電池重卡全面應用的“拐點(diǎn)會(huì )很快到來(lái)”。