相關(guān)數據也表明，預計至2030年，中國自動(dòng)駕駛干線(xiàn)物流市場(chǎng)規模將達8539億元，年均復合增長(cháng)率超過(guò)60%。很顯然，這塊蛋糕足以引來(lái)大批科技公司、主機廠(chǎng)和物流平臺等多方勢力的垂涎和搶奪。

　　在智能駕駛重卡商用領(lǐng)域，嬴徹科技商業(yè)化運營(yíng)里程超5000萬(wàn)公里

　　2023年8月29日，嬴徹科技在第二屆嬴徹科技日上公布了嬴徹卡車(chē)NOA(導航輔助駕駛)率先突破5000萬(wàn)公里、安全運營(yíng)零事故的創(chuàng )舉，與此同時(shí)，還深度解讀了嬴徹卡車(chē)NOA的三大核心技術(shù)，正式宣告重卡智能駕駛大規模商用進(jìn)入全新階段。

　　對于上述創(chuàng )舉，嬴徹科技創(chuàng )始人兼CEO馬喆人非常自豪，“這是卡車(chē)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)緊密合作的共同成就，并且形成了全球領(lǐng)先地位。通過(guò)嬴徹科技日這個(gè)平臺，我們與產(chǎn)業(yè)伙伴共享共議卡車(chē)自動(dòng)駕駛的技術(shù)創(chuàng )新與應用實(shí)踐，共同推動(dòng)行業(yè)加速發(fā)展。”

　　事實(shí)上，盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)出現已久，并在興起之時(shí)就被資本和行業(yè)看好，但由于其技術(shù)難度高、政策環(huán)境尚不成熟，又燒錢(qián)的特點(diǎn)，因而近些年的市場(chǎng)表現與輿論導向不盡如人意。

　　例如，據業(yè)內媒體報道，僅在去年下半年，新能源汽車(chē)巨頭特斯拉位于加州的自動(dòng)駕駛部門(mén)近200個(gè)崗位被裁撤;通用旗下自動(dòng)駕駛子公司Cruise也宣布解雇近8%的員工;背靠福特、大眾兩大金主，估值曾達70億美元，在L4級自動(dòng)駕駛領(lǐng)域被稱(chēng)為明星企業(yè)的公司Argo AI，則直接宣布倒閉。

　　但與此同時(shí)，也看到聚焦在高階自動(dòng)駕駛量產(chǎn)和商業(yè)化落地的企業(yè)，特別是在商用車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，發(fā)展態(tài)勢卻比大家通常想象的要好。

　　嬴徹科技就是在這種背景下，做的比較快并跑在行業(yè)前列的代表企業(yè)。

　　此次其宣告的嬴徹卡車(chē)NOA(導航輔助駕駛)率先突破5000萬(wàn)公里、安全運營(yíng)零事故的創(chuàng )舉，無(wú)疑將會(huì )極大了提振整個(gè)重卡行業(yè)繼續專(zhuān)注智能駕駛技術(shù)研發(fā)的信心。與此同時(shí)，這也成為嬴徹科技在智能駕駛重卡商用領(lǐng)域拔得頭籌的標志。

　　成立時(shí)，就深度聚焦干線(xiàn)物流運營(yíng)場(chǎng)景

　　從2018年4月在上海成立之初，嬴徹科技就將干線(xiàn)物流運營(yíng)場(chǎng)景視為主業(yè)，并與頭部重卡企業(yè)聯(lián)合主攻重卡自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　基于專(zhuān)注與努力，在2021年底，嬴徹科技與東風(fēng)商用車(chē)、中國重汽分別聯(lián)手打造前裝量產(chǎn)的智能駕駛重卡已實(shí)現量產(chǎn)落地。2022年9月，嬴徹科技又發(fā)布了自動(dòng)駕駛卡車(chē)量產(chǎn)白皮書(shū)，并完成L4自動(dòng)駕駛路測。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，嬴徹科技始終穩扎穩打的行事作風(fēng)，為本次商業(yè)行駛里程超過(guò)了5000萬(wàn)公里奠定了堅實(shí)的基礎。

　　安全、省人、省力、省油，構成嬴徹科技領(lǐng)跑市場(chǎng)的關(guān)鍵

　　馬喆人還補充強調，嬴徹科技已與百余家貨主和承運車(chē)隊展開(kāi)常態(tài)化的智能重卡運營(yíng)服務(wù)合作，商業(yè)運營(yíng)范圍覆蓋了全國7大核心經(jīng)濟區的340多條干線(xiàn)高速運營(yíng)線(xiàn)路，累計發(fā)運近5萬(wàn)趟次，全部由單駕完成。“在共計600多天的智能駕駛重卡常態(tài)化商業(yè)運營(yíng)中，自動(dòng)駕駛里程占比超過(guò)90%，為物流客戶(hù)持續創(chuàng )造安全、省人、省力、省油的顯著(zhù)價(jià)值。”

　　不難看出，安全、省人、省力、省油，這四個(gè)關(guān)鍵詞構成了嬴徹科技在智能駕駛重卡商用領(lǐng)域拔得頭籌的重要條件。

　　眾所周知，智能駕駛技術(shù)能否替代重卡司機的前提和關(guān)鍵，無(wú)疑在于要確保整車(chē)的安全。

　　通過(guò)實(shí)際運營(yíng)，嬴徹智能重卡的安全性得到充分認可。第二屆科技日上，通過(guò)嬴徹科技聯(lián)合太平洋保險發(fā)布的行業(yè)首個(gè)完整年度智能駕駛重卡保險數據報告，可以明顯看出嬴徹智能重卡在百公里的前碰撞預警、車(chē)道偏離預警、急減速等核心指標上，相較人工駕駛可降低75%以上。

　　安全基礎上，規模干線(xiàn)物流市場(chǎng)必然以降本增效為核心要務(wù)。嬴徹智能重卡通過(guò)NOA新一代核心技術(shù)，可以為規模干線(xiàn)物流公司節省大量成本。

　　一方面，降低人力資源使用成本。據悉，嬴徹卡車(chē)NOA的新一代核心技術(shù)可以使司機從以往的純人工駕駛模式轉變?yōu)楹?jiǎn)單輕松的安全員模式，從而極大降低工作強度和駕駛疲勞，通過(guò)安全可持續的全程單駕，在快遞快運、合同物流、零擔和整車(chē)專(zhuān)線(xiàn)等各個(gè)干線(xiàn)物流細分場(chǎng)景均實(shí)現了人車(chē)比的顯著(zhù)下降，可節省人力成本20%至50%。

　　另一方面，降低油耗成本。嬴徹卡車(chē)NOA商業(yè)運營(yíng)數據顯示，在華東、華南、華北、華中等干線(xiàn)貨運核心流向上，嬴徹智能重卡的節油表現均優(yōu)于客戶(hù)油耗考核標準，百公里節油平均可達1至3升，相較于人類(lèi)優(yōu)秀司機節油可達3%-7%。其中30%常態(tài)化運營(yíng)線(xiàn)路可實(shí)現7%-10%的油耗下降。

　　降本增效的同時(shí)，嬴徹智能重卡還可以提升司機的舒適性。

　　嬴徹科技聯(lián)合北京理工大學(xué)航天人因工程團隊將航空航天人因研究引入卡車(chē)自動(dòng)駕駛。引入后，經(jīng)過(guò)累計134趟次運輸任務(wù)、近12萬(wàn)公里的司機生理疲勞和心理疲勞指標測試對比分析顯示，相比傳統卡車(chē)駕駛員，使用嬴徹卡車(chē)NOA的智能卡車(chē)駕駛員的生理疲勞度下降約35%，心理疲勞度下降約11%。

　　采用“技術(shù)+運營(yíng)”商業(yè)模式，驅動(dòng)創(chuàng )舉不斷誕生

　　在嬴徹卡車(chē)NOA 的核心技術(shù)加持之外，嬴徹科技能夠將產(chǎn)品快速、高效地導入市場(chǎng)的原因還在于，它采用了以 “技術(shù)+運營(yíng)”為雙輪驅動(dòng)的商業(yè)運營(yíng)模式。

　　技術(shù)上，它愿意廣泛與重卡主機廠(chǎng)攜手共贏(yíng)，后者的車(chē)型都可以搭載嬴徹科技的系統技術(shù)。迄今為止，其與東風(fēng)商用車(chē)和中國重汽仍在技術(shù)方面的緊密合作就是鮮明縮影。運營(yíng)上，與社會(huì )物流運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )密切合作，并努力搭建一個(gè)全新的干線(xiàn)物流超級網(wǎng)絡(luò )平臺。

　　本次科技日當天，嬴徹科技聯(lián)合東風(fēng)商用車(chē)與申通快遞簽署首批500臺智能重卡采購和戰略合作協(xié)議，聯(lián)合中國重汽與中通快運簽署首批200臺智能重卡采購和戰略合作協(xié)議，并與德邦快遞簽署智能重卡戰略合作協(xié)議。這些事實(shí)，無(wú)疑證明了嬴徹科技在商業(yè)運營(yíng)模式上已經(jīng)初見(jiàn)成效，并為未來(lái)智能駕駛重卡實(shí)現大規劃商用奠定可靠基礎。

　　智能駕駛既是重卡行業(yè)未來(lái)發(fā)展不可逆的大方向，也存在許多難點(diǎn)需要杰出企業(yè)來(lái)攻克。嬴徹卡車(chē)NOA(導航輔助駕駛)率先突破5000萬(wàn)公里、零事故安全商業(yè)化運營(yíng)的創(chuàng )新案例，顯然為智能駕駛大規模商用于重卡物流干線(xiàn)市場(chǎng)提供了可行性依據。

　　與此同時(shí)，它也構成嬴徹科技在智能駕駛重卡商用領(lǐng)域拔得頭籌的佐證。相信在5000萬(wàn)公里的新里程碑基礎上，嬴徹科技必將在未來(lái)更加專(zhuān)注于智能駕駛重卡技術(shù)的研發(fā)與商用，繼續努力推動(dòng)中國卡車(chē)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。