“綠色甲醇汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)一樣,都是終極的新能源汽車(chē),無(wú)論是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還是能源行業(yè),都將因此而迎來(lái)巨大商業(yè)機遇。抓住了機遇就是成功,失去了機遇就將面臨挑戰。”

在今年6月份的甲醇能源峰會(huì )上,一位業(yè)內重磅人士的一番演講,點(diǎn)燃了行業(yè)對甲醇動(dòng)力汽車(chē)的熱情。發(fā)展綠色甲醇動(dòng)力汽車(chē),已成為當前新能源汽車(chē)的重要技術(shù)路線(xiàn)之一。昔日的孤勇者,不再孤勇。

甲醇汽車(chē)在爭議中奮進(jìn)的“孤勇者”

甲醇汽車(chē)算不算新能源汽車(chē)?一般認為甲醇汽車(chē)是清潔能源汽車(chē),不算嚴格意義上的新能源汽車(chē)。正因為各種質(zhì)疑、爭論的存在,甲醇汽車(chē)的發(fā)展一波三折。

據了解,從2012年起,國家層面積極推動(dòng)甲醇汽車(chē)的試點(diǎn)工作,比如工信部先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅等5省市的10個(gè)城市開(kāi)展甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作。隨后,工信部等八部委在2019年提出重點(diǎn)在山西、陜西、貴州、甘肅等甲醇資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車(chē)運行經(jīng)驗的地區,加快M100甲醇汽車(chē)的應用。

然而,政策驅動(dòng)并沒(méi)有轉化為預期中的規?；逃?曾一股腦跟風(fēng)進(jìn)入甲醇汽車(chē)賽道的車(chē)企,紛紛退場(chǎng)。

“雖然政策對甲醇汽車(chē)一直在扶持,但很多企業(yè)對甲醇汽車(chē)的前景仍抱有疑慮,認為其不是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主流方向。另外,目前一些與甲醇汽車(chē)相關(guān)的技術(shù)還不能實(shí)現商業(yè)化落地。”一位商用車(chē)企業(yè)的技術(shù)人員坦言,由于甲醇存在腐蝕性、低溫啟動(dòng)性差、熱值遠低于汽油等缺點(diǎn),限制了車(chē)輛的運營(yíng)范圍。所以,甲醇汽車(chē)想要發(fā)展壯大,不僅僅是依靠政策扶持,更要靠市場(chǎng)競爭力。

記者了解到,甲醇汽車(chē)經(jīng)過(guò)10多年發(fā)展,主要應用場(chǎng)景仍以出租車(chē)、公交車(chē)等運營(yíng)車(chē)輛為主。堅定推動(dòng)甲醇汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)、機構、專(zhuān)家學(xué)者,宛如黎明前黑暗里的“孤勇者”。

“雙碳”推動(dòng)甲醇動(dòng)力星火燎原

盡管甲醇動(dòng)力汽車(chē)經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展,依然沒(méi)有迎來(lái)預期中的全面商業(yè)化應用,但是甲醇作為化石能源的綠色替代品,依然是全球公認的理想的新型清潔可再生能源。

我國在能源方面呈現富煤、少氣、貧油的資源特征,對石化能源需求量大,節能減排壓力大。數據顯示,2021年,我國石油進(jìn)口量為5.13億噸,石油對外依存度為72%。在交通減排壓力方面,商用車(chē)雖然保有量少,卻消耗了過(guò)半的車(chē)用汽柴油,二氧化碳排放量占全部汽車(chē)排放量的56%,PM污染物排放量占全部汽車(chē)排放量的80%。

在交通領(lǐng)域減排,貿然禁燃油車(chē)也不現實(shí),加大能源多元化發(fā)展和創(chuàng )新已成為當務(wù)之急。除了全面電動(dòng)化,氫能、綠色甲醇也成為當前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展的重要技術(shù)路線(xiàn)。

眾所周知,甲醇是業(yè)界公認的新型清潔可再生能源,具有安全高效、排放清潔、可再生的特點(diǎn),常溫常壓下為液態(tài),運輸及使用安全便捷,也被稱(chēng)為液態(tài)的“氫”。

與純電動(dòng)汽車(chē)相比,甲醇汽車(chē)補能效率高,并且續航能力不受天氣影響;與氫燃料汽車(chē)相比,甲醇汽車(chē)原料的提取和生產(chǎn)沒(méi)有太高的要求,配套設施易于建設,無(wú)論是成本還是推廣難度都會(huì )更低。與燃油車(chē)比,甲醇汽車(chē)的采購成本與普通燃油車(chē)基本相當,但經(jīng)濟性?xún)?yōu)勢明顯,應用于重型商用車(chē)領(lǐng)域,甲醇相比柴油可節省18%-32%的燃料費用。

更為重要的是,我國是全球最大的甲醇生產(chǎn)國和使用國,甲醇來(lái)源廣泛,能做到全產(chǎn)業(yè)鏈可持續發(fā)展。

總的來(lái)看,無(wú)論是從能源轉型、能源安全、實(shí)現“碳中和”能源、可再生能源,還是促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看,發(fā)展甲醇經(jīng)濟,推廣甲醇汽車(chē)和甲醇燃料應用都勢在必行。早些年布局的試點(diǎn)也于近兩年喜結碩果,成功地用實(shí)踐成果為甲醇汽車(chē)正名。甲醇動(dòng)力汽車(chē)已成星火燎原之勢。

甲醇增程在礦卡領(lǐng)域打開(kāi)新天地

東邊不亮,西邊亮。隨著(zhù)新能源汽車(chē)增程混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展,甲醇增程混動(dòng)系統在商用車(chē)特別是綠色重卡領(lǐng)域找到了新的突破口。

據了解,在純電汽車(chē)迅猛發(fā)展的同時(shí),我國甲醇汽車(chē)也取得了長(cháng)足發(fā)展,已經(jīng)健全了政策許可、行政管理許可、技術(shù)標準許可、市場(chǎng)準入許可和運行保障許可的全體系通道;產(chǎn)業(yè)完成了技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的建設。

事實(shí)上,綠色甲醇汽車(chē)發(fā)展漸入佳境,離不開(kāi)默默耕耘在新能源商用車(chē)驅動(dòng)系統領(lǐng)域的企業(yè)在優(yōu)化甲醇技術(shù)路線(xiàn)上攻堅克難。凱博易控車(chē)輛科技(蘇州)股份有限公司便是其中的領(lǐng)軍企業(yè),更是一家專(zhuān)注于提供新能源商用車(chē)驅動(dòng)系統高端產(chǎn)品及整體解決方案的高新技術(shù)企業(yè)。

記者了解到,該公司主要產(chǎn)品包括高效純電驅動(dòng)系統、高效混合動(dòng)力系統、智能雙源無(wú)軌系統以及智能車(chē)輛連接系統四大平臺。特別是在2020年,凱博易控率先正向開(kāi)發(fā)了“多動(dòng)力源、動(dòng)力不中斷”eDMT驅動(dòng)技術(shù)路線(xiàn),成功解決新能源重卡“換擋動(dòng)力中斷”等行業(yè)難題。

在這一“全球首創(chuàng )”技術(shù)路線(xiàn)的加持下,凱博易控針對礦卡的運輸痛點(diǎn),創(chuàng )新研發(fā)了多動(dòng)力源增程混動(dòng)系統,為礦卡運輸提供了有效的解決方案。據了解,凱博易控增程混動(dòng)系統采用的“雙高速電機并聯(lián)+動(dòng)力不中斷變速箱”的技術(shù)方案,實(shí)現了多動(dòng)力源輸入,交替換擋,動(dòng)力不中斷,有效解決車(chē)輛重載上坡或持續陡坡的工況下?lián)Q擋中斷問(wèn)題。同時(shí),凱博功率跟隨型混動(dòng)系統采用效率最優(yōu)的控制算法,可根據驅動(dòng)系統需求,來(lái)實(shí)時(shí)調整發(fā)電系統和動(dòng)力電池的能量供給比例,從而實(shí)現“用最少的能量跑最遠的路”的構想。

甲醇燃料作為更具經(jīng)濟性、使用安全便捷的新型清潔可再生能源,在新能源重卡降本增效方面具有天然優(yōu)勢。凱博易控將甲醇動(dòng)力與電動(dòng)化相結合,深挖甲醇增程混動(dòng)系統的更大潛能。近日,搭載凱博易控自主研發(fā)的醇電增程混合動(dòng)力系統的350臺XKT136礦用自卸車(chē)在新疆某煤礦運行,充分展示了安全高效、節能環(huán)保、省錢(qián)省心等優(yōu)勢,為綠色礦山的建設注入源源不斷的活力,獲得用戶(hù)高度贊譽(yù)。

結語(yǔ):在“雙碳”目標驅動(dòng)下,綠色零碳礦山發(fā)展已進(jìn)入新階段,能源多元化技術(shù)路線(xiàn)已成共識。發(fā)展比燃油更經(jīng)濟、比純電購置成本低且補能更便捷、比氫能更易推廣的綠色甲醇動(dòng)力汽車(chē),已成為當前新能源汽車(chē)的重要技術(shù)路線(xiàn)之一。相信,采用凱博易控甲醇增程混動(dòng)系統“雙高速電機并聯(lián)+動(dòng)力不中斷變速箱”的技術(shù)方案的綠色重卡,將在礦山、港口、鋼鐵、煤電等應用場(chǎng)景的潛能得到充分展現,助力“雙碳”目標實(shí)現。