2023年7月11日，是第19個(gè)中國航海日，以“揚帆新絲路 奮楫新格局”為主題的2023年中國航海日論壇在河北省滄州市舉辦，旨在促進(jìn)國內外航海和海洋界更高層次、更多維度的交流，凝聚發(fā)展共識，深化務(wù)實(shí)合作，加快建設交通強國、海洋強國。

未勢能源作為氫燃料電池船舶動(dòng)力系統設計研發(fā)與創(chuàng )新應用企業(yè)代表，應邀參加“船舶與海洋工程論壇”，氫燃料電池船用系統研發(fā)工程師徐佳發(fā)表題為《氫燃料電池系統船舶應用解決方案》主旨演講，從不同視角分享創(chuàng )新成果與應用經(jīng)驗，受到參會(huì )專(zhuān)家、領(lǐng)導及行業(yè)相關(guān)技術(shù)人員的高度關(guān)注。

減碳，是綠色船舶發(fā)展的最主要驅動(dòng)力

徐佳表示， IMO限硫令和“雙碳”目標都在倒逼船舶行業(yè)的綠色轉型。2030年，國際航運溫室氣體年度排放總量相比2008年應至少降低20%，并力爭降低30%；2040年，國際航運溫室氣體年度排放總量相比2008年應至少降低70%，并力爭降低80%；2050年，實(shí)現凈零排放目標。因此，減碳將成為綠色船舶發(fā)展的最主要驅動(dòng)力。

他指出，國際上氫能船舶尚處于示范階段，基本采用PEMFC路線(xiàn)，在研船舶配功率均在500kW以上，最大功率達到4MW；而國內，氫能船舶尚處于點(diǎn)狀示范階段，從“面世”的氫能船舶來(lái)看，主要項目配備PEMFC功率在100kW左右，且已經(jīng)掌握了船用燃料電池系統設計、開(kāi)發(fā)等多項技術(shù)，逐步進(jìn)入到商業(yè)化應用階段。

國內氫燃料電池船舶的發(fā)展也獲得了國家層面的政策支持，船級社發(fā)布、更新了多項關(guān)于氫能船舶及發(fā)動(dòng)機的標準來(lái)嚴格把控其性能及安全要求。到2025年，國內氫燃料等綠色動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)取得突破，湖泊、內河、近海港內等行駛區域固定，特定用途的公務(wù)船、工作船、渡輪、游艇等用途船舶是短期內主要示范應用領(lǐng)域。

氫能船舶應用  優(yōu)勢將會(huì )更加明顯

他認為，氫燃料電池問(wèn)世，先應用于汽車(chē)而不是船舶，可能是由于思維慣性原因導致。

從氫燃料電池的特性上來(lái)看，在航速和續航都不太高（一般10節和100海里以?xún)龋?，氫燃料電池船舶成本僅是普通船舶成本的1.5倍左右，在有補貼的情況下成本則不高于傳統船舶。從功率需求穩定性上來(lái)看，燃料電池功率頻繁變化影響壽命，而船舶功率變化很少，且燃料電池功率跟隨較慢，大多數船舶可適應，包括氫氣滲漏安全、系統的空間和重量、進(jìn)氣潔凈方面等，相較于氫燃料電池汽車(chē)，氫能在船舶上應用有很大優(yōu)勢。

此外，部分內河湖因為其環(huán)保的特殊性，已經(jīng)開(kāi)始或即將實(shí)行禁油令，且由于船舶的單位阻力比車(chē)大得多，且沒(méi)有辦法做動(dòng)能回收，鋰電池船的續航力很小，適用場(chǎng)景受限，大部分中近途的船舶目前都適宜推廣氫能應用，相比于鋰電池在長(cháng)續航和低溫度的應用場(chǎng)景下，氫能動(dòng)力將會(huì )是更好的選擇。

綜合來(lái)看，與汽車(chē)領(lǐng)域不同，氫燃料電池在船舶領(lǐng)域將更加具有競爭力。

“氣氫+液氫”雙線(xiàn)并行  助推氫能船舶示范應用

與此同時(shí)，徐佳分享了未勢能源基于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國家雙碳目標，積極攻關(guān)氫能多元化高效應用，在氫能船舶方面，“氣氫”+“液氫”雙技術(shù)路線(xiàn)并行，已掌握“船規級”氫燃料電池系統與儲氫系統設計、研發(fā)等多項關(guān)鍵技術(shù)，包括船舶加氫解決方案等。

現階段，未勢能源攜手蠡湖股份、大連海事大學(xué)、海大清能船舶，共同開(kāi)發(fā)的“中國第一艘氫燃料電池交通艇”主要圖紙已通過(guò)中國船級社CCS審核，兩大核心動(dòng)力系統均由未勢能源提供技術(shù)解決方案與產(chǎn)品定制化開(kāi)發(fā)。

其中，氫燃料電池動(dòng)力系統，配備未勢能源自主研發(fā)的兩套110kW級船用氫燃料電池系統作為主要動(dòng)力源，系統最高效率為58.8%，具有耐腐蝕、耐高濕、高可靠等性能優(yōu)勢，實(shí)現無(wú)氫機艙設計、控制獨立設計、傾斜搖擺排水設計、廢能回收-高能效設計等多項創(chuàng )新突破；船舶供氫系統，配套35MPa 385L×12瓶組氣氫系統，可攜帶110kg氣氫，供氫壓力≥1.65MPa，供氫流量≥5.2g/s。

目前，兩大核心系統均已順利通過(guò)CCS體系認可，未來(lái)規劃在大連沿海海域進(jìn)行航線(xiàn)測試及運營(yíng)，這是國內真正可實(shí)現商業(yè)化運營(yíng)的氫能船舶，也是未勢能源氫燃料電池技術(shù)在船舶應用領(lǐng)域的重要突破與平臺項目延伸。

此外，在液氫船舶領(lǐng)域，未勢能源開(kāi)發(fā)的船用液氫供氣系統，已獲得國內首張中國船級社(CCS)原理認證，具備專(zhuān)業(yè)應用資質(zhì)，相較于同類(lèi)國際主流產(chǎn)品，綜合性能指標達到領(lǐng)先水平。

與此同時(shí)，未勢能源基于不同船型、不同場(chǎng)景需求，以及車(chē)用、船用燃料電池同步發(fā)展產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應，為行業(yè)用戶(hù)打造了岸基加氫、水上躉船加氫兩種解決方案，解決船舶加氫實(shí)際難題，為拓展氫燃料船舶商業(yè)化應用奠定基礎。

中國航海日是國務(wù)院批準設立的涉海領(lǐng)域唯一法定節日，迄今已舉辦19屆，為推動(dòng)中國航海事業(yè)和海洋強國建設發(fā)揮了積極作用。

本次論壇由中國航海學(xué)會(huì )、國家能源集團、交通運輸部水運科學(xué)研究院等聯(lián)合主辦，共設置了9個(gè)專(zhuān)題論壇活動(dòng)，涉及國際船舶與技術(shù)、國際海員、港航企業(yè)發(fā)展、航海文化、疏浚、海洋可持續發(fā)展、造船工程等領(lǐng)域，多位交通運輸部老領(lǐng)導、院士、大型企業(yè)和科研院校負責人，以及航海學(xué)會(huì )專(zhuān)委會(huì )、編委會(huì )、航海智庫的高級別咨詢(xún)專(zhuān)家、研究員，圍繞引領(lǐng)綠色低碳智能航運發(fā)展新趨勢、前沿科學(xué)問(wèn)題、重大工程技術(shù)難題和產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行研討、座談。

此次參會(huì )，進(jìn)一步肯定了未勢能源在氫能船舶應用領(lǐng)域的創(chuàng )新實(shí)力與行業(yè)影響力。

未來(lái)，未勢能源將繼續響應國家“雙碳”目標的落實(shí)，積極發(fā)揮氫能及燃料電池領(lǐng)域技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈資源優(yōu)勢，加強氫能船舶技術(shù)攻關(guān)與應用場(chǎng)景開(kāi)拓，為推動(dòng)我國船舶行業(yè)實(shí)現“零碳排”目標貢獻力量。