在“雙碳”戰略及國家一系統利好政策的推動(dòng)下，我國商用車(chē)市場(chǎng)新能源化進(jìn)程明顯加快。特別是在商用車(chē)中的卡車(chē)板塊體現得更加明顯。

根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )提供的國內卡車(chē)銷(xiāo)售數據（見(jiàn)截圖1），2023年8月五類(lèi)卡車(chē)（含微卡、皮卡、輕卡、中卡和重卡五大細分市場(chǎng)國內銷(xiāo)量）累計銷(xiāo)售204260輛，同比2022年8月的256651輛下降20.4%，其中2023年8月五類(lèi)新能源卡車(chē)（含新能源微卡、新能源皮卡、新能源輕卡、新能源中卡和新能源重卡）累計銷(xiāo)售15118輛，同比2022年8月的8802輛71.56%，遠遠跑贏(yíng)今年8月卡車(chē)大盤(pán)-20.4%的增速。

2023年8月新能源卡車(chē)整體市場(chǎng)滲透率為7.4%，比2022年8月的3.4%提高了4個(gè)百分點(diǎn)，那么2023年8月五大類(lèi)新能源卡車(chē)的市場(chǎng)滲透率如何？誰(shuí)表現最出色？

截圖1，2023年8月國內各類(lèi)動(dòng)力卡車(chē)銷(xiāo)量（數據來(lái)源：中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )提供的上牌信息）

一、新能源微卡滲透率最高，且同比滲透率提升幅度最大，表現最出色

根據截圖1數據，按動(dòng)力種類(lèi)劃分，2023年8月五大類(lèi)卡車(chē)國內銷(xiāo)量、占比及占比同比增減統計如下表：

上圖表顯示：在2023年8月新能源卡車(chē)整體市場(chǎng)滲透率為7.4%，比去年同期提高了4.0個(gè)百分點(diǎn)；其中五大類(lèi)新能源卡車(chē)市場(chǎng)滲透率分析呈現以下特征：

---新能源微卡銷(xiāo)售2400輛，市場(chǎng)滲透率為16.42%，是五大類(lèi)新能源卡車(chē)中市場(chǎng)滲透率最高、也是唯一市場(chǎng)滲透率達到兩位數的細分車(chē)型，且同比2022年8月的4.99%提升了11.43個(gè)百分點(diǎn)，也是五大類(lèi)卡車(chē)中新能源市場(chǎng)滲透率同比提升幅度最大的細分市場(chǎng)，因此表現最搶眼，同時(shí)也說(shuō)明目前微卡是新能源卡車(chē)中電動(dòng)化進(jìn)程發(fā)展最快的。據分析支持新能源微卡市場(chǎng)滲透率最高的因素有：

一是藍牌新規實(shí)施，導致新能源輕卡市場(chǎng)被新能源微卡“擠占”。

藍牌新規最大的一個(gè)影響就是加快輕卡運輸的規范化的進(jìn)程，促進(jìn)了藍牌輕卡回歸以城配為主的中短途運輸。

從產(chǎn)品端來(lái)說(shuō)，藍牌新規實(shí)施后，從發(fā)動(dòng)機、輪胎、貨箱體積等方面限制了輕卡整車(chē)的承載能力(特別是對藍牌輕型自卸車(chē)和倉柵車(chē)的限制更為嚴格)，使得合規的輕型卡車(chē)承載能力回歸到2噸左右。

輕卡用戶(hù)在失去城際重載物流的情況下，勢必會(huì )向擁有路權的城市配送下探，相應對貨箱容積的需求就不如之前那么強烈。

另外，藍牌新規，以及嚴查超載超限，也讓微卡以及更小排量的車(chē)完全可以勝任總重4.5噸的運輸。

換言之，在目前藍牌新規執行嚴格的大環(huán)境下，小卡、微卡更容易合規，且不影響部分城配運輸，價(jià)格比往往比合規的藍牌輕卡車(chē)輛更劃算。相對來(lái)說(shuō)，用戶(hù)購買(mǎi)小卡或微卡車(chē)輛在上牌、上路、年審等環(huán)節都更容易。

這一趨勢也同樣適用于新能源城配物流車(chē)市場(chǎng)。也就是說(shuō)藍牌新規折射到新能源物流車(chē)市場(chǎng)，就是帶電量小、價(jià)格更低、路權與新能源輕卡相同的新能源微卡，在輕拋物及短途的城配物流市場(chǎng)可能更受用戶(hù)歡迎。

二是支持新能源汽車(chē)下鄉政策，推動(dòng)了鄉鎮新能源微卡市場(chǎng)的增長(cháng)。

2023年5月24日，國家發(fā)展改革委、國家能源局制定了《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎設施建設更好支持新能源汽車(chē)下鄉和鄉村振興的實(shí)施意見(jiàn)》。要適度超前建設充電基礎設施，支持農村地區購買(mǎi)使用新能源汽車(chē)，強化農村地區新能源汽車(chē)服務(wù)管理。

2023年6月8日，商務(wù)部下發(fā)通知，將組織開(kāi)展汽車(chē)下鄉促消費活動(dòng)，加強購車(chē)優(yōu)惠政策。其中包括國家的汽車(chē)信貸金融支持、企業(yè)推出的代金券或者降價(jià)促銷(xiāo)以及優(yōu)惠性、購置稅補貼等多方面的政策。這意味著(zhù)符合農村地區特點(diǎn)、車(chē)輛性?xún)r(jià)比高、實(shí)用性強的新能源、載貨微面、微卡等車(chē)型將迎來(lái)利好，加之近來(lái)車(chē)企一系列的促銷(xiāo)政策落地效果顯著(zhù)，因此助推了今年7月新能源微卡的銷(xiāo)量增長(cháng)。

三是去年同期新能源微卡銷(xiāo)量基數較低，給今年7月新能源微卡市場(chǎng)滲透率同比大幅度提升提供了支持。

去年同期因受疫情影響，作為主要服務(wù)于微小企業(yè)受到了較大的沖擊，關(guān)門(mén)倒閉的較多，因此新能源微卡需求銳減，這給今年7月新能源微卡同比大增（103.5%）提供了機會(huì )，也因此給今年7月新能源微卡市場(chǎng)滲透率同比大幅度提升提供了客觀(guān)上的大力支持。

---新能源輕卡銷(xiāo)售8986輛，是新能源五大類(lèi)卡車(chē)中銷(xiāo)量最多的細分車(chē)型，市場(chǎng)滲透率為8.28%，居五大類(lèi)新能源卡車(chē)中市場(chǎng)滲透率第二、同比2022年8月的3.28%提升了5.00個(gè)百分點(diǎn)，也是五大類(lèi)卡車(chē)中新能源市場(chǎng)滲透率同比提升幅度第二大、是新能源卡車(chē)中電動(dòng)化進(jìn)程發(fā)展第二快的細分市場(chǎng)。

據分析主要原因有：

一是國家出臺了對新能源物流車(chē)發(fā)展的諸多利好政策；

二是多地加大了對新能源物流車(chē)的路權支持；

三是城配物流市場(chǎng)業(yè)務(wù)量增加催生了對新能源輕卡物流車(chē)市場(chǎng)的需求；

---新能源重卡銷(xiāo)售2900輛，是新能源五大類(lèi)卡車(chē)中銷(xiāo)量第三多的細分車(chē)型，市場(chǎng)滲透率為7.4%，居五大類(lèi)新能源卡車(chē)中市場(chǎng)滲透率第三、同比2022年8月的4.83%提升了0.91個(gè)百分點(diǎn)，也是五大類(lèi)卡車(chē)中新能源市場(chǎng)滲透率同比提升幅度第四大、是新能源卡車(chē)中電動(dòng)化進(jìn)程發(fā)展第四快的細分市場(chǎng)。

據分析主要是得益換電重卡及燃料電池重卡市場(chǎng)的增長(cháng)。特別是燃料電池重卡銷(xiāo)量同比大漲，對推動(dòng)今年8月新能源重卡市場(chǎng)滲透率的提高起到了較大的推動(dòng)作用。

---新能源皮卡銷(xiāo)售615輛，是新能源五大類(lèi)卡車(chē)中銷(xiāo)量第四多的細分車(chē)型，市場(chǎng)滲透率為2.46%，居五大類(lèi)新能源卡車(chē)中市場(chǎng)滲透率第四、同比2022年8月的0.88%提升了1.58個(gè)百分點(diǎn)，也是五大類(lèi)卡車(chē)中新能源市場(chǎng)滲透率同比提升幅度第三大、是新能源卡車(chē)中電動(dòng)化進(jìn)程發(fā)展第三快的細分市場(chǎng)。

---新能源中卡銷(xiāo)售217輛，是新能源五大類(lèi)卡車(chē)中銷(xiāo)量最少的細分車(chē)型，市場(chǎng)滲透率為3.83%，居五大類(lèi)新能源卡車(chē)中市場(chǎng)滲透率第五、同比2022年8月的3.01%提升0.82個(gè)百分點(diǎn)，也是新能源卡車(chē)中電動(dòng)化進(jìn)程最慢的細分市場(chǎng)。

據分析主要是新能源中卡所處的位置比較尷尬，上游有新能源重卡“擠壓“，下游受到新能源輕卡”排擠“，加之中卡的主要應用場(chǎng)景是環(huán)衛車(chē)或者特殊類(lèi)專(zhuān)用車(chē)（如?；愤\輸車(chē)等）。由于當前地方財政缺錢(qián)，對新能源環(huán)衛車(chē)的采購顯然放緩，另外就是一些特殊專(zhuān)用車(chē)（如?；愤\輸車(chē)）根本不太適合推廣新能源（因為對續航、運輸效率及安全性要求都較高，而新能源顯然不合適）。

隨著(zhù)“雙碳”戰略的推進(jìn)及國家支持新能源物流汽車(chē)政策的持續加碼，未來(lái)各類(lèi)新能源卡車(chē)的市場(chǎng)滲透率將得到更加明顯的提升！