“運價(jià)下滑”這一問(wèn)題，一段時(shí)間以來(lái)持續受貨車(chē)司機們關(guān)注。運價(jià)上出現了“跌跌不休”的現象，究竟為哪般？

近期，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布《2022年貨車(chē)司機從業(yè)狀況調查報告》（簡(jiǎn)稱(chēng)《報告》），報告指出，油價(jià)上漲、車(chē)輛過(guò)剩、貨源不足是運價(jià)持續低迷的主要原因，位居前三位。

油價(jià)上漲

眾所周知，燃油成本占物流企業(yè)運輸總成本的30%，受?chē)H能源供應緊張影響，2022年平均油價(jià)上漲幅度約3成，直接導致物流企業(yè)的總運輸成本上漲了約10%，油價(jià)上漲成為最大成本推手。

據《報告》顯示，69.01%的貨車(chē)司機反映2022年造成運價(jià)變化的主要原因為油價(jià)上漲。由于大部分企業(yè)簽訂運輸合同沒(méi)有涉及油價(jià)聯(lián)動(dòng)條款，在供過(guò)于求的市場(chǎng)環(huán)境下運輸企業(yè)、個(gè)體司機缺乏議價(jià)權。所以在油價(jià)上漲時(shí)，運價(jià)并沒(méi)有相應上漲甚至出現下跌，司機收益受到嚴重影響。

車(chē)輛過(guò)剩

與此同時(shí)，社會(huì )運輸車(chē)輛過(guò)剩加劇了市場(chǎng)低價(jià)競爭?！秷蟾妗凤@示，61.93%的貨運司機反映2022年運價(jià)變化的主要原因為車(chē)輛過(guò)剩。據了解，大多數的貨車(chē)司機都是貸款買(mǎi)車(chē)，貸款貨車(chē)的首付極低，車(chē)企“0首付”造成貨車(chē)車(chē)輛大量出現，這部分車(chē)主加劇了運費蛋糕的瓜分。貨運市場(chǎng)車(chē)輛的飽和，加上同行之間的惡性競爭，是拉低運價(jià)的罪魁禍首。

貨源不足

“今年開(kāi)始，整個(gè)經(jīng)濟的回暖沒(méi)有那么快，尤其是珠三角和長(cháng)三角地區，本身是兩個(gè)經(jīng)濟特別活躍的地方，但是今年這兩個(gè)區域工廠(chǎng)的生產(chǎn)都不景氣，貨物量下降，比往年更明顯。江浙一帶貨量產(chǎn)能縮減了差不多10%—30%左右。原來(lái)運出去大概一個(gè)億的貨量，現在大概只有六七千萬(wàn)。”杭州某物流公司運營(yíng)總監透露，跟2019年相比，運力已經(jīng)基本恢復正常，但是大部分實(shí)體企業(yè)效益滑坡（甚至有很多中小型企業(yè)倒閉），輸出的貨量大幅縮減，導致價(jià)格踩踏下跌。

《報告》顯示，60.39%的貨車(chē)司機反映運價(jià)變化的主要原因是貨源不足。2023年是我國疫情管控完全放開(kāi)后的第一年。業(yè)內人士認為，目前來(lái)看，在短期時(shí)間內國內的經(jīng)濟活動(dòng)仍然會(huì )遭受到疫情的影響，國內產(chǎn)能恢復緩慢，投資和大宗商品消費領(lǐng)域仍處于低迷狀態(tài)。貨源的不足拉低了整體價(jià)格。

不可否認，“馬達一響，黃金萬(wàn)兩，轱轆一轉，金錢(qián)成串”的時(shí)代已經(jīng)遠去，但“運價(jià)低迷”肯定也不會(huì )是常態(tài)。隨著(zhù)國家基建的興起，住房需求的釋放，以及大制造、大消費等需求的跟上，公路貨運行業(yè)將走出寒冬，運價(jià)的回暖也指日可待。