2023年9月22日，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )及十堰市人民政府聯(lián)合主辦的首屆全球汽車(chē)新生態(tài)發(fā)展大會(huì )在湖北省十堰市正式開(kāi)幕。本次大會(huì )聚焦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)、聚焦汽車(chē)零部件新價(jià)值鏈，大會(huì )為期兩天，共設兩場(chǎng)公開(kāi)論壇，兩場(chǎng)閉門(mén)研討會(huì )。來(lái)自政府機關(guān)、汽車(chē)、交通、能源等多個(gè)行業(yè)的數百名代表，齊聚武當山下的“車(chē)城”十堰，圍繞“電動(dòng)化智能化時(shí)代重塑汽車(chē)價(jià)值鏈”、“構建面向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現代化的后市場(chǎng)服務(wù)新體系”、“標準先行助力新能源汽車(chē)后市場(chǎng)可持續發(fā)展”、“新形勢下跨國汽車(chē)企業(yè)在華發(fā)展新機遇”行業(yè)熱點(diǎn)議題展開(kāi)深入探討。

2023年9月22日下午，首屆全球汽車(chē)新生態(tài)發(fā)展大會(huì )成功舉辦高層論壇，圍繞“電動(dòng)化智能化時(shí)代重塑汽車(chē)價(jià)值鏈”這一主題，十堰市委書(shū)記黃劍雄、十堰市長(cháng)王永輝、中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )主任安慶衡、中國消費品質(zhì)量安全促進(jìn)會(huì )副理事長(cháng)、原國家質(zhì)檢總局執法督查司司長(cháng)、國家市場(chǎng)監管總局原網(wǎng)絡(luò )交易監管司副司長(cháng)嚴馮敏（正司長(cháng)級）等領(lǐng)導專(zhuān)家，以及北汽集團、東風(fēng)商用車(chē)、賽力斯、奇瑞、鵬飛、遠景、中國汽研、國電投、長(cháng)江汽車(chē)、欣旺達、德凱、羅蘭貝格等企業(yè)高管展開(kāi)了一系列探討。

關(guān)注“服務(wù)化新賽道” 開(kāi)拓市場(chǎng)新藍海

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于深度變革期，產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈正在發(fā)生重大變化。傳統的汽車(chē)價(jià)值鏈以制造為中心，但進(jìn)入智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代以后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的邊界進(jìn)一步拓寬，繼生產(chǎn)制造之后，服務(wù)化將成為汽車(chē)價(jià)值鏈的新高地，即“服務(wù)化新賽道”。行業(yè)研究顯示，到十四五末，中國汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域的市場(chǎng)規模將達到5萬(wàn)億元，這是巨大的藍海。

在“以服務(wù)為中心重構汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈”的主題演講中，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉指出，傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“以制造為中心”的價(jià)值鏈面臨重構，并總結了汽車(chē)價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈加速重構的幾大特點(diǎn)：

一是服務(wù)價(jià)值鏈的價(jià)值創(chuàng )造空間越來(lái)越大，中國汽車(chē)市場(chǎng)千人保有量已經(jīng)超過(guò)兩百輛，進(jìn)入到了成熟汽車(chē)市場(chǎng)。從西方成熟汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗來(lái)看，進(jìn)入成熟汽車(chē)市場(chǎng)階段后，市場(chǎng)的價(jià)值創(chuàng )造越來(lái)越依靠服務(wù)環(huán)節。

二是汽車(chē)服務(wù)的價(jià)值由傳統燃油車(chē)為主，轉變?yōu)樾履茉雌?chē)為主，形成了以新能源汽車(chē)為核心的新服務(wù)體系，新服務(wù)生態(tài)。新能源汽車(chē)保有量到2030年有望達到8000萬(wàn)輛以上，服務(wù)生態(tài)也將出現大量商業(yè)機會(huì )。如：數字化營(yíng)銷(xiāo)、新能源汽車(chē)跨境電商、能源服務(wù)、車(chē)輛年檢、保險、售后服務(wù)、智能電動(dòng)二手車(chē)、關(guān)鍵部件回收等。

三是生態(tài)服務(wù)具有比制造更長(cháng)的生命周期，相較于以制造化為核心，以服務(wù)化為核心的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈具有更長(cháng)的生命周期。

四是服務(wù)生態(tài)具備與制造環(huán)節同等規模的市場(chǎng)體量，國外成熟汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈結構中，制造規模是1/5（21%），服務(wù)則占將近三成（33%）。我們國家現在服務(wù)是將近1/10，制造將近1/2。按照成熟汽車(chē)市場(chǎng)生態(tài)服務(wù)的市場(chǎng)規模明顯高于制造環(huán)節來(lái)看，我國汽車(chē)生態(tài)服務(wù)市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間。

五是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的管理也正由“購買(mǎi)管理”轉向“使用管理”，過(guò)去以供給側管理為核心，管制造、管購買(mǎi)，轉向圍繞著(zhù)消費側、使用側為核心。

“進(jìn)入新生態(tài)之后，整個(gè)汽車(chē)服務(wù)鏈的內容發(fā)生了重大的改變，一個(gè)顯著(zhù)標志就是高端價(jià)值環(huán)節越來(lái)越多，門(mén)檻也越來(lái)越高。新的服務(wù)生態(tài)既是技術(shù)密集型，也往往是資本密集型，它的進(jìn)入門(mén)檻并不亞于制造環(huán)節的門(mén)檻要求。”張永偉總結。他介紹，金融保險、能源充電、數據與信息服務(wù)、檢測認證、電池回收、二手車(chē)、售后服務(wù)、汽配、物流、改裝、國際化等十余個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的服務(wù)化新業(yè)態(tài)值得行業(yè)關(guān)注。

安慶衡主任在主題演講中表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的外部形勢與內部變革決定了，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈必須重塑：外部形勢方面，新冠疫情、貿易摩擦、自然災害、地緣政治等等不可抗力風(fēng)險的爆發(fā)，對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全帶來(lái)很大沖擊，同時(shí)逆全球化給全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了重大挑戰，按照全球化思路構建起來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈需要重組。產(chǎn)業(yè)變革方面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的格局正在重構，舊的壁壘正在減弱，新的護城河在悄悄構建；主機廠(chǎng)跟零部件廠(chǎng)商要建立起新型關(guān)系；電動(dòng)化、智能化改變了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內部的價(jià)值鏈，在三電領(lǐng)域，我們已經(jīng)涌現全球領(lǐng)先的行業(yè)巨頭。

安慶衡認為，在產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈重塑的過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的要求會(huì )越來(lái)越高。“以整車(chē)企業(yè)為鏈主企業(yè)，協(xié)同關(guān)鍵零部件等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開(kāi)展全國產(chǎn)業(yè)替代攻關(guān)，會(huì )成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重點(diǎn)方向。”

“有關(guān)統計數據顯示，目前我國汽車(chē)售后服務(wù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全生命周期中的比重較低，僅占12%左右，新能源汽車(chē)更低，不到1%。傳統的汽車(chē)售后服務(wù)理念、服務(wù)手段、服務(wù)方式不適應以客戶(hù)為中心和數字化轉型的要求，亟待完善和變革。”嚴馮敏司長(cháng)在發(fā)言中指出，后市場(chǎng)發(fā)展滯后制約產(chǎn)業(yè)的可持續發(fā)展，主要體現在三方面：

一是與燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)售后服務(wù)的市場(chǎng)很不成熟，出現整車(chē)強、售后弱的問(wèn)題。二是新能源二手車(chē)保值率低、貶值時(shí)間短；三是充換電網(wǎng)絡(luò )建設和運營(yíng)管理滯后。

整車(chē)牽頭多方協(xié)作 共建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)

北汽集團總經(jīng)理張夕勇、東風(fēng)商用車(chē)總經(jīng)理張小帆、賽力斯集團藍電瑞馳事業(yè)群總裁馬劍昌、奇瑞股份有限公司副總經(jīng)理鄔學(xué)斌等主機廠(chǎng)的代表，分享了整車(chē)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)變革、價(jià)值鏈重塑中的積極探索。

張夕勇

張夕勇表示，發(fā)展新能源商用車(chē)是大勢所趨。相對于新能源乘用車(chē)的32.8%市場(chǎng)滲透率，新能源商用車(chē)的市場(chǎng)滲透率僅為9.4%，還比較低。但隨著(zhù)商用車(chē)頭部企業(yè)不斷創(chuàng )新模式，結合“雙碳”戰略下的客戶(hù)心理變化，市場(chǎng)逐步由單純政策驅動(dòng)轉向政策兼容模式創(chuàng )新的驅動(dòng)，強大的產(chǎn)業(yè)鏈基礎、技術(shù)、零部件等核心資源實(shí)現了乘商共享。新能源乘用車(chē)的高速增長(cháng)帶動(dòng)了新能源商用車(chē)也開(kāi)始步入快速增長(cháng)時(shí)代。

張小帆表示：“在汽車(chē)價(jià)值鏈重新定義的過(guò)程中，整車(chē)企業(yè)需要積極主動(dòng)迎接變革，做好市場(chǎng)研究與技術(shù)創(chuàng )新的同時(shí)，秉持開(kāi)放合作的互聯(lián)網(wǎng)共贏(yíng)理念，充分發(fā)揮帶頭作用，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈打好轉型攻堅戰，實(shí)現共生、共贏(yíng)、共融。”

零部件方面，整車(chē)企業(yè)要懷著(zhù)開(kāi)放、包容的態(tài)度，深化與國內零部件企業(yè)的合作，加快產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的突破，搶占技術(shù)制高點(diǎn)和價(jià)值制高點(diǎn)，共促零部件體系高質(zhì)量發(fā)展。產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，整車(chē)企業(yè)要堅持客戶(hù)需求為導向，鏈合服務(wù)型企業(yè)共同打造更具價(jià)值的整體解決方案。要站在全景視野，推動(dòng)價(jià)值鏈相關(guān)主體的深度融合，相互賦能，在尋求自身利益的同時(shí)，更多考慮產(chǎn)業(yè)鏈的整體利益，兼顧長(cháng)期可持續性發(fā)展，共享整體價(jià)值，形成互利共贏(yíng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈重塑，打造產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，離不開(kāi)政府牽頭組織的產(chǎn)業(yè)示范與公共平臺。智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展平臺（上海）有限公司總經(jīng)理邱國華介紹：“我們構建了區塊鏈、汽車(chē)、大數據等企業(yè)協(xié)同創(chuàng )新的平臺?；诼?lián)盟區塊鏈，實(shí)現了數據存證還有防篡改的功能，確保智能車(chē)輛事中檢測、事后溯源數據的可靠性和真實(shí)性，為單車(chē)享受路側的智能提供了安全、可靠、互信的保障。”

作為動(dòng)力電池行業(yè)的代表，遠景動(dòng)力中國區副總裁楊曉偉、欣旺達動(dòng)力科技股份有限公司高級副總裁代志華在演講中表示，動(dòng)力電池企業(yè)不僅要注重產(chǎn)品創(chuàng )新，打造過(guò)硬的產(chǎn)品力，也要重視商業(yè)模式創(chuàng )新、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。楊曉偉介紹，為了推動(dòng)電動(dòng)重卡的商業(yè)化，遠景動(dòng)力聯(lián)合整車(chē)企業(yè)積極探索新的商業(yè)模式，和整車(chē)企業(yè)一起尋找融資、尋找運力。代志華介紹，欣旺達通過(guò)投資和戰略合作布局上下游領(lǐng)域，從而保障整個(gè)供應鏈的安全，同時(shí)欣旺達非常重視工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，打造三個(gè)數字化鏈條，包括研發(fā)自動(dòng)化的開(kāi)發(fā)鏈、制造鏈和供應鏈。

作為能源行業(yè)的代表，國家電投綠電交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新中?主任郭鵬介紹，國家電投在換電重卡這個(gè)新賽道展開(kāi)積極探索，并將成功經(jīng)驗應用到船舶、工程機械、農業(yè)機械等行業(yè)。

山西鵬飛集團有限公司董事局主席兼總裁鄭鵬則分享了山西鵬飛集團作為傳統煤炭企業(yè)，抓住氫能發(fā)展機遇，積極構建氫能產(chǎn)業(yè)鏈的轉型升級實(shí)踐。除了在制氫、裝備制造、氫能重卡商業(yè)化應用方面展開(kāi)積極探索。

作為檢測認證機構的代表，中國汽車(chē)工程研究院股份有限公司總監王銳表示，智能電動(dòng)汽車(chē)是高度數字化的工業(yè)產(chǎn)品，檢測技術(shù)也會(huì )迎來(lái)數字化的轉型。中國汽研針對智能電動(dòng)用車(chē)的特點(diǎn)，提出基于線(xiàn)上評估和線(xiàn)下檢測的智能電動(dòng)汽車(chē)的數字化檢測技術(shù)路線(xiàn)，目前在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化三個(gè)方面開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)。

在產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈重塑的過(guò)程中，也出現一些新型服務(wù)企業(yè)，比如借助于互聯(lián)網(wǎng)、大數據等新技術(shù)賦能汽配行業(yè)的服務(wù)型平臺。長(cháng)江汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈有限公司董事長(cháng)黃衛平介紹，在產(chǎn)業(yè)轉型變革過(guò)程中，供應鏈服務(wù)商能夠結合上下游需求與供應，通過(guò)推進(jìn)零部件企業(yè)的標準化，通過(guò)開(kāi)展大宗商品的規?；?，建立物流分撥倉，協(xié)助汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)朝著(zhù)規?；?、標準化、集群化的方向發(fā)展。

作為東風(fēng)汽車(chē)集團的“老家”，十堰市是全國重要的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，承擔著(zhù)推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳化轉型和區域綠色化發(fā)展的歷史重任。面對新形勢，十堰市聚焦新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，加快搭建供應鏈、重構產(chǎn)業(yè)鏈、提升價(jià)值鏈，大力推進(jìn)汽車(chē)零部件智能化轉型升級，打造千億級汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群，不斷鞏固提升中國商用車(chē)之都地位，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉型、經(jīng)濟轉型、城市轉型。力爭到2025年，全市汽車(chē)產(chǎn)量達到80萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)占比達到35%以上。

在首屆全球汽車(chē)新生態(tài)發(fā)展大會(huì )舉辦的同時(shí)，2023中國新能源汽車(chē)零部件交易會(huì )也在十堰隆重開(kāi)幕。