燃料電池汽車(chē)憑借能效高、續航里程長(cháng)、零排放、低溫啟動(dòng)性能好等能源優(yōu)勢，將成為氫能在交通運輸領(lǐng)域的核心增量應用。在雙碳目標背景下，燃料電池汽車(chē)將助力交通運輸實(shí)現深度脫碳，且率先在商用車(chē)領(lǐng)域中得到推廣運營(yíng)，近期隨著(zhù)各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的落地及示范城市群、非示范區域推廣應用燃料電池汽車(chē)力度的加大，近來(lái)燃料電池重卡市場(chǎng)表現比較搶眼。

那么，作為2023年接近年底的11月，燃料電池重卡市場(chǎng)如何？

終端上牌數據顯示，2023年11月燃料電池重卡銷(xiāo)售552輛（見(jiàn)截圖1，含質(zhì)量14噸以上重卡車(chē)型，下同），同比去年11月的412輛的銷(xiāo)量（見(jiàn)截圖2）增長(cháng)34%，跑輸2023年11月新能源重卡大盤(pán)126%的增速近92個(gè)個(gè)百分點(diǎn)；環(huán)比今年10月的257輛大漲115%，跑贏(yíng)2023年11月新能源重卡大盤(pán)環(huán)比34%的增速近81個(gè)百分點(diǎn)。

2023年1-11月燃料電池重卡累計銷(xiāo)售2621輛（見(jiàn)截圖1，1-11月各月銷(xiāo)量相加所得），同比（去年燃料電池重卡累計銷(xiāo)售1686輛，見(jiàn)截圖2）大漲55.4%，跑贏(yíng)今年1-11月新能源重卡大盤(pán)47%的增幅近8.4個(gè)百分點(diǎn)，比今年1-10月的累計同比增速有所收窄。

截圖1,2023年1-11月各月燃料電池重卡銷(xiāo)量及同比（數據來(lái)源：公開(kāi)上牌信息）

截圖2,2022年1-12月燃料電池重卡銷(xiāo)量（數據來(lái)源:公開(kāi)上牌信息）

現對2023年1-11月燃料電池重卡市場(chǎng)主要特點(diǎn)予以扼要總結分析。

特點(diǎn)一、同比依次演繹“10漲1降”，11月銷(xiāo)量創(chuàng )今年各月新高

表1，根據終端上牌信息，2023年1-11月各月燃料電池重卡銷(xiāo)量及同比：

上表顯示：

---2023年1-11月各月銷(xiāo)量同比依次呈現“8連漲1降-2連漲”（其中4月同比增幅最高，主要是去年4月受疫情影響嚴重，燃料電池重卡銷(xiāo)量基數只有16輛），9月是同比唯一下降的月份，整體呈現10漲1降，增長(cháng)是“主基調”。據分析主要原因：

一是今年以來(lái)各地都加大了對氫能產(chǎn)業(yè)政策的支持力度，上海、廣東、福建、河南、內蒙等省、自治區都出臺了明確的支持鼓勵政策，力推燃料電池重卡應用。

二是隨著(zhù)技術(shù)的提升，燃料電池價(jià)格相比前幾年已大幅下降，特別是其核心電堆價(jià)格更是快速下降，使得燃料電池重卡更具備推廣應用價(jià)值。

三是氫燃料電池重卡高額的國補政策對企業(yè)有一定吸引力。在國補逐年遞減的情況下，導致當前氫燃料電池重卡迎來(lái)市場(chǎng)小爆發(fā)。

四是去年同期受疫情影響，燃料電池重卡銷(xiāo)量基數不高，給今年1-11月同比出現9漲提供了機會(huì )。

---9月同比唯一下降的主要原因有：

一是今年9月沒(méi)有刺激燃料電池重卡市場(chǎng)的特殊政策；

二是去年同期燃料電池重卡銷(xiāo)量基數不低（219輛）；

三是目前各級財政比較緊張，對燃料電池重卡的補貼不一定能及時(shí)到位，因此企業(yè)推廣燃料電池重卡的積極性不高。

---11月銷(xiāo)量居年內各月最高。據分析主要原因：

一是接近年底，各示范城市群和非示范區域加大了燃料電池重卡的推廣應用力度；

二是近期各地出臺了氫能諸多政策，對11月燃料電池重卡市場(chǎng)利好。

特點(diǎn)二：11月跑輸、1-11月累計跑贏(yíng)能源重卡大盤(pán)

表2，根據終端上牌數據，2023年11月及1-11月新能源重卡各技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型銷(xiāo)量及同比：

上表顯示，新能源重卡各技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型及同比：

1、11月單月：

---燃料電池重卡銷(xiāo)量同比增長(cháng)34%。跑輸11月新能源重卡大盤(pán)126%近92個(gè)百分點(diǎn)；

2、1-11月累計：

---燃料電池重卡累計銷(xiāo)量同比增長(cháng)55%。跑贏(yíng)1-11月新能源重卡大盤(pán)47%的增幅近8個(gè)百分點(diǎn)。

總之，在2023年11月及1-11月新能源重卡市場(chǎng)中，燃料電池重卡11月單月跑輸、1-11月累計跑贏(yíng)能源重卡大盤(pán)。

特點(diǎn)三：11月宇通一家獨大；飛馳、解放分列二、三

根據終端上牌數據，2023年11月有近10個(gè)車(chē)企參與了燃料電池重卡上牌銷(xiāo)售，其中前5名車(chē)企銷(xiāo)量及占比（只統計銷(xiāo)量在30輛以上車(chē)企）：

上圖表可見(jiàn)，在2023年11月燃料電池重卡銷(xiāo)量TOP5車(chē)企中：

---宇通集團銷(xiāo)售202輛，市場(chǎng)占比超三分之一（36.46%），可謂一家獨大；

---佛山飛馳銷(xiāo)售159輛，市場(chǎng)占比28.8%，居第二；

---一汽解放汽車(chē)銷(xiāo)售73輛，市場(chǎng)占比13.22%，居第三；

---東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)售37輛，市場(chǎng)占比6.7%，居第四；

---河南德力新能源銷(xiāo)售30輛，市場(chǎng)占比5.43%，居第五。

上述可見(jiàn)，前5名企業(yè)累計銷(xiāo)售501輛，累計占據11月行業(yè)燃料電池重卡總銷(xiāo)量90.61%的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)集中度較高。

特點(diǎn)四：1-11累計，宇通居榜首，飛馳、東風(fēng)分列二、三、長(cháng)征領(lǐng)漲；宇通份額增加最多

2023年1-11月有10家車(chē)企累計銷(xiāo)量破百輛；TOP10同比8增2降，河北長(cháng)征領(lǐng)漲；市場(chǎng)份額同比5增5減，其中宇通集團增加最多。

表4，2023年1-11月各車(chē)企燃料電池重卡TOP10累計銷(xiāo)量排行（數據來(lái)源：公開(kāi)上牌信息）

上圖表顯示，今年1-11月燃料電池重卡實(shí)際銷(xiāo)售的車(chē)企中：

----有9個(gè)車(chē)企累計銷(xiāo)量超越100輛（分別是宇通、東風(fēng)汽車(chē)、蘇州金龍、陜汽、飛馳、解放、長(cháng)征、廈門(mén)金龍及三一）。

---宇通集團累計銷(xiāo)售611輛，同比增長(cháng)133%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比23.47%，居第一，占比同比增加7.91個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的企業(yè)，表現搶眼；

---佛山飛車(chē)汽車(chē)累計銷(xiāo)售338輛，同比下降20%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比12.99%，居第二，且占比同比減少12.13個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比減少最多的車(chē)企；

---東風(fēng)汽車(chē)累計銷(xiāo)售260輛，同比增長(cháng)64%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比9.99%，居第三，且占比同比減少0.55個(gè)百分點(diǎn)；

---蘇州金龍累計銷(xiāo)售220輛，同比增長(cháng)9%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比8.45%，居第四；

---陜汽集團累計銷(xiāo)售213輛，同比暴漲1538%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比8.18%，居第四，且占比同比增加7.41個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加第二多的車(chē)企，表現較好；

---其余車(chē)企累計銷(xiāo)售均在200輛以下。

總之，在2023年1-11月燃料電池重卡累銷(xiāo)中，宇通、東風(fēng)汽車(chē)、蘇州金龍居前三；有9家車(chē)企銷(xiāo)量破百輛；TOP10同比8增2降，長(cháng)征汽車(chē)領(lǐng)漲（2525.0%）；市場(chǎng)份額同比6增4減，其中宇通集團增加最多。

可以預見(jiàn)，在“雙碳”戰略的持續發(fā)力及各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持下，年底可能會(huì )迎來(lái)燃料電池重卡市場(chǎng)的快速增長(cháng)，具體如何，請拭目以待！

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