隨著(zhù)智能技術(shù)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度融合，商用車(chē)智能化、電氣化成為行業(yè)發(fā)展趨勢，智能駕駛也自然成為了商用車(chē)行業(yè)探索的熱門(mén)領(lǐng)域。在此背景下，所托瑞安以“漸進(jìn)、創(chuàng )新、價(jià)值”為主題，發(fā)起并主辦了2023青山湖峰會(huì )暨商用車(chē)智能駕駛生態(tài)大會(huì )，同期，由智駕網(wǎng)出品人賈紅兵主持，齊聚了五位來(lái)自商用車(chē)智能駕駛行業(yè)上下游的專(zhuān)家教授，帶來(lái)了一場(chǎng)精彩的行業(yè)圓桌會(huì )議。他們圍繞商用車(chē)智能化發(fā)展進(jìn)行深度探討，旨在暢通行業(yè)信息壁壘，助推商用車(chē)行業(yè)發(fā)展。

商用車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢有哪些？

行業(yè)趨勢一、競合共贏(yíng)——行業(yè)生態(tài)重塑的關(guān)鍵

當前，商用車(chē)行業(yè)進(jìn)入智能化發(fā)展全新階段，其內涵與外延不斷豐富擴展，已經(jīng)從傳統鏈式演變成產(chǎn)業(yè)鏈上下游多個(gè)主體共同參與，促成更加精細化專(zhuān)業(yè)化的分工，最終構建一個(gè)互生共贏(yíng)的群體生態(tài)。所托瑞安始終堅持與各界攜手，共同推進(jìn)行業(yè)的良性發(fā)展，創(chuàng )始人兼CEO徐顯杰認為，中國的商用車(chē)智能化市場(chǎng)發(fā)展勢頭強勁，市場(chǎng)廣闊，每個(gè)細分領(lǐng)域都是一片藍海，因此整個(gè)市場(chǎng)所遇到的競爭對手其實(shí)都是可以競合共贏(yíng)的合作伙伴，是可以攜手共同推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的重要力量。來(lái)自赤灣東方物流大車(chē)隊事業(yè)部總經(jīng)理周滿(mǎn)，在現場(chǎng)也分享了與所托瑞安實(shí)現深入合作體現出的安全和經(jīng)濟價(jià)值，現如今，雙方的合作已深入到技術(shù)共研和資源共享的層面。

未來(lái)所托瑞安希望與產(chǎn)業(yè)鏈上下游更多的合作伙伴一同攜手補強產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，為商用車(chē)智能化發(fā)展提質(zhì)增能。

行業(yè)趨勢二、漸進(jìn)之路——行業(yè)穩步邁進(jìn)的基礎

目前我國乘用車(chē)已邁進(jìn)智能化發(fā)展的快車(chē)道，為商用車(chē)智能化發(fā)展提供了可借鑒的經(jīng)驗，但如今商用車(chē)智能化技術(shù)的應用遠遠沒(méi)有普及。其根本原因在于商用車(chē)的生產(chǎn)資料屬性，對成本更加敏感，應用場(chǎng)景也更加復雜，這就決定了商用車(chē)沒(méi)辦法照搬照抄乘用車(chē)智能化發(fā)展路線(xiàn)，“漸進(jìn)”才是行業(yè)發(fā)展最穩妥的前進(jìn)方式。

針對這一話(huà)題，重慶大學(xué)鄭玲教授認為商用車(chē)是運載工具，品種多，場(chǎng)景復雜，需要大量實(shí)際里程數據去支撐，數據驅動(dòng)是行業(yè)趨勢。同濟大學(xué)教授，國際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )會(huì )士韓志玉教授充分肯定所托瑞安的“漸進(jìn)式”之路，工業(yè)化一定要遵循漸進(jìn)的原則，方法是創(chuàng )新，漸進(jìn)是路線(xiàn)，價(jià)值是目的。智駕網(wǎng)出品人賈紅兵贊許道：“漸進(jìn)、創(chuàng )新、價(jià)值是所托瑞安給智能駕駛提供的一種價(jià)值觀(guān)，也是一種方法論”。“漸進(jìn)式”是所托瑞安為商用車(chē)智能化發(fā)展提供一個(gè)切實(shí)可行并能夠實(shí)現產(chǎn)業(yè)化落地的創(chuàng )新思路。

行業(yè)趨勢三、智能底盤(pán)技術(shù)——商用車(chē)智能化的核心

智能駕駛的發(fā)展催生了行業(yè)對智能底盤(pán)技術(shù)的重視，主要有滑板底盤(pán)和線(xiàn)控底盤(pán)兩個(gè)發(fā)展方向，它們各有優(yōu)勢，現場(chǎng)的專(zhuān)家教授也針對智能底盤(pán)技術(shù)方向進(jìn)行了熱烈的激辯。重慶大學(xué)鄭玲教授直言比較看好線(xiàn)控底盤(pán)。吉利商用車(chē)研究院總工程師郭立書(shū)持不同看法，認為智能底盤(pán)技術(shù)的選擇必須符合兩點(diǎn)要求，一是要符合應用場(chǎng)景，二是要符合應用時(shí)機。如果能滿(mǎn)足舒適性、制動(dòng)性，在動(dòng)力系統要求一致的情況下滑板底盤(pán)是比較好的選擇。無(wú)論是線(xiàn)控底盤(pán)抑或是滑板底盤(pán)，智能底盤(pán)技術(shù)已成為了智能化、電氣化后的商用車(chē)核心部件，需要受到行業(yè)更多的重視是毋庸置疑的。為此，所托瑞安自2018年專(zhuān)研線(xiàn)控底盤(pán)領(lǐng)域，將其作為第二增長(cháng)曲線(xiàn)、第二戰略支柱來(lái)投入，未來(lái)還將成為“所托定義車(chē)”的核心技術(shù)組成部分裝車(chē)。

行業(yè)趨勢四、大模型——行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能

ChatGPT的誕生改變了人類(lèi)各行各業(yè)與人工智能的關(guān)系，大模型也將在算法、數據閉環(huán)等環(huán)節全面賦能智能駕駛，但商用車(chē)的大模型訓練與乘用車(chē)有所不同。乘用車(chē)品種少，運行路況相對單一，推行大模型也相對容易，而商用車(chē)恰好相反，其需要做的工作更細致，周期長(cháng)，投入大，因此需要在智能駕駛大趨勢下加上一個(gè)時(shí)間軸，以大數據和多維度訓練大模型。所托瑞安以“漸進(jìn)式”思路發(fā)展智能駕駛技術(shù)，擁有了里程和場(chǎng)景均在行業(yè)領(lǐng)先的車(chē)輛實(shí)際行駛數據積累，在仿真的環(huán)境下搭建一個(gè)基于中國實(shí)際路況的訓練測試平臺，這個(gè)平臺賦能行業(yè)實(shí)現共同進(jìn)步。

行業(yè)趨勢五、智能駕駛——商用車(chē)發(fā)展的終極目標

商用車(chē)的未來(lái)是智能駕駛或者無(wú)人駕駛的未來(lái)。這是行業(yè)發(fā)展趨勢，也是商用車(chē)優(yōu)化成本的必然。商用車(chē)的主要成本中，人力占40%，油耗占30%，智能化可以減少人力和油耗支出。那么，智能駕駛能否完全取代人類(lèi)司機？在乘用車(chē)領(lǐng)域，當駕駛員疲勞或壓力大，不愿開(kāi)車(chē)時(shí)可以交給自動(dòng)駕駛。但在商用車(chē)領(lǐng)域，與其說(shuō)自動(dòng)駕駛會(huì )取代駕駛員，不如說(shuō)智能駕駛降低了駕駛商用車(chē)的門(mén)檻，解決了駕駛員缺口龐大、貨運成本高等難題。不過(guò)商用車(chē)真正實(shí)現無(wú)人駕駛，目前來(lái)看還有很長(cháng)的路要走。智能駕駛技術(shù)作為一種輔助駕駛的手段還將持續很長(cháng)的時(shí)間，人的駕駛主體地位，短時(shí)間內無(wú)法完全取代。

行業(yè)趨勢六、放開(kāi)試點(diǎn)——行業(yè)發(fā)展的重大利好

2023年11月，中國放開(kāi)L3/L4級自動(dòng)駕駛試點(diǎn)的相關(guān)《通知》對于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是重大的利好，但目前放開(kāi)的試點(diǎn)更多還是針對于乘用車(chē)，在劃定區域和路段行駛。乘用車(chē)在智能化和電氣化起步比商用車(chē)早，實(shí)現智能化的硬件基礎也比商用車(chē)好，因此在政策法律上的引導也比商用車(chē)要早。商用車(chē)由于行業(yè)屬性決定了放開(kāi)試點(diǎn)還需要一段時(shí)間，但是這個(gè)利好政策是一個(gè)信號，一種激勵，將成為商用車(chē)實(shí)現智能化轉型的助推劑。

針對商用車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢，專(zhuān)家教授們帶來(lái)了一場(chǎng)尖端思想碰撞的盛宴。商用車(chē)智能化領(lǐng)域是一片新藍海，也是一場(chǎng)科技革命和商用車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的考驗，需要產(chǎn)業(yè)上下游共同探索，開(kāi)辟我國商用車(chē)行業(yè)發(fā)展的新征程。在這條前進(jìn)路上，所托瑞安始終堅定認為：商用車(chē)智能駕駛的春天一直都在。所托瑞安愿與更多的行業(yè)伙伴攜手，迎著(zhù)行業(yè)發(fā)展的春風(fēng)，共同促進(jìn)商用車(chē)智能化進(jìn)程。