剛結束的2023年，“增長(cháng)”成為這一年重卡市場(chǎng)的主基調，但年底12月的收官月份不太理想。

根據公開(kāi)數據，2023年12月重卡銷(xiāo)售5萬(wàn)輛，同比下降7%，終結了之前10個(gè)月的“10連漲”，環(huán)比下降30%，可見(jiàn)重卡市場(chǎng)在2023年的收官月份表現不理想。

2023年全年重卡累計銷(xiāo)售91萬(wàn)輛，比2022年67.3萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量?jì)粼?3.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)35.2%。

那么2023年重卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？新到來(lái)的2024年走勢又將如何？

第一部分：2023年重卡市場(chǎng)特點(diǎn)總結

特點(diǎn)一：12月同環(huán)比“雙降”，收官不利

根據公開(kāi)協(xié)數據，2023年12月重卡銷(xiāo)售5萬(wàn)輛，同比下降7%，環(huán)比下降30%。

---2023年12月重卡銷(xiāo)量出現同環(huán)比雙降、出現收官不利的主要原因有：

一是2023年12月制造業(yè)PMI指數為49.0%，比11月的49.4%下降了0.4個(gè)百分點(diǎn)，表明12月份制造業(yè)的宏觀(guān)環(huán)境比11月要差，具體到貨運行業(yè)就是企業(yè)輸出的貨源依然呈現萎縮態(tài)勢，各行業(yè)對重卡的需求比11月減少；

二是部分車(chē)企沒(méi)有將12月的實(shí)際銷(xiāo)量完全統計到12月的開(kāi)票數據中，而是將部分銷(xiāo)量保留到2024年1月統計，主要目前是為了能獲得2024年的“開(kāi)門(mén)紅”，給員工及合作伙伴以信心。

三是燃重卡遇冷，環(huán)比下降明顯。

根據公開(kāi)數據，2023年12月燃氣重卡終端銷(xiāo)量大約在1萬(wàn)輛左右，銷(xiāo)量環(huán)比11月下降幅度較大。

據分析主要是由于北方LNG氣價(jià)由于供暖季節來(lái)臨上漲明顯，不少區域的LNG價(jià)格已經(jīng)超過(guò)6元/千克，很多之前購買(mǎi)LNG燃氣重卡的客戶(hù)處于觀(guān)望中，這導致了2023年12月燃氣重卡終端銷(xiāo)量的下滑。

特點(diǎn)二、2-11月銷(xiāo)量同比呈現“10連漲”，增長(cháng)成為全年的“主基調”

根據中汽協(xié)及公開(kāi)數據，2023年1-12月各月重卡銷(xiāo)量及同比：

上圖顯示，2023年1-12月的重卡銷(xiāo)量同比依次呈現“1降-10連漲-1降“；特別是2-8月銷(xiāo)量同比呈現了重卡市場(chǎng)史上罕見(jiàn)的“10連漲”，因因此導致了“增長(cháng)”成為2023年重卡市場(chǎng)的主基調。據分析主要原因不外乎：

一是2022年同期由于疫情影響重卡銷(xiāo)量基數不高，給2023年同期增長(cháng)帶來(lái)了機遇；

二是2023年以來(lái)經(jīng)濟有恢復增長(cháng)的跡象，各行業(yè)對重卡的需求同比增加。

特點(diǎn)三：需求動(dòng)力依然不足，累計銷(xiāo)量居近5年同期低位水平

表1，根據中汽協(xié)及公開(kāi)數據，近5年重卡銷(xiāo)量及同比：

上表顯示，2023年重卡累計銷(xiāo)售91萬(wàn)輛，在近5年同期中居第四，屬于較低水平，比疫情之前的2019年117.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量減少了26.4萬(wàn)輛，說(shuō)明2023年重卡市場(chǎng)的需求動(dòng)力仍然不足，沒(méi)有恢復到正常年份的水平。換言之，2023年的重卡市場(chǎng)雖然同比呈現了35.2%的增速，這主要是2022年同期銷(xiāo)量基數是近年中最低的，并不能完全說(shuō)明2023年的重卡市場(chǎng)有多好，主要是貨運市場(chǎng)仍然存在“車(chē)多貨少、運價(jià)低迷”的矛盾，需求仍然不旺導致。

特點(diǎn)四：國內燃氣重卡一路狂飆；海外出口表現較好

---燃氣重卡一路狂飆，全年同比大漲3.2倍

根據權威預測，2023年12月國內燃氣重卡的終端銷(xiāo)量大約在1萬(wàn)輛（準確數據要到2024年1月下旬才出爐），同比2022年12月的3583輛大約增長(cháng)1.8倍；因此構成了2023年1-12月燃氣重卡市場(chǎng)的“12連大漲”；2023年全年燃氣重卡累計銷(xiāo)量15.6萬(wàn)輛，同比2022年的3.73萬(wàn)輛暴漲3.2倍，因此成為推動(dòng)2023年重卡市場(chǎng)的最大看點(diǎn)（下圖1-11月各月數據均來(lái)自終端上牌，12月數據來(lái)自權威預測）。

---重卡出口預計27.5萬(wàn)輛，同比大漲近6成

根據中汽協(xié)及公開(kāi)數據，2023年我國重卡出口27.5萬(wàn)輛，同比大增近6成，跑贏(yíng)重卡大盤(pán)，成為推動(dòng)2023年重卡市場(chǎng)增長(cháng)的主要力量，也城市2023年重卡市場(chǎng)的一大看點(diǎn)。

總之，“國內燃氣重卡暴漲，海外出口表現較好”成為2023年重卡市場(chǎng)的兩個(gè)最大的亮點(diǎn)。

特點(diǎn)五：重汽蟬聯(lián)年度銷(xiāo)冠，解放、陜汽分列二三

根據中汽協(xié)及公開(kāi)數據，2023年重卡TOP10銷(xiāo)量與2022年同期比較

上圖可見(jiàn)，在2023年重卡企業(yè)TOP10銷(xiāo)量與2022年同期比較：

----中國重汽累計銷(xiāo)售23.42萬(wàn)輛，居第一，也是唯一一個(gè)年度累計銷(xiāo)量超出20萬(wàn)輛的重卡企業(yè)，是繼2022年第一次奪得年度銷(xiāo)量冠軍后的第二次蟬聯(lián)（2021年—2018年重卡行業(yè)銷(xiāo)量冠軍一直是一汽解放，而中國重汽分別位于第二、第三和第三），說(shuō)明中國重汽近2年表現突出。

---一汽解放累計銷(xiāo)售18.25萬(wàn)輛，居2023年重卡行業(yè)年度第二；與2022年同期排名保持一致；

---陜汽集團累計銷(xiāo)售15.01萬(wàn)輛，居第三；比2022年同期的第4名上升1位，表現較好；

---東風(fēng)汽車(chē)累計銷(xiāo)售14.39萬(wàn)輛，居第四，比2022年同期的第3名下降1位；

---福田汽車(chē)累計銷(xiāo)售8.91萬(wàn)輛，居第五，與2022年同期的排名保持一致。

---其余車(chē)企累計銷(xiāo)量均在3萬(wàn)輛以下。

第二部分：對2024年重卡市場(chǎng)的走勢判斷

2024年重卡市場(chǎng)走勢如何？是當前行業(yè)比較關(guān)注的重點(diǎn)話(huà)題。近來(lái)主流企業(yè)都普遍預測2024年重卡市場(chǎng)會(huì )繼續增長(cháng)。筆者也認同這一觀(guān)點(diǎn)。作出這樣判斷的理由大致有以下幾個(gè)方面：

一、2024年我國經(jīng)濟有望繼續回升向好。

中央經(jīng)濟工作會(huì )議在前不久召開(kāi)，雖然沒(méi)確定2024年GDP增長(cháng)多少，但是判斷不會(huì )低于5%，并且依然要靠投資、外貿、消費“三駕馬車(chē)”來(lái)拉動(dòng)。商用車(chē)本身就是消費，這對2024年重卡市場(chǎng)是極大地利好；

二、萬(wàn)億國債增發(fā)，將推動(dòng)2024年重卡全方位的增長(cháng)。

前不久中央財決定增發(fā)萬(wàn)億國債，2023年擬安排使用5000億元，結轉2024使用5000億元。增發(fā)國債的資金將重點(diǎn)用于8個(gè)方面的基建工程建設，因此必將推動(dòng)包括牽引車(chē)、載貨車(chē)、自卸車(chē)和攪拌車(chē)等在內的2024年重卡車(chē)型銷(xiāo)量全方位的增長(cháng)。

三、政策驅動(dòng)

比如國務(wù)院在2023年12月7日印發(fā)的《空氣質(zhì)量持續改善行動(dòng)計劃》通知中明確提出淘汰老舊燃氣車(chē)，這對2024年重卡行業(yè)而言是好機會(huì )。

另外，2024年是國四柴油中重型貨車(chē)的主要淘汰年份，會(huì )加速重卡車(chē)輛的更新?lián)Q代。

目前全國不少地方如上海、浙江、河南等地區都已明確發(fā)文，提出2024年必須要完成淘汰國四中重卡車(chē)型的指標任務(wù)，因此2024年可能是部分省市淘汰國四老舊重型貨車(chē)的高峰期。這無(wú)疑會(huì )刺激不達標重卡車(chē)輛的淘汰更新，加速重卡車(chē)輛的更新?lián)Q代進(jìn)程，這將給2024年的重卡行業(yè)帶來(lái)一定的增量市場(chǎng)。

四、燃氣重卡有可能繼續增長(cháng)

2024年的“油氣”差價(jià)可能仍存在，燃氣重卡的成本優(yōu)勢仍會(huì )保持。另外燃氣資源豐富，足以支持我國2024年燃氣重卡的繼續增長(cháng)。

五、新能源重卡必將持續增長(cháng)

2024年商用車(chē)積分制或將落地，這將影響到鋼廠(chǎng)、煤炭、渣土、攪拌、環(huán)衛等場(chǎng)景的新能源需求進(jìn)一步提高。

另外隨著(zhù)雙碳戰略的進(jìn)一步推動(dòng)，和電動(dòng)重卡本身成本的降低（包括電池價(jià)格下降及電耗降低），必將吸引更多的物流企業(yè)購買(mǎi)新能能源重卡。

當然2024年重卡市場(chǎng)也面臨一些不確定因素，比如出口市場(chǎng)或將面臨一些風(fēng)險；還有就是房地產(chǎn)仍然市場(chǎng)低迷，對2024年重卡市場(chǎng)增長(cháng)也不利。

2023年我國重卡出口市場(chǎng)的大漲主要得益于俄羅斯等國家的大量買(mǎi)進(jìn)。

我國重卡熱銷(xiāo)俄羅斯，主要是由于俄烏戰爭導致俄羅斯受到西方國家制裁，因此給我國重卡出口俄羅斯提供了契機。一旦國際局勢穩定，我國出口到俄羅斯的重卡數量有可能減少。

另外就是從2023年8月1日起，俄羅斯工貿部確認將第5次提高俄羅斯進(jìn)口汽車(chē)稅費中的報廢稅，其中卡車(chē)系數增長(cháng)1.7倍。這一措施的出臺可以理解為，俄羅斯試圖通過(guò)增加關(guān)稅來(lái)阻止中國汽車(chē)的涌入。這對我國2024年重卡出口俄羅斯市場(chǎng)顯然不利。

另外，隨著(zhù)歐美經(jīng)濟體的增速放緩，對2024年我國重卡出口增速可能有一定影響。

業(yè)內普遍認為2024年重卡出口市場(chǎng)增幅不大或者可能出現下降。

另外，2024年我國的房地產(chǎn)市場(chǎng)可能仍然面臨著(zhù)比較低迷的態(tài)勢，這對我國重卡特別是自卸車(chē)、攪拌車(chē)等工程車(chē)輛的需求不利。

綜合上述判斷，筆者認為2024年我國重卡市場(chǎng)保持持續增長(cháng)是大概率事件，整體增銷(xiāo)量有望達到105輛-115輛，同比增長(cháng)可能在15%-20%。

具體如何，只有拭目以待了！