在推動(dòng)氫燃料電池商業(yè)化方面，中國企業(yè)超越日本，再一次走在了世界前列。

　　2023年5月28日舉辦的2023中關(guān)村論壇展覽(科博會(huì ))上，國內氫燃料電池電堆領(lǐng)域龍頭企業(yè)北京氫璞創(chuàng )能科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)氫璞創(chuàng )能)正式推出了首款300kW的電堆產(chǎn)品，這款產(chǎn)品不久就會(huì )搭載到1萬(wàn)輛運往山西晉南鋼鐵集團各個(gè)業(yè)務(wù)線(xiàn)的氫燃料電池車(chē)上。這1萬(wàn)輛氫燃料電池重卡，刷新了全球氫燃料電池訂單記錄。

　　電堆是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的核心零部件，占據整個(gè)氫燃料電池系統60%以上的成本。

　　氫璞創(chuàng )能董事長(cháng)歐陽(yáng)洵表示，目前，各大燃料電池發(fā)動(dòng)機企業(yè)受限于成本和技術(shù)，裝車(chē)的燃料電池重卡發(fā)動(dòng)機功率大多都在110kW附近，而干線(xiàn)物流行業(yè)對重卡發(fā)動(dòng)機額定功率的需求不低于200kW，因此，300KW是燃料電池重卡整車(chē)廠(chǎng)最為期待的功率。“這不但滿(mǎn)足重卡滿(mǎn)載的連續高速巡航，同時(shí)也保證了最低的氫耗。”歐陽(yáng)洵說(shuō)。

　　氫璞創(chuàng )能董事長(cháng)歐陽(yáng)洵

　　全球氫能產(chǎn)業(yè)尚處于

　　初期示范和商業(yè)模式探索階段

　　動(dòng)力電池與燃料電池的區別在于：一個(gè)是能量?jì)Υ嫜b置，衡量的重要指標是能量密度；一個(gè)是能量生產(chǎn)裝置，衡量燃料電池電能生產(chǎn)能力的基本指標是功率密度。

　　也正是在發(fā)動(dòng)機功率密度有了重大的突破，晉南鋼鐵集團總裁張天福表示，該公司計劃3年內購買(mǎi)1萬(wàn)輛氫能重卡，5年內購買(mǎi)5萬(wàn)輛氫能重卡，建設不少于30座加氫站。

　　這一切，全是市場(chǎng)自發(fā)形成的需求。

　　根據中國汽車(chē)協(xié)會(huì )數據，截至2022年，我國氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量1.2萬(wàn)輛，涵蓋乘用車(chē)與商用車(chē)。國內氫燃料電池研究專(zhuān)業(yè)機構香橙會(huì )發(fā)布的數據顯示，從車(chē)型來(lái)看，截至2022年豐田Mirai和現代NEXO保有量約占全球燃料電池汽車(chē)保有量的43.8%。從保有量來(lái)看，我國氫燃料電池汽車(chē)保有量占全球第三，低于韓國和美國。

　　但可以預見(jiàn)的是，這一競爭格局會(huì )隨著(zhù)中國氫燃料電池商用車(chē)的商業(yè)化而發(fā)生改變。

　　影響氫燃料電池商業(yè)化的關(guān)鍵因素有兩點(diǎn)：氫氣價(jià)格，加氫站。如今，截止到2022年，中國已建成加氫站數量達310座，遙遙領(lǐng)先，位居全球第一。在氫氣價(jià)格方面，彭博新能源財經(jīng)(Bloomberg NEF)的一份報告指出，從全球范圍來(lái)看，中國的可再生能源制氫成本預計出現率先下降，到2030年歐美地區可再生能源制氫成本預計與中國實(shí)現持平。

　　與動(dòng)力電池不同的是，當前，全球氫能產(chǎn)業(yè)尚處于初期示范和商業(yè)模式探索階段，氫燃料電池汽車(chē)在大載重、長(cháng)續航和高強度的應用場(chǎng)景中具有先天優(yōu)勢。再加上，重型卡車(chē)在降低污染物和碳排放方面急需找到新的突破口，氫燃料電池無(wú)疑是最佳選擇。

　　中國政府的政策支持

　　香橙會(huì )發(fā)布的數據也顯示，全球氫燃料電池商用車(chē)保有量占比呈現明顯的快速上升趨勢，這與中國在燃料電池商用車(chē)領(lǐng)域的發(fā)力不無(wú)關(guān)系。

　　發(fā)力始于中國政府的政策支持。2021年8月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委和國家能源局五部門(mén)向北京市、上海市、廣東省主管部門(mén)下發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車(chē)示范應用工作的通知》，并在通知中進(jìn)一步明確了燃料電池汽車(chē)示范應用城市群考評規則。

　　根據《通知》，考評采取積分核算規則，積分核算對象包括“燃料電池汽車(chē)推廣應用”“關(guān)鍵零部件研發(fā)產(chǎn)業(yè)化”和“氫能供應”三部分。同年12月，河北、河南城市群隨后入選，全國燃料電池城市群形成“3+2”示范應用格局。

　　“目前來(lái)看，5個(gè)城市群在氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局上各具特色，對全國燃料電池產(chǎn)業(yè)以及氫能應用發(fā)展都將起到很好推動(dòng)作用。但是，要真正實(shí)現氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不僅取決于示范應用，還取決于技術(shù)進(jìn)步、商業(yè)模式及政府支持，因此后續仍需合力探索。”廈門(mén)大學(xué)中國能源政策研究院院長(cháng)林伯強表示，氫能的示范最初從交通領(lǐng)域開(kāi)始，但最終需落腳在整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)。

　　與此同時(shí)，當包括氫璞創(chuàng )能在內的中游企業(yè)在示范城市推廣時(shí)，卻發(fā)現有兩個(gè)問(wèn)題：示范城市普遍缺乏豐富的氫源；即便是有氫源的工廠(chǎng)，也沒(méi)有足夠動(dòng)力建加氫站。

　　歐陽(yáng)洵總結了幾條經(jīng)驗教訓：第一，要找到真正有低價(jià)氫，有發(fā)展氫能意愿的區域，于是鎖定了山西和陜西；第二，找到有足夠意愿去做氫能重卡的民企龍頭企業(yè)。他們愿意做先行者，有魄力去干這個(gè)事情。“事實(shí)上，沒(méi)有補貼的地方，氫燃料電池商業(yè)化的張力才是最大的。”歐陽(yáng)洵說(shuō)。

　　在這個(gè)過(guò)程中，氫璞創(chuàng )能達成了第一個(gè)上牌上路重卡、公交、物流車(chē)、叉車(chē)超過(guò)1000輛的夢(mèng)想，實(shí)現第一個(gè)運輸大宗物流超過(guò)2.0億噸公里的目標，氫璞電堆道路數據超過(guò)2000萬(wàn)公里；自主研發(fā)六代碳板電堆、三代金屬板電堆，擁有相關(guān)技術(shù)專(zhuān)利及保密技術(shù)100+項，參與20+燃料電池相關(guān)國家及行業(yè)標準制定。

　　面對未來(lái)，歐陽(yáng)洵目光如炬，他認為，氫燃料電池的商業(yè)化必經(jīng)三個(gè)發(fā)展階段：第一步，煤炭成為國家能源轉型重要治理對象，煤炭最主要客戶(hù)是鋼鐵行業(yè)，因此，鋼鐵行業(yè)會(huì )是氫燃料電池商業(yè)化的重要切入口；

　　第二步，供給端。目前市場(chǎng)上的藍氫和灰氫是主流，因此，擁有大量藍氫灰氫的區域有得天獨厚的商業(yè)化土壤，這個(gè)區域以山西和陜西為主。再往西，內蒙古、新疆、寧夏、甘肅等地擁有大量風(fēng)光電，是綠電綠氫的重要來(lái)源地，也是氫儲能市場(chǎng)的開(kāi)始。

　　氫儲能又將帶動(dòng)當地綠氫建立，交通就會(huì )成為氫燃料電池商業(yè)化的一個(gè)契機，接下來(lái)會(huì )是分布式發(fā)電，熱電聯(lián)產(chǎn)等。

　　第三步，隨著(zhù)東西部樞紐打通，氫能輸送到東部沿海地區后，東部也會(huì )有綠氫，進(jìn)而帶動(dòng)交通、電力等。

　　歐陽(yáng)洵說(shuō)，“跟著(zhù)這個(gè)合理的大戰略走，氫能的商業(yè)化一定有未來(lái)。”

　　“氫有可能成為推動(dòng)清潔經(jīng)濟發(fā)展的主要燃料”

　　位于山西省臨汾市曲沃縣的曲沃經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區，晉南鋼鐵集團正是處在這樣一個(gè)得天獨厚的地方。

　　它是一家集鋼鐵、焦化、高端化工、新能源等一體的剛焦融合、鋼化聯(lián)產(chǎn)示范企業(yè)，在低碳轉型中，找到了氫能源這一突破口。該公司通過(guò)將高爐、轉爐、焦爐煤氣相互置換，把優(yōu)質(zhì)焦爐煤氣送至化工廠(chǎng)，合成乙二醇、LNG及氫氣產(chǎn)品，再將化工廠(chǎng)氫氣送至高爐，實(shí)現了氫能冶煉和富氫燒結。

　　同時(shí)，化工廠(chǎng)提純后的氫氣，變壓吸附99.999%氫氣供氫能汽車(chē)使用，實(shí)現清潔運輸。

　　去年8月，晉南鋼鐵集團新建的加氫站是目前國內最大加氫站，每天能加注9000公斤氫氣，可同時(shí)滿(mǎn)足300輛氫能汽車(chē)加注。并且加氫站自動(dòng)化程度高，加氫裝置能實(shí)現自動(dòng)啟停、加氫、計量，實(shí)現一人一鍵加氫。

　　像特斯拉CEO馬斯克一樣，歐陽(yáng)洵在觀(guān)察一件事時(shí)也喜歡用事物的第一性原理，他說(shuō)，“我相信未來(lái)燃料電池在能源格局中的位置，因為有這樣的信念，再加上我在國外這么多年看著(zhù)燃料電池企業(yè)的起起伏伏，總的來(lái)說(shuō)，我認為行業(yè)是向好的，沒(méi)有更糟糕，只是走得比較坎坷而已。”

　　“氫有可能成為推動(dòng)清潔經(jīng)濟發(fā)展的主要燃料，”彭博新能源財經(jīng)工業(yè)脫碳部門(mén)負責人Kobad Bhavnagri表示，“在未來(lái)的幾年里，以較低的成本利用風(fēng)能和太陽(yáng)能生產(chǎn)氫能，并將它儲存在地下幾個(gè)月，然后按需求輸送，為船舶、為鋼鐵廠(chǎng)、為所有運輸和生產(chǎn)領(lǐng)域提供動(dòng)力，是有可能的。”