根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )提供的終端上牌信息，2023年新能源專(zhuān)用車(chē)累計銷(xiāo)售31.8萬(wàn)輛，同比2022年的29.2萬(wàn)輛（見(jiàn)截圖1）增長(cháng)9%，同比增速與之前幾年比較明顯放緩。

那么2023年新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？現進(jìn)行扼要分析，供業(yè)內參考！

截圖1，近年新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量及同比增速（數據來(lái)源：中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )上牌數據）

特點(diǎn)一、銷(xiāo)量創(chuàng )近年同期新高，但同比增速明顯減緩

表1，根據終端上牌及截圖1供的數據，2023及近年同期新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量同比統計：

上圖顯示，2023年新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量31.8萬(wàn)輛，在近6年同期中居第一，且銷(xiāo)量同比增長(cháng)9%，同比增速相對2022年的82%和2021年的125%均有明顯放緩的現象。

首先，2023年新能源專(zhuān)用車(chē)同比創(chuàng )近年同期新高，據分析主要得益于：

一是政策的強力驅動(dòng)。

比如，2023年2月初，國家8部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行試點(diǎn)工作的通知》，《通知》目標具體明確：在今后2年內要推廣各類(lèi)新能源汽車(chē)數量將達到204萬(wàn)輛。

又比如2023年9月1日，繼6月五部門(mén)聯(lián)合啟動(dòng)2023年新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)之后，工業(yè)和信息化部等七部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《汽車(chē)行業(yè)穩增長(cháng)工作方案（2023—2024年）》（下稱(chēng)：工作方案），持續推動(dòng)和促進(jìn)汽車(chē)消費工作。工作方案以?xún)赡隇闀r(shí)限，設定2023年汽車(chē)銷(xiāo)量目標為2700萬(wàn)輛左右，同比增長(cháng)約3%；特別設定2023年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標900萬(wàn)輛左右，同比增長(cháng)約30%的目標。

再比如，比如在2023年11月14日，工信部、交通部等八部門(mén)正式印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)第一批公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區試點(diǎn)的通知》（下簡(jiǎn)稱(chēng)“通知”）?！锻ㄖ分赋觯航?jīng)研究，確定北京、深圳、重慶、成都、鄭州、寧波、廈門(mén)、濟南、石家莊、唐山、柳州、?？?、長(cháng)春、銀川、鄂爾多斯等15個(gè)城市為此次試點(diǎn)城市，鼓勵探索形成一批可復制可推廣的經(jīng)驗和模式，為新能源汽車(chē)全面市場(chǎng)化拓展和綠色低碳交通運輸體系建設發(fā)揮示范帶動(dòng)作用，大力推廣包括城市物流配送車(chē)等公共領(lǐng)域在內的新能源汽車(chē)，推廣數量: 60+萬(wàn)輛。

上述諸多政策的出臺，對促進(jìn)2023年新能源專(zhuān)用車(chē)的推廣應用利好。

二是疫情影響已經(jīng)散去，物流市場(chǎng)已經(jīng)恢復常態(tài)。

2023年是疫情政策徹底放開(kāi)的第一年，前期疫情影響已經(jīng)基本完全消除，物流運輸市場(chǎng)已經(jīng)暢通無(wú)阻，有力推動(dòng)了2023年新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)。

其次，2023年新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量同比增與前幾年比較速呈現明顯放緩。據分析主要是受到新能源汽車(chē)購置補貼退出的影響，導致新能源專(zhuān)用車(chē)需求乏力。

特點(diǎn)二：新能源物流車(chē)占主體，且主體地位同比增強

根據終端上牌數據，作為新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)中主體的新能源物流車(chē)，2023年累計銷(xiāo)售27.71萬(wàn)輛（不含物流重卡及皮卡），同比增長(cháng)10.41%，跑贏(yíng)新能源專(zhuān)用車(chē)大盤(pán)9%的增速近1.41個(gè)百分點(diǎn)，占據2023年新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)87.1的權重，占比同比2022年同期的85.9%增加了1.2個(gè)百分點(diǎn)，主體地位同比增強。

表1,2023年新能源物流車(chē)占據新能源專(zhuān)用車(chē)份額及占比同比增減（數據來(lái)源：終端上牌）

特點(diǎn)三：新能源專(zhuān)用車(chē)大盤(pán)中，新能源卡系車(chē)型同比地位明顯增強

截圖2,2023年各類(lèi)新能源物流車(chē)銷(xiāo)量及占比（不含新能源重卡、皮卡，數據來(lái)源：電車(chē)資源提供的終端上牌信息）

表2，根據截圖2及終端上牌數據，2023年新能源專(zhuān)用車(chē)中各細分車(chē)型銷(xiāo)量及占比、占比同比增減:

上圖表可見(jiàn)：在2023年各類(lèi)新能源專(zhuān)用車(chē)細分市場(chǎng)中：

---新能源面系物流車(chē)（含含大面、中面、微面及寬體輕客）累計銷(xiāo)量175729輛，占據新能源專(zhuān)用車(chē)55.28%的份額，居主體地位，但占比同比占比減少10個(gè)百分點(diǎn)?？梢?jiàn)，新能源面系物流車(chē)在新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)中的主體地位同比有明顯減弱的跡象。

---新能源卡系車(chē)型在新能源專(zhuān)用車(chē)中占據44%的市場(chǎng)份額，居于第二，且占比同比增加10.18個(gè)百分點(diǎn)，是市場(chǎng)占比同比增加最多的細分市場(chǎng)。說(shuō)明2023年新能源卡系車(chē)型在新能源專(zhuān)用車(chē)大盤(pán)中占比同比明顯提高，其地位明顯增強。

其中新能源輕卡類(lèi)（含小卡）占比21.93%，居榜首；新能源微占比同比增加了4.2個(gè)百分點(diǎn)，成為新能源卡系車(chē)型中占比同比增加最多的細分車(chē)型。換言之，新能源微卡是2023年新能源卡系車(chē)型中表現最為突出的細分市場(chǎng)。

據分析主要是由于藍牌輕卡新規的嚴格執行，使得服務(wù)城配輕拋物市場(chǎng)的部分電動(dòng)輕卡有向電動(dòng)微卡轉化的趨勢。因為新規的執行使得藍牌輕卡承載能力大大消弱，而微卡不受新規制約，因此在城市配送輕拋物的場(chǎng)景中，電動(dòng)微卡成本更低，盈利能力更強。也就是說(shuō)新規執行后，服務(wù)于城配輕拋物的部分電動(dòng)輕卡有被電動(dòng)微卡蠶食的傾向，這是推動(dòng)2023年全年新能源微卡占比同比增加最多的主要原因。

特點(diǎn)四：吉利遠程強勢霸榜，奇瑞汽車(chē)、福田分別居第二、第三；TOP10同比5增5降，江淮領(lǐng)漲

表4,2023年新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量TOP10排行（數據來(lái)源：終端上牌信息）：

上表可見(jiàn)，在2023年新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量TOP10車(chē)企中：

---吉利新能源商用車(chē)累計銷(xiāo)售71238輛，同比大漲62%，市場(chǎng)占比25%，是第二名的2.83倍，強勢霸榜；

---奇瑞汽車(chē)累計銷(xiāo)售25133輛，同比增長(cháng)46%，市場(chǎng)占比9%，居第二；

---福田汽車(chē)累計銷(xiāo)售21866輛，同比增長(cháng)40%，市場(chǎng)占比6.87%，居第三。

---TOP10累計銷(xiāo)量同比5增5減，其中江淮汽車(chē)同比領(lǐng)漲（347%）。

可以預見(jiàn)，隨著(zhù)“雙碳”戰略的持續發(fā)力及各地利好政策的大力扶持，2024年我國新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)或將迎來(lái)更大的發(fā)展機遇。