皮卡，在我國一直被劃分為貨車(chē)行業(yè)，是卡車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)細分市場(chǎng)。以前一直限行，隨著(zhù)近來(lái)各地政策放寬，皮卡成為乘商結合的消費新熱點(diǎn)，目前已引起行業(yè)的高度關(guān)注。

根據乘聯(lián)會(huì )數據：

2023年8月我國皮卡銷(xiāo)售3.9萬(wàn)輛（見(jiàn)截圖1，開(kāi)票數據，含出口），同比微降3%，環(huán)比持平，說(shuō)明今年8月皮卡市場(chǎng)似乎有些“不溫不火”。

2023年1-8月皮卡累計銷(xiāo)售33.4萬(wàn)輛，累計同比下降3%。

截圖1,2023年8月及1-8月皮卡銷(xiāo)量（數據來(lái)源：乘聯(lián)會(huì )）

那么，2023年8月皮卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？

一、銷(xiāo)量同比微降3%，環(huán)比持平

根據乘聯(lián)會(huì )數據，2023年8月皮卡銷(xiāo)量3.9萬(wàn)輛，同比下降3%，環(huán)比持平。

---今年8月皮卡銷(xiāo)量同比下下降3%，主要是去年同期受各地政策刺激銷(xiāo)量基數較大，而今年8月由于房地產(chǎn)市場(chǎng)低迷，皮卡需求暫時(shí)減少導致的。

---今年8月皮卡銷(xiāo)量環(huán)比持平，說(shuō)明今年8月的皮卡市場(chǎng)仍然處于不溫不火的狀態(tài)，與7月比沒(méi)有好轉，也沒(méi)有“惡化”，主要還是目前市場(chǎng)需求比較疲軟。

二：銷(xiāo)量處于近5年同期中等水平

表1，根據截圖1數據，近5年8月及1-8月皮卡銷(xiāo)量及同比增長(cháng)（開(kāi)票數據，含出口）：

上表可見(jiàn)：

---2023年8月皮卡銷(xiāo)量3.9萬(wàn)輛（同比增長(cháng)-3%），銷(xiāo)量居近5年同期第三，屬于近年同期中等水平；

---2023年1-8月皮卡累計銷(xiāo)量33.4萬(wàn)輛（同比下降3%），銷(xiāo)量居近5年同期第二，也屬于近年同期中等水平；

總之，無(wú)論是今年8月還是1-8月，皮卡銷(xiāo)量均居于近5年中的中等水平。

三、新能源皮卡同比暴增1.6倍領(lǐng)漲

截圖2，2023年8月及2022年8月國內新能源皮卡銷(xiāo)量（數據來(lái)源：中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )提供的上牌信息）

表2，根據截圖2中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )提供的終端上牌數據（不含出口），2023年8月國內各種動(dòng)力皮卡及同比：

上表顯示，在2023年8月新能源皮卡同比大增1.6倍，領(lǐng)漲今年8月皮卡大盤(pán)，成為今年8月國內皮卡市場(chǎng)的“一道光”。說(shuō)明目前皮卡電動(dòng)化進(jìn)程已開(kāi)啟加速度。據分析這主要得益于吉利雷達純電動(dòng)皮卡RD6的上量。

今年4月份，售價(jià)僅14.58萬(wàn)元的吉利雷達純電皮卡RD6創(chuàng )業(yè)版正式上市。據悉RD6創(chuàng )業(yè)版的價(jià)格已經(jīng)處于當前燃油皮卡的主流售價(jià)區間。也就是說(shuō)，雷達RD6創(chuàng )業(yè)版已經(jīng)實(shí)現了“油電同價(jià)”。與此前已上市的雷達RD6創(chuàng )客版、悅享版、悅野版等兄弟車(chē)型一樣，RD6創(chuàng )業(yè)版同樣基于M.A.P純電動(dòng)平臺打造，最大的不同只是它搭載63度電的磷酸鐵鋰電池，CLTC續航里程為410公里。這對于城市創(chuàng )業(yè)以及鄉村振興的創(chuàng )業(yè)人群來(lái)說(shuō)，已足夠使用，因此受到了當前市場(chǎng)的青睞。

四：8月長(cháng)城強勢霸榜，江淮、江鈴分別居第二、第三；TOP10同比6增4減，福田領(lǐng)漲

表3，根據乘聯(lián)會(huì )數據，2023年8月皮卡TOP10銷(xiāo)量及同比（開(kāi)票數據，含出口）：

上圖表可見(jiàn)，在2023年8月皮卡TOP10累計銷(xiāo)量中呈現以下特點(diǎn)：

1、長(cháng)城汽車(chē)銷(xiāo)量為17040輛，也是唯一銷(xiāo)量超越1萬(wàn)輛層級的企業(yè)，是第2名銷(xiāo)量近4倍，同比增長(cháng)9.5%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比43.7%，可謂一騎絕塵，強勢奪冠；

2、江淮汽車(chē)銷(xiāo)量4536輛，同比增長(cháng)12.6%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比11.6%，居亞軍；

3、江鈴汽車(chē)銷(xiāo)售3749輛，同比增長(cháng)9.1%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比9.6%，獲得季軍；

4、上汽大通銷(xiāo)量3613輛，同比下降39.6%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比9.3%，居第四；

5、第5-10名銷(xiāo)量均在3000輛以下，市場(chǎng)占比均小于6.5%。

總體看，2023年8月皮卡銷(xiāo)售3.9萬(wàn)輛，同比下降3%。長(cháng)城汽車(chē)一家獨大，強勢霸榜，top10同比6增4降，其中同比增長(cháng)最快的是福田汽車(chē)（60.7%）。

五：前8月累計：長(cháng)城獨占鰲頭；江淮、江鈴分列二、三；TOP10中銷(xiāo)量同比4增6降；福田領(lǐng)漲，長(cháng)城份額增加最多，強者恒強、強者更強

表4，根據乘聯(lián)會(huì )數據，2023年1-8月皮卡TOP10銷(xiāo)量、份額及同比份額變化統計（開(kāi)票數據，含出口）：

上圖表顯示：

1、今年前8月TOP10皮卡累計銷(xiāo)量及同比：

---前8月TOP10累計銷(xiāo)量中，長(cháng)城汽車(chē)一家獨大，累計銷(xiāo)135477輛，也是唯一一家銷(xiāo)量超10萬(wàn)輛的車(chē)企，累計同比增長(cháng)7.3%，跑贏(yíng)；

---江淮汽車(chē)累計銷(xiāo)售36822輛，居第二，同比增長(cháng)10.6%，跑贏(yíng)大盤(pán)；

---江鈴汽車(chē)累計銷(xiāo)售33883輛，居第三，同比下降21.5%，跑輸大盤(pán)；

---上汽大通累計銷(xiāo)售32930輛，居第四，同比下降13.6%，跑輸大盤(pán)；

---鄭州日產(chǎn)累計銷(xiāo)售25922輛，居第五，同比下降7.4%，跑輸大盤(pán)；

---其他企業(yè)累計銷(xiāo)量均在20000輛以下。

總體看，今年1-8月TOP10銷(xiāo)量累計同比4增6降，福田汽車(chē)同比增速最猛（30.1%），領(lǐng)漲行業(yè)，表現較好。

2、從2023年前8月皮卡TOP10市場(chǎng)份額及同比增減看：

---長(cháng)城皮卡市場(chǎng)占比40.3%，一家獨大，其同比增加3.5個(gè)百分點(diǎn)，是TOP10份額增加最多的車(chē)企，強者恒強、強者更強的態(tài)勢突出。

---江淮皮卡市場(chǎng)占比11%，排名第二，且同比市場(chǎng)份增加1.3個(gè)百分點(diǎn)，是市場(chǎng)份額同比增加第二多的車(chē)企，表現較好；

---江鈴汽車(chē)占比10.1%，位居第三，且同比份額減少2.5個(gè)百分點(diǎn)；是市場(chǎng)份額同比減少最大的車(chē)企；

---上汽大通占比9.9%，排列第四，同比份額減少1.2個(gè)百分點(diǎn)；

---其余車(chē)企皮卡份額都在8%以下。

總體看，TOP10皮卡市場(chǎng)份額同比4增6減，其中同比份額增加最多的是長(cháng)城汽車(chē)，表現最出色；減少最多的是江鈴汽車(chē)。

綜上所述，無(wú)論是今年8月還是1-8月，長(cháng)城汽車(chē)均奪得冠軍。且1-8月長(cháng)城汽車(chē)同比份額增加最多，強者更強特點(diǎn)突出。

六：8月及1-8月出口均居近5年同期第二

截圖3,2023年8月及1-8月皮卡出口銷(xiāo)量及同比（數據來(lái)源：乘聯(lián)會(huì )）

根據截圖3數據可知：

---2023年8月皮卡出口0.8萬(wàn)輛，居近5年8月（2019年8月—2023年8月）第二，同比下降35%，跑輸今年8月皮卡大盤(pán)-3%的增速近32個(gè)百分點(diǎn)；

---2023年1-8月皮卡累計出口7.4萬(wàn)輛，居近5年1-8月（2019年1-8月—2023年1-8月）銷(xiāo)量第二，同比增長(cháng)-4%，跑贏(yíng)今年1-8月皮卡大盤(pán)-3%的增速近1個(gè)百分點(diǎn)。

總之.今年8月及1-8月皮卡出口均居近5年同期第二。